【正文】 緣距平臺邊） ≥3000mm 車站總平面設(shè)計 站址環(huán)境1. 周邊環(huán)境情況雙菱路站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口，為2號線；慶春東路為該地區(qū)東西方向交通主干道，現(xiàn)狀寬40米，路下管線沿慶春東路及雙菱路布置，其中污水管沿慶春東路中心設(shè)置,埋深較深；同時路口四周建筑均較成熟。 總平面設(shè)計 1. 總平面乘客流線分析車站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口，周邊主要居住為主，現(xiàn)狀客流主要為來至慶春東路的客流。（2）進(jìn)站樓扶梯梯寬度b2計算由公式（31）b2=7475／7300=。站臺寬度參照下列公式計算；(1) 本車站采用島式站臺，其寬為： （33）其中： （34）或 （35）以上兩式取較大值；
其中：——側(cè)站臺寬度；——橫向柱數(shù)；
——橫向柱寬；
——每組人行梯與自動扶梯寬度之和（m）；
——遠(yuǎn)期每列車高峰小時單側(cè)上車設(shè)計客流量（換乘車站應(yīng)含換乘客流量）；
——遠(yuǎn)期每列車高峰小時單側(cè)上、下車設(shè)計客流量（換乘車站應(yīng)含換乘客流量）；
——站臺上人流密度；
——站臺計算長度（m）。非付費(fèi)區(qū)近期設(shè)置四個出入口通道直通室外，非付費(fèi)區(qū)面積約960。圖33 站臺層 車站設(shè)備、管理房間確定 車站控制室宜設(shè)在站廳層、鄰近公共區(qū)布置，并宜設(shè)在站廳內(nèi)客流量大的一側(cè)。 設(shè)有停車線和折返線車站設(shè)置工務(wù)用房一處，宜設(shè)置在站臺層。并應(yīng)考慮設(shè)置電熱水器、洗衣機(jī)和茶水爐的位置。 、排水管不應(yīng)穿過變電所、通信信號設(shè)備用房、車站控制室、環(huán)控電控室、配電室等電器設(shè)備用房。設(shè)置在車站主體的變電所。一般情況下不宜貼在主體結(jié)構(gòu)外掛設(shè)置，在特殊情況下，可根據(jù)用地條件也可設(shè)在車站主體結(jié)構(gòu)以外，但必須設(shè)置與站臺板下電纜通道連接的專用電纜通道，且該電纜通道應(yīng)有排除積水的措施。 地下站應(yīng)設(shè)置廢水泵房，廢水泵房應(yīng)布置車站下坡方向端部。2. 電梯進(jìn)站殘疾人從車站2號出入口乘坐殘疾人直升電梯進(jìn)入到車站站廳層，再由付費(fèi)區(qū)內(nèi)直升電梯到達(dá)站臺層。（2）自動售票機(jī)其中：——半自動售票機(jī)臺數(shù)；——自動售票機(jī)每臺每小時檢票能力；——半自動售票機(jī)每臺每小時檢票能力；（3）自動檢票機(jī)臺數(shù)其中： ——超高峰系數(shù)；——檢票機(jī)每臺每小時檢票能力；實際設(shè)置 單向進(jìn)閘 6臺，單向出閘9臺， 雙向閘機(jī) 5臺。地面及地下附屬建筑 風(fēng)亭、冷卻塔風(fēng)亭設(shè)置于車站兩端，共設(shè)兩組風(fēng)亭。站臺公共區(qū)的樓梯、扶梯開孔處和站廳的人行通道口采用固定式擋煙垂壁進(jìn)行防煙分隔，擋煙垂壁從吊頂。原則上，車站站廳站臺之間，凡是島式站臺車站至少應(yīng)設(shè)一部垂直電梯，并可兼作內(nèi)部使用電梯；該電梯盡量全線統(tǒng)一設(shè)置在車站中部的付費(fèi)區(qū)內(nèi)。第4章 車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 主要地質(zhì)概況雙菱路站位于慶春東路與雙菱路交叉路口西側(cè)，沿慶春東路東西走向布置。鋼結(jié)構(gòu)及鋼連接應(yīng)進(jìn)行防銹處理。7. 一般地下結(jié)構(gòu)只進(jìn)行橫斷面的結(jié)構(gòu)受力分析計算，但遇下列情況時應(yīng)對縱向強(qiáng)度和變形進(jìn)行分析。，本工程地下結(jié)構(gòu)人防防護(hù)等級為6級，防化等級為丙級。圖41 慶菱路站主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段截面尺寸(單位：mm) 結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算結(jié)構(gòu)計算取中間每延米寬的板帶，按平面應(yīng)變問題來進(jìn)行近似處理。按照規(guī)范及總體技術(shù)要求，正常使用極限狀態(tài)驗算下主體結(jié)構(gòu)裂縫控制≤。 2. 用布置于各節(jié)點上的彈簧單元來模擬圍巖與主體結(jié)構(gòu)的相互約束；假定彈簧不承受拉力，即不計圍巖與結(jié)構(gòu)間的粘結(jié)力；彈簧受壓時的反力即為圍巖對結(jié)構(gòu)的彈性抗力。
