【正文】 。洋山深水港區(qū)二期工程竣工并通過驗收。但是港口航道水深不足和港區(qū)集裝箱專業(yè)化程度不高嚴重制約溫州港的發(fā)展，與杭州、寧波、金華等其他城市之間欠缺有效的高速公路通道銜接。逐步建立起以樞紐港為中心，通過鐵路、公路向內(nèi)陸城市以及通過沿海支線向沿海中小型港口輻射的網(wǎng)絡(luò)，港口布局與功能定位均較合理。這種情況的發(fā)生，主要是交通運輸主管部門分別從自身主管范圍出發(fā)制定規(guī)劃，規(guī)劃之間缺乏有效的協(xié)調(diào)配合，降低了規(guī)劃的可實施性和可操作性。本節(jié)將詳細介紹長三角地區(qū)的水路公路及鐵路發(fā)展情況。長三角地區(qū)水路運輸比較發(fā)展迅速。（1）上海港 上海港位于長江三角洲前緣，居我國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入?？?，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經(jīng)濟大循環(huán)的重要口岸。寧波港作為中國大陸重點開發(fā)建設(shè)的四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一，在區(qū)位、航道水深、岸線資源、陸域依托、發(fā)展?jié)摿Φ确矫婢哂休^大優(yōu)勢。以東端連云港和西端荷蘭鹿特丹港為標志，新亞歐大陸橋自太平洋西岸的中國東部港口群，向西至大西洋東岸的歐洲西部港口群，是以亞歐第二鐵路大陸橋為主要紐帶，綿延連接亞洲和歐洲40多個國家和地區(qū)的綜合交通運輸通道。江蘇省內(nèi)河航道建設(shè)實現(xiàn)跨躍式增長。上海市公路發(fā)展十分迅速。江蘇省公路建設(shè)方面也是高效推進。公路交通在繼續(xù)發(fā)揮基礎(chǔ)性作用的同時，各種運輸方式有機聯(lián)接和緊密協(xié)作的局面正在加快形成。鐵路干線順利實施第六次大提速，主要干線客車時速達到200公里；開行了動車組，滬寧間每日開行的客車達122對。隨著溫福、福廈、廈深鐵路的建成開通，還將形成浙江通往福建、廣東的便捷通道，把我國經(jīng)濟最活躍、最發(fā)達的長三角、珠三角地區(qū)和海峽西岸經(jīng)濟區(qū)更加緊密地連接起來，改變長期以來浙江與福建東部客貨交流必須經(jīng)外福（外洋—福州）、鷹廈或橫南線繞道江西再經(jīng)浙贛線運輸?shù)木置妫行У貪M足貨流增長需要。造成這種狀況的原因有以下幾條:(1)鐵路運價缺乏吸引力和競爭力。交通管理體系不協(xié)調(diào)，地區(qū)和條塊之間各自為政，引發(fā)惡性競爭，降低服務(wù)水準。在企業(yè)對運輸通道、運輸口岸的選擇中，口岸環(huán)境起到關(guān)鍵作用，往往口岸個別事項的不當(dāng)處理，影響通道全局發(fā)展。主要表現(xiàn)在:從市場主體方面，一些運輸企業(yè)以政企合一的管理體制所形成的優(yōu)勢參與集裝箱運輸市場的競爭，很難做到競爭的公平；從市場行為方面，一些企業(yè)為了取得競爭的優(yōu)勢，不惜用非法手段，尤其是那些未經(jīng)批準的營業(yè)者，其非法的競爭行為損害了競爭的公平性。本文第四章和第五章將依次從這兩個問題入手進行分析。譜系聚類方法在實際應(yīng)用中，當(dāng)待分析的樣本點較少時經(jīng)常被采用。利用等價關(guān)系的聚類方法是從相似系數(shù)角度對其影響因素進行了理論分析，并建立模糊等價關(guān)系矩陣，就是計算各個分類對象之間的相似統(tǒng)計量；基于等價關(guān)系聚類方法就是對由特征樣本點建立起來的模糊關(guān)系矩陣R進行等價變化，得到模糊等價關(guān)系矩陣。該方法設(shè)計簡單、解決問題的范圍廣、還可以轉(zhuǎn)化為優(yōu)化問題而借助普通數(shù)學(xué)的非線性規(guī)劃理論求解，并且易于計算機實現(xiàn)?；谀繕撕瘮?shù)的聚類方法是將聚類分析歸結(jié)成為一個帶約束的非線性規(guī)劃問題，通過優(yōu)化求解獲得數(shù)據(jù)集的最優(yōu)模糊劃分和聚類。對于給定的一個整數(shù)c,(2≤c≤N),設(shè)={所有cn的實矩陣}。若給定的數(shù)據(jù)集的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)比較明顯時，m取較大一點的值比較合適。從集裝箱中轉(zhuǎn)站辦理的集裝箱貨物的來源看，主要來自兩個方面，即集裝箱中轉(zhuǎn)站所在長三角地區(qū)生成、消失的集裝箱貨物量和在集。比較常用的初始化聚類中心方法有:根據(jù)經(jīng)驗，選擇代表性的點作為聚類的初始中心，根據(jù)具體問題的實質(zhì)，用經(jīng)驗的辦法先確定類別數(shù)，然后從數(shù)據(jù)集中找到從直觀上比較合適的初始化點；或?qū)⑷繑?shù)據(jù)點隨機的分成C類，計算每類的中心，將這些重心點作為每類的初始化點等等。（1）關(guān)于模糊的C劃分設(shè)全集為X={},第i個類別為，i=1,2,…,c, 的特征函數(shù)為，它僅取0和1兩個值。在基于目標函數(shù)的聚類算法中，模糊c均值聚類(FCM，F(xiàn)uzzy CMeans)算法的理論最為完善、應(yīng)用最為廣泛?；趫D論的聚類方法是要建立特征數(shù)據(jù)點的無向圖，根據(jù)樣本點之間的相似性測度(相似度或距離)建立最小或最大支撐樹的聚類方法。在基于等價關(guān)系的聚類方法中，常用的是計算任意兩個樣本點之間的相似度。