【正文】 正常使用極限狀態(tài)荷載組合I抗裂性驗(yàn)算:上緣:長期荷載彎矩: M = +03 KNm全部使用荷載彎矩: Mo = +03 KNm長期荷載裂縫寬度: d_f = mm容許裂縫寬度: d_fo = mm上緣抗裂性驗(yàn)算滿足下緣:長期荷載彎矩: M = +03 KNm全部使用荷載彎矩: Mo = +03 KNm長期荷載裂縫寬度: d_f = mm容許裂縫寬度: d_fo = mm下緣抗裂性驗(yàn)算滿足（4）D單元截面復(fù)核上緣Φ25鋼筋8根，下緣Φ25鋼筋4根。主梁為類似T型梁，縱向上，每邊翼緣配置18根Φ25及10根Φ16的鋼筋，梁肋部分布置骨架鋼筋，理論上按間距每10cm布置，由于主梁為變截面梁，所以在跨中部分股價(jià)間距較大，故在5號(hào)和8號(hào)橋墩之間加布骨架鋼筋；橫向上，布置箍筋，理論間距為10cm一根，由于橋梁內(nèi)外側(cè)弧線圓心不在一點(diǎn)，實(shí)際間距則不相等。 恒載計(jì)算 恒載下的撓度計(jì)算恒載：考慮橋梁自重，將人行道荷載簡化為均布荷載施加于橋面兩翼，將路面鋪裝層簡化為均布荷載施加于橋面板上。采用普通鋼筋混凝土。還有，連續(xù)剛構(gòu)的墩高往往各不相同，所抗推剛度也各不相同（抗推剛度與墩高的三次方的倒數(shù)成正比），而且可能相差很大，由連續(xù)剛構(gòu)由于墩梁相結(jié)合，共同受力，所以剛構(gòu)橋的計(jì)算是比較復(fù)雜的；相比之下，連續(xù)梁橋的上部結(jié)構(gòu)受力受墩身的影響要少得多?！　′摻罨炷梁皖A(yù)應(yīng)力混凝土板橋，其發(fā)展趨勢(shì)為：采用高標(biāo)號(hào)混凝土，為了保證使用性能盡可能采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；預(yù)應(yīng)力方式和錨具多樣化；預(yù)應(yīng)力鋼材一般采用鋼絞線。下部結(jié)構(gòu)除了承受移動(dòng)荷載制動(dòng)力、溫度變化引起的內(nèi)力、地震力等外，還承受離心力產(chǎn)生的徑向力等。Ｖ型剛構(gòu)橋型新穎美觀，減小主跨跨徑，斷面尺寸減小，更加輕巧，結(jié)構(gòu)整體性好，施工方便，造價(jià)較低。Y型墩及纖細(xì)的主梁相配合,顯得造型挺拔清秀。普通鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)板橋是使用比較普遍的結(jié)構(gòu)形式，其優(yōu)點(diǎn)是制造簡單、整體性好、接頭也方便。人行道鋪砌：彩磚。地震基本烈度：6度。場(chǎng)區(qū)地震效應(yīng)場(chǎng)區(qū)位于地震基本烈度6度區(qū)范圍，擬建工程按6度烈度進(jìn)行抗震設(shè)防，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。場(chǎng)地范圍內(nèi)的上層滯水主要受大氣降水補(bǔ)給，大體自南向北徑流。而其中的異型橋則是連接酒店的部分，為進(jìn)入酒店的直接通道，所以粱高受到酒店高程限制。在設(shè)計(jì)過程中，自己獨(dú)立分析和解決問題的能力有了相應(yīng)的的提高，同時(shí)學(xué)會(huì)了廣泛查閱文獻(xiàn)資料、熟練使用規(guī)范手冊(cè)和使用專業(yè)軟件進(jìn)行計(jì)算。武漢工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書摘 要黃石中茵國際酒店環(huán)形橋是連接黃石廣會(huì)路和酒店二樓的通道，也作為酒店場(chǎng)景的景觀橋，它由跨線橋、異型橋和跨湖橋構(gòu)成，且與起點(diǎn)道路及酒店相接標(biāo)高已定，故梁高受到限制，不宜采用較厚梁。通過這次設(shè)計(jì)，我對(duì)變截面梁主梁、橋臺(tái)樁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)驗(yàn)算有了全面的體驗(yàn)。根據(jù)《黃石中茵國際酒店景觀設(shè)計(jì)概念性方案》，環(huán)形橋是連接黃石廣會(huì)路和酒店2樓的重要通道，同時(shí)也是進(jìn)入酒店的一座景觀橋。～；勘察期間未能測(cè)到基巖裂隙水位。調(diào)查表明，場(chǎng)地及附近沒有污染源，～(弱酸性)，水質(zhì)類型為HCO3SO42Ca2+Mg2+Na++K+型水,根據(jù)本工程水質(zhì)分析資料及周邊工程水質(zhì)資料判定，場(chǎng)地范圍內(nèi)的地下水對(duì)混凝土中的剛筋和混凝土具微腐蝕性；根據(jù)本地區(qū)資料及新規(guī)范判定，場(chǎng)地土對(duì)建筑材料具微腐蝕性。橋面寬度：橋面寬度為變寬度，人行道及行車道結(jié)合酒店及周邊情況確定。碎石墊層：承臺(tái)底采用20cm厚碎石墊層。主梁采用C40砼，橋面現(xiàn)澆層采用C40砼，采用支架現(xiàn)澆的施工方法。,采用 Y 型墩能有效縮短橋梁的計(jì)算跨徑,有效的減小支點(diǎn)及跨中的彎矩峰值, 降低梁高,線形流暢,視野開闊。最大限度地延長橋梁的使用壽命。(5) 因內(nèi)、外側(cè)反力的不同，也會(huì)使各墩柱所受豎向力出現(xiàn)較大差異。成孔采用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預(yù)制薄壁混凝土管或其他材料。連續(xù)剛構(gòu)橋是一種高次超靜定結(jié)構(gòu)，連續(xù)梁結(jié)構(gòu)也是超靜定結(jié)構(gòu)，但因超靜定次數(shù)比連續(xù)剛構(gòu)少而使得受力要簡單一些。如41圖所示圖41 主梁部分縱斷面圖（cm） 橫截面形式 m，截面形式如42圖所示。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，進(jìn)行截面復(fù)核。 恒載加活載下的位移計(jì)算表 7 控制節(jié)點(diǎn)豎向位移結(jié)果對(duì)比(單位：mm)Nod1Nod2Nod3恒載恒載+活載 恒載加活載下的內(nèi)力計(jì)算恒載 恒載+活載 橋跨中心截面A FX = FX = FY = FY = FZ = FZ = MX = 2458983. MX = 3281136. MY = MY = MZ = MZ = 跨中端部截面B FX = FX = FY = FY = FZ = FZ = MX = MX = MY = MY = MZ = MZ = 墩頂全截面C FX = FX = FY = FY = 1022148.