設(shè)備區(qū)樓面荷載：一般按8KPa計算，超過8KPa按設(shè)備實際重量及其運(yùn)輸路線計算。故可簡化為正截面受彎構(gòu)件進(jìn)行配筋計算。(5)分布筋%面積上部鋼筋：B20150下部鋼筋：B20150拉結(jié)鋼筋：B14300 梅花布置 中板配筋及抗裂驗算由于中板既有軸力又有彎矩，軸力遠(yuǎn)大于彎矩所以按偏心受壓構(gòu)件來處理偏心距 附加偏心距 (44)式中 —截面初始偏心距； —計算所得偏心距； —附加偏心距，附加偏心距中的較大，取。（3）分布筋%面積上部鋼筋：B16150下部鋼筋：B16150拉結(jié)鋼筋：B14300 梅花布置 底板配筋及抗裂驗算最大正彎矩： （基本組合） （標(biāo)準(zhǔn)組合）最大負(fù)彎矩： （基本組合） （標(biāo)準(zhǔn)組合）混凝土等級C35鋼筋采用HRB335 查表得 （1）按跨中最大正彎矩進(jìn)行配筋計算由公式（42）由公式（43）配6B 32 可以。裂縫驗算矩形截面受彎構(gòu)件，構(gòu)件受力特征系數(shù)，截面尺寸縱筋根數(shù)、直徑：第 1 種：7B28，受拉區(qū)縱向鋼筋的等效直徑 , ,，按荷載準(zhǔn)永久組合計算的彎矩值使用規(guī)范《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB 50010－2010），以下簡稱混凝土規(guī)范　按有效受拉混凝土截面面積計算的。由公式(320) (410)由公式(321)選用 4B22+6B28 鋼筋面積5212 可以。(3)按支座最大負(fù)彎矩進(jìn)行配筋計算由公式（42）==由公式（43）配8B32可以。表44 結(jié)構(gòu)采用的混凝土等級與參數(shù)類別尺寸（m）材料及規(guī)格頂板C35混凝土,HPB235及HRB335級鋼筋中板C35混凝土,HPB235及HRB335級鋼筋底板C35混凝土,HPB235及HRB335級鋼筋中柱C45混凝土，HPB235及HRB335級鋼筋結(jié)構(gòu)主體頂板、底板以及側(cè)墻混凝土保護(hù)層厚度根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》取值，如表45所示。圖42各土層分布情況圖1. 土容重加權(quán)平均值：
其中： —車站側(cè)向荷載土各層的容重；—車站側(cè)向荷載土各層的側(cè)壓力系數(shù)；—車站側(cè)向荷載土各層的厚度。結(jié)構(gòu)按最不利荷載受力狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計配筋，按地下全水位工況考慮。地面超載取20 Kpa。車站主體為明挖兩層兩跨結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)尺寸及使用材料見表41：表41 主體結(jié)構(gòu)尺寸及使用材料擬定表類別尺寸（m）材料及規(guī)格頂板C35,混凝土,HPB300及HRB335級鋼筋中板C35混凝土,HPB300及HRB335級鋼筋底板C35,混凝土,HPB300及HRB335級鋼筋頂縱梁C35,混凝土,HPB300及HRB335級鋼筋中縱梁C35混凝土,HPB300及HRB335級鋼筋底縱梁C35,混凝土,HPB300及HRB335級鋼筋中柱C45混凝土,HPB300及HRB335級鋼筋邊墻C35,混凝土,HPB300及HRB335級鋼筋（寬高）。 結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)受力過程中體系、荷載形式等有較大變化時，宜采用增量法。應(yīng)保證結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、耐久性、穩(wěn)定性、抗浮和裂縫寬度的要求。（3） 在盲人涉足之地按無障礙設(shè)計規(guī)范設(shè)盲人導(dǎo)向帶，方便盲人乘車；在公共廁所內(nèi)均設(shè)有殘疾人蹲位、小便器、洗手池等；檢票口設(shè)置供殘疾人通行的900mm寬通道。同時還應(yīng)滿足其口部高程應(yīng)不小于本地方百年一遇防洪高程。當(dāng)?shù)蹴斖缚章蕿?5%以上時，擋煙垂壁應(yīng)設(shè)在結(jié)構(gòu)頂板下；當(dāng)?shù)蹴斖缚章什蛔?5%時，擋煙垂壁應(yīng)設(shè)在吊頂下，并伸至結(jié)構(gòu)頂板。傾斜角，有效凈寬為lm，設(shè)計通過能力7300人／h。（1）半自動售票機(jī)半自動售票機(jī)主要為儲值票、“一卡通”及補(bǔ)票等票務(wù)。自動扶梯通過能力：9600（人/小時）。 信號設(shè)備室宜布置在站廳層，應(yīng)靠近車站控制室布置。 （5）變電所、配電等電氣用房的上方樓板開洞處周圍應(yīng)作C20防水擋臺,其高出地面不小于200mm。但應(yīng)考慮電纜通道、大型設(shè)備運(yùn)輸通道和預(yù)留吊裝孔的位置。除采用適當(dāng)?shù)耐L(fēng)系統(tǒng)外，建筑設(shè)計中應(yīng)采用有效的排水、防水、防潮、防鼠措施。 