類別c在聚類之前通常是未知的。4長三角集裝箱多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)站布局分析從集裝箱多式聯(lián)運通道的硬件構(gòu)成和特點來看，其形成與發(fā)展是以集裝箱中轉(zhuǎn)站為節(jié)點，連接集裝箱中轉(zhuǎn)站及沿海集裝箱港口的運輸線路所建立起來的。運輸市場競爭不規(guī)范市場機制是集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展的內(nèi)在動力，而規(guī)范的運輸市場競爭秩序是保證市場機制發(fā)揮作用的基礎(chǔ)，也是保障長三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運通道健康發(fā)展的基礎(chǔ)，這就需要集裝箱多式聯(lián)運的參與各方共同遵守體現(xiàn)市場運作規(guī)律的法律法規(guī)和管理條例。(2)通關(guān)和其他檢驗手續(xù)繁瑣，與運輸部門和貨主配合差，口岸環(huán)境較差。因此貨主綜合考慮之后更傾向于采用公路運輸，使鐵路集裝箱運輸損失了大部分市場。鐵路運輸發(fā)展嚴重滯后與高速公路快速發(fā)展之間的矛盾，造成交通結(jié)構(gòu)失衡，引發(fā)土地和環(huán)境資源緊張。該鐵路線連接了上海港、寧波港等國內(nèi)重要港口，這對于進一步推進“海鐵一站化”、擴大鐵路線的輻射能力具有重要意義。全省鐵路營運總里程達到1606公里。開工建設(shè)港口集疏運公路9條，建成7條。杭州灣跨海大橋、舟山連島工程西堠門大橋?qū)崿F(xiàn)主橋貫通，金塘大橋進度達到65%。到2007年底，其中高速公路4179公里，公路網(wǎng)密度、。浙江寧波—舟山港一體化進程深入推進：全長238公里的杭甬運河基本貫通，使京杭大運河?xùn)|延出海，增強了寧波—舟山港的集疏運能力。依港形成的連云區(qū)與市府所在地新浦、海州兩區(qū)間由一條東西向23km長的市區(qū)大道——新墟一級公路相連。（2）寧波港　寧波港位于浙江東海岸，包括北侖、寧波、鎮(zhèn)海、大榭、穿山五個港區(qū)，是我國歷史上對外貿(mào)易的重要港口和海運中轉(zhuǎn)樞紐。上海港在東北亞國際航運市場中的地位正在上升，航線遍及全球主要港口，是我國大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋最廣的港口。另外，上海港主體是海港（洋山港），但也包括長江口港區(qū)（外高橋）、吳淞口港區(qū)、黃浦江港區(qū)和內(nèi)河港區(qū)。長江三角洲的交通運輸已經(jīng)成為長江中上游地區(qū)對外交流與聯(lián)系的紐帶。對于集裝箱樞紐港口，通過發(fā)達的公路、鐵路、內(nèi)河水路及沿海海運為其提供集疏運服務(wù)，才能發(fā)揮其樞紐作用。目前的任務(wù)是需要完善周邊地區(qū)的高速公路，加快運河港口建設(shè)，形成便利暢通的集疏運通道。寧波的發(fā)展重點是建設(shè)大型化、專業(yè)化、集約化的集裝箱、大宗散貨碼頭，高速公路連港、鐵路進港，實現(xiàn)寧波港與杭甬運河的有效銜接；形成快速高效的連接周邊城市的高速公路通道。上海：目前正在全力建設(shè)國際航運中心，突出發(fā)展國際集裝箱運輸。它一方面使得集裝箱運輸?shù)恼嬲齼?yōu)勢難以發(fā)揮，另一方面增加了港口的負擔(dān)，嚴重制約了整個內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱化水平，所以加快集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站的建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急。在該地區(qū)綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)中，各種運輸方式齊全，以公路和水路干線為主體。本章就從多式聯(lián)運運輸樞紐城市和水路、公路、鐵路發(fā)展狀況來介紹長三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運通道的現(xiàn)狀。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)是集裝箱多式聯(lián)運通道的基礎(chǔ)，是運輸服務(wù)企業(yè)投資的主體。分工和協(xié)作關(guān)系的確定，需要在一定的經(jīng)濟利益的基礎(chǔ)上，通過一定的法律法規(guī)得以實現(xiàn)。集裝箱多式聯(lián)運通道是以一定的經(jīng)濟發(fā)展水平為基礎(chǔ)的，但集裝箱多式聯(lián)運通道的規(guī)劃和建設(shè)會促進其覆蓋區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展。（5）多式聯(lián)運經(jīng)營人及貨運代理作為聯(lián)系貨主與運輸服務(wù)企業(yè)的中間紐帶，為完成集裝箱貨物的運輸服務(wù)。主要的運輸組織形式是將分散的小批量集裝箱貨流預(yù)先在內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站內(nèi)集結(jié)，組成大批量后，以整箱貨物運輸或者拼箱貨物運輸?shù)男问?，從?nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站運送到港口集裝箱碼頭堆場，再利用大型集裝箱船運到目的地的港口集裝箱碼頭，并從港口碼頭堆場運輸?shù)絻?nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站，以整箱或拼箱的形式拆箱，將貨物交付給收貨人。為完成其主要功能，集裝箱中轉(zhuǎn)站配備完整的裝卸堆碼、搬運及拆裝箱作業(yè)設(shè)備，擁有足夠的堆場、庫房及現(xiàn)代化信息管理手段。從集裝箱多式聯(lián)運通道的構(gòu)成角度理解集裝箱多式聯(lián)運通道的內(nèi)涵，其構(gòu)成一般需要具備兩個基本條件:一是發(fā)達的硬件，包括鐵路、公路、內(nèi)河水運、海運、港口和各種場站等設(shè)施設(shè)備，特別是內(nèi)陸集疏運設(shè)施設(shè)備，使集裝箱門到門運輸具有客觀可能；二是完善的軟件，包括參與集裝箱多式聯(lián)運的各部門的建設(shè)及相互之間的緊密協(xié)作、現(xiàn)代化的運輸組織管理形式和信息傳遞方式、完善的商業(yè)服務(wù)體系，從而保證集裝箱運輸?shù)耐〞场?“運輸通道”的概念最早于20世紀60年代在美國出現(xiàn)。（4）運輸線路的選擇及優(yōu)化對長三角地區(qū)多式聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化并對初步選定的建立集裝箱中轉(zhuǎn)站城市進行優(yōu)化。王鳳洲，陸曉倩，吳秋明【16】，基于現(xiàn)代系統(tǒng)整合觀對多式聯(lián)運系統(tǒng)進行分析；劉妍，范厚明，慈吉利【17】針對我國多式聯(lián)運的組織協(xié)調(diào)工作中存在的問題，從宏觀和微觀兩個方面對其影響因素進行深入分析。以實現(xiàn)時效性物流整體費用最小化為目的，建立了在時間和容量約束下的多式聯(lián)運方式選擇的O1整數(shù)規(guī)劃模型，該模型在多節(jié)點、多種運輸方式的情況下是NPComplete問題，常規(guī)算法難以求解，故設(shè)計遺傳算法予以求解。該模型克服了以上的缺點。第二個約束是指在某一城市只有一種轉(zhuǎn)運類型。多式聯(lián)運的效率與選擇的聯(lián)運方式、運輸路徑有很大關(guān)系。在國際物流實務(wù)、法規(guī)與案例研究方面，從另一個角度，論述了國際間貨物運輸?shù)姆绞?、程序和法?guī)，并結(jié)合案例進行分析。本文將重點研究長三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)城市的布局問題以及運輸路徑的選擇問題，具有一定的理論和現(xiàn)實意義。長三角地區(qū)現(xiàn)已形成以上海為龍頭的蘇中南、浙東北工業(yè)經(jīng)濟帶，并確立 “一體兩翼”的發(fā)展框架，即以上海為中心、以江蘇和浙江港口為兩翼的上海國際航運中心建設(shè)。經(jīng)濟貿(mào)易的增長產(chǎn)生了大量的貨源，使該地區(qū)各港口的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連年增長。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日指導(dǎo)教師評閱書指導(dǎo)教師評價：一、撰寫（設(shè)計）過程學(xué)生在論文（設(shè)計）過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格學(xué)生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格學(xué)生綜合運用所學(xué)知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計方案的合理性□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格完成畢業(yè)論文（設(shè)計）期間的出勤情況□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格二、論文（設(shè)計）質(zhì)量論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格三、論文（設(shè)計）水平論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格建議成績：□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格（在所選等級前的□內(nèi)畫“√”）指導(dǎo)教師： （簽名） 單位： （蓋章）年 月 日評閱教師評閱書評閱教師評價：一、論文（設(shè)計）質(zhì)量論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格二、論文（設(shè)計）水平論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格建議成績：□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格（在所選等級前的□內(nèi)畫“√”）評閱教師： （簽名） 單位： （蓋章）年 月 日上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 長三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運通道發(fā)展研究教研室（或答辯小組）及教學(xué)系意見