、女更衣室 男、女更衣室應(yīng)設(shè)在站廳層的設(shè)備與管理用房較集中的一端，宜靠近專用衛(wèi)生間設(shè)置。 票務(wù)室宜設(shè)在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的分界處。站臺公共區(qū)左端布置照明配電室、公務(wù)用房等房間。 車站建筑布置 站廳層車站地下一層為站廳層，站廳層兩端布置車站設(shè)備管理用房，中間為公共區(qū)。車輛編組：設(shè)計時采用遠(yuǎn)期列車6輛編組，載客量（定員）1440,人行車密度遠(yuǎn)期高峰小時為30對/小時。車站各個時期早高峰小時預(yù)測客流見表34。物業(yè)周邊綠化帶狹小，無空曠場地，出地面的風(fēng)亭和出入口需選擇合理的設(shè)置形式，盡量減少對周邊物業(yè)的影響。 ，其地面廳口部地面應(yīng)高于相鄰的地面，電梯井道下坑內(nèi)應(yīng)有排水措施。敞口式出入口其設(shè)在自動扶梯下部的集水坑容積應(yīng)考慮出入口的雨水集水量。、扶梯的通過能力計算確定?！Ｓ性肼曉吹姆块g，應(yīng)采取隔聲、吸聲措施?？赡軛l件下兼顧吸聲。 ⑥樓梯口部欄桿高 1200mm 樓梯梯段欄桿高 900mm ⑦樓梯踏步面至吊頂?shù)膬舾?乘客使用樓梯 ≥2300mm 工作人員使用樓梯 ≥2200mm 4. 自動售檢票設(shè)施布置標(biāo)準(zhǔn)
車站自動售檢票設(shè)施的布置應(yīng)按車站客流量及售檢票設(shè)施的通過量計算確定，按近期實施，遠(yuǎn)期預(yù)留。重要車站標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)提高。 、檢票方式應(yīng)根據(jù)具體情況，采用人工式、半自動或自動式。 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 站廳設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：公共區(qū)及管理、設(shè)備用房 150mm出入口通道 100mm通風(fēng)空調(diào)機(jī)房及變電所用房 100mm防靜電架空地面板高（通號等設(shè)備用房） 300mm（車站控制室、站長室） 450mm衛(wèi)生間、用水房間裝修層厚度低于公共區(qū)地面 20mm地下站裝修后公共區(qū)地坪面至結(jié)構(gòu)頂板底面凈高 ≥4800mm高架站裝修后公共區(qū)地坪面至結(jié)構(gòu)頂板底面凈高 ≥3300mm地下站預(yù)留吊頂及管線空間 ≥1300mm地下站公共區(qū)建筑樓面至吊頂?shù)酌鎯舾撸ㄒ话阏荆? ≥3200mm（大空間站廳及大型樞紐站） ≥3500mm站廳建筑樓面至任何懸掛障礙物底面 ≥2400mm管理及設(shè)備一般用房裝修后凈高 ≥2500mm：單面布置 ≥1500mm（困難情況下≥1200mm）雙面布置 ≥1800mm（困難情況下≥1500mm）通道及內(nèi)部管理區(qū)走道凈高 ≥2500mm：與結(jié)構(gòu)墻之間 300mm與砌體墻之間 150mm與柱面之間 100mm通道離壁墻厚度： 250mm 。、地下商場、人行天橋及物業(yè)開發(fā)相結(jié)合。、過街通道等公共設(shè)施的防火措施應(yīng)滿足地鐵設(shè)計規(guī)范要求。、方便，并具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。出入口、風(fēng)亭的設(shè)置盡量做到和環(huán)境相協(xié)調(diào)的同時，縮短它們的長度，降低造價。《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（GBJ11187）及國標(biāo)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112001）規(guī)定，場地類別為以Ⅲ類。搖振反應(yīng)無，切面較光滑，干強(qiáng)度高，韌性中等。主要分布于沖海相沉積區(qū)。搖振反應(yīng)迅速，切面無光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌性低。各土層物理性質(zhì)如下。在金渡北路站、體育場路站、建設(shè)一路站附近各設(shè)置一座 110kv主變電站。設(shè)計內(nèi)容主要有：，平面圖及縱剖面圖；對車站主體部分進(jìn)行板、柱、側(cè)墻的計算及配筋；；其中重點內(nèi)容講述了車站建筑設(shè)計以及主體部分的結(jié)構(gòu)計算與配筋。巴黎某地鐵車站在站廳內(nèi)設(shè)置了小休息區(qū)，為了與站內(nèi)乘客人流分開，設(shè)計者將休息區(qū)的地面加高，其上設(shè)有休息椅、酒吧等。城市科學(xué)家認(rèn)為，人口超過100萬的城市，為適應(yīng)未來的交通需求和城市空間的合理利用，都宜修建地下鐵道。杭州某地鐵車站建筑設(shè)計畢