【正文】 站廳和地面之間至少在一個(gè)出入口通道內(nèi)（或站廳非付費(fèi)區(qū)內(nèi)）設(shè)一部直通地面的垂直電梯。3．主體結(jié)構(gòu)工程及重要的附屬結(jié)構(gòu)（包括損壞和大修會(huì)嚴(yán)重影響系統(tǒng)正常運(yùn)行的建筑結(jié)構(gòu)）設(shè)計(jì)使用年限為100 年，安全等級(jí)為一級(jí),；其余如控制中心、車輛段建筑為50 年，安全等級(jí)為二級(jí)，；4．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以地質(zhì)勘察資料為依據(jù)，通過施工監(jiān)測對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。，耐火等級(jí)為一級(jí)。 荷載類型及組合 荷載類型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所考慮的計(jì)算荷載主要有三種：永久荷載，可變荷載和偶然荷載。集散區(qū)樓面人群荷載：4kPa
地面超載：20kPa
結(jié)構(gòu)材料的物理力學(xué)指標(biāo)根據(jù)規(guī)范選用。由公式(316) (45)式中 —荷載在該處產(chǎn)生的軸力； —小偏心受壓構(gòu)件截面曲率修正系數(shù)； —構(gòu)件的截面面積。最大正彎矩：最大負(fù)彎矩： 下部受拉鋼筋混凝土等級(jí)C35鋼筋采用HRB335 查表得 按跨中最大正彎矩進(jìn)行配筋計(jì)算由公式（41）由公式（42）配7B 28 可以。(2)裂縫驗(yàn)算矩形截面受彎構(gòu)件，構(gòu)件受力特征系數(shù)，截面尺寸縱筋根數(shù)、直徑：第 1 種：7B28，受拉區(qū)縱向鋼筋的等效直徑 , ,，—矩形截面受彎構(gòu)件，構(gòu)件受力特征系數(shù)；—受拉區(qū)縱向鋼筋的等效直徑；—受拉縱筋面積；—鋼筋彈性模量；—最外層縱向受拉鋼筋外邊緣至受拉區(qū)底邊的距離；—混凝土軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值；—縱向受拉鋼筋合力點(diǎn)至截面近邊的距離—帶肋鋼筋的相對(duì)粘結(jié)特性系數(shù)按荷載準(zhǔn)永久組合計(jì)算的彎矩值設(shè)計(jì)時(shí)執(zhí)行的規(guī)范：《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50010－2010），以下簡稱混凝土規(guī)范按有效受拉混凝土截面面積計(jì)算的縱向受拉鋼筋配筋率，按下式計(jì)算：　 (43)其中：—有效受壓區(qū)混凝土截面面積計(jì)算的縱向受拉鋼筋配筋率—受拉鋼筋面積—混凝土有效受拉區(qū)面積對(duì)矩形截面的受彎構(gòu)件：在荷載準(zhǔn)永久組合下受拉區(qū)縱向鋼筋的應(yīng)力 σsq，按下列公式計(jì)算：　受彎：裂縫間縱向受拉鋼筋應(yīng)變不均勻系數(shù) ，：　最大裂縫寬度，：　 =，滿足要求。地下水取最不利（即全水位時(shí)）計(jì)算。中柱根據(jù)剛度（EI）等效原則換算成墻。9. 車站結(jié)構(gòu)所有受力構(gòu)件，尚應(yīng)滿足現(xiàn)行《建筑設(shè)計(jì)防火設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500162006）的有關(guān)規(guī)定。、建筑、抗震、人防、防火、防水、防雷、防雜散電流、施工等要求。602=249（人）一列滿載列車乘客定額：1244（人）車站工作人員人數(shù)： 20（人）緊急疏散總?cè)藬?shù)：Q=1244+249+20=1513（人）有效緊急疏散時(shí)間：－（反應(yīng)時(shí)間）=樓梯雙向混行時(shí)通過能力: =3200（人/小時(shí)）=（人/min）自動(dòng)扶梯通過能力: =9600（人/小時(shí)）=160（人/min）其中：N—自動(dòng)扶梯數(shù)4；B— 防洪措施車站各處出入口平臺(tái)標(biāo)高應(yīng)比相鄰人行道高450mm，門洞兩邊設(shè)防洪閘槽，風(fēng)亭比相鄰地面高1000mm，車站出入口采用防淹擋板防洪。 自動(dòng)扶梯采用30176。車站遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流：12988（人/小時(shí)）。如實(shí)有困難時(shí),冷凍機(jī)房和有水房間的下部的樓板和墻面應(yīng)采取有效的防水措施。 ，不宜位于有水房間的下方或貼臨，且不應(yīng)跨越變形縫設(shè)置。 、值班休息室、會(huì)議交接班室 應(yīng)設(shè)在站廳層，其位置宜靠近車站控制室。 車站建筑設(shè)計(jì) 車站規(guī)模 車站預(yù)測客流站規(guī)模根據(jù)招標(biāo)單位提供的《杭州地鐵2號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》雙菱路站早高峰小時(shí)預(yù)測客流量（大于晚高峰客流量）進(jìn)行設(shè)計(jì)。 、20mm深的排水溝，排水溝下端應(yīng)連通橫截溝。，應(yīng)考慮車站行車區(qū)的吸聲處理。 ④樓梯休息平臺(tái)寬 1200～1800mm ⑤樓梯寬度 乘客使用單向通行梯段寬度 ≥1800mm 乘客使用雙向通行梯段寬度 ≥2400mm 工作人員使用梯段寬度 ≥1200mm 當(dāng)樓梯凈寬大于3600mm時(shí)，應(yīng)在中間設(shè)欄桿扶手。 (機(jī))、人行樓梯和自動(dòng)扶梯部位的觀察，其地面宜高于站廳地面450～600mm。15..地下車站在滿足使用功能要求的前提下，應(yīng)盡量優(yōu)化設(shè)備、管理用房布置，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集約化設(shè)計(jì)以壓縮工程規(guī)模，節(jié)省投資。其站廳（公共區(qū)）、站臺(tái)（公共區(qū)）出入口、通道、樓梯、自動(dòng)扶梯、售檢票機(jī)等均要與該站客流通過能力相適應(yīng)，同時(shí)滿足事故緊急疏散客流的需要。 抗震設(shè)防烈度《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）和國標(biāo)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112001）規(guī)定，場地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。局部夾砂質(zhì)粉土薄層。 地質(zhì)概況 工程地質(zhì)本站位于錢塘江河口相沖海積沉積的粉性土及砂性土地區(qū)，由于堆積年代及固結(jié)條件不同，性質(zhì)不一，豎向由松散至中密狀態(tài)變化，厚度一般在20m左右；其下為海陸交互相沉積的淤泥質(zhì)軟土及粘性土，地面下深約40m以下見古錢塘江河床沉積的圓礫層，中密~密實(shí)狀態(tài)，底部基巖埋深一般在地面下45~55m左右。本設(shè)計(jì)根據(jù)相關(guān)規(guī)范，按照設(shè)計(jì)原則與依據(jù)，綜合原始資料，對(duì)杭州地鐵二號(hào)線雙菱路站進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，達(dá)到了主要技術(shù)指標(biāo)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。其速度為地上交通的2到4倍；3. 建成后運(yùn)輸成本低；4. 行車安全、可靠、舒適；5. 地下鐵道的大部分為地下工程，不僅可以合理利用用地空間還可以很好的保護(hù)城市地面景觀環(huán)境。城市科學(xué)家認(rèn)為，人口超過100萬的城市，為適應(yīng)未來的交通需求和城市空間的合理利用，都宜修建地下鐵道。設(shè)計(jì)內(nèi)容主要有：，平面圖及縱剖面圖；對(duì)車站主體部分進(jìn)行板、柱、側(cè)墻的計(jì)算及配筋；；其中重點(diǎn)內(nèi)容講述了車站建筑設(shè)計(jì)以及主體部分的結(jié)構(gòu)計(jì)算與配筋。各土層物理性質(zhì)如下。主要分布于沖海相沉積區(qū)?！惰F路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ11187）及國標(biāo)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112001）規(guī)定，場地類別為以Ⅲ類。、方便，并具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。、地下商場、人行天橋及物業(yè)開發(fā)相結(jié)合。 、檢票方式應(yīng)根據(jù)具體情況，采用人工式、半自動(dòng)或自動(dòng)式。 ⑥樓梯口部欄桿高 1200mm 樓梯梯段欄桿高 900mm ⑦樓梯踏步面至吊頂?shù)膬舾?乘客使用樓梯 ≥2300mm 工作人員使用樓梯 ≥2200mm 4. 自動(dòng)售檢票設(shè)施布置標(biāo)準(zhǔn)
車站自動(dòng)售檢票設(shè)施的布置應(yīng)按車站客流量及售檢票設(shè)施的通過量計(jì)算確定，按近期實(shí)施，遠(yuǎn)期預(yù)留。有噪聲源的房間，應(yīng)采取隔聲、吸聲措施。、扶梯的通過能力計(jì)算確定。 ，其地面廳口部地面應(yīng)高于相鄰的地面，電梯井道下坑內(nèi)應(yīng)有排水措施。車站各個(gè)時(shí)期早高峰小時(shí)預(yù)測客流見表34。 車站建筑布置 站廳層車站地下一層為站廳層，站廳層兩端布置車站設(shè)備管理用房，中間為公共區(qū)。 票務(wù)室宜設(shè)在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的分界處。除采用適當(dāng)?shù)耐L(fēng)系統(tǒng)外，建筑設(shè)計(jì)中應(yīng)采用有效的排水、防水、防潮、防鼠措施。 （5）變電所、配電等電氣用房的上方樓板開洞處周圍應(yīng)作C20防水擋臺(tái),其高出地面不小于200mm。自動(dòng)扶梯通過能力：9600（人/小時(shí)）。傾斜角，有效凈寬為lm，設(shè)計(jì)通過能力7300人／h。同時(shí)還應(yīng)滿足其口部高程應(yīng)不小于本地方百年一遇防洪高程。應(yīng)保證結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、耐久性、穩(wěn)定性、抗浮和裂縫寬度的要求。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。地面超載取20 Kpa。圖42各土層分布情況圖1. 土容重加權(quán)平均值：
其中： —車站側(cè)向荷載土各層的容重；—車站側(cè)向荷載土各層的側(cè)壓力系數(shù)；—車站側(cè)向荷載土各層的厚度。(3)按支座最大負(fù)彎矩進(jìn)行配筋計(jì)算由公式（42）==由公式（43）配8B32可以。裂縫驗(yàn)算矩形截面受彎構(gòu)件，構(gòu)件受力特征系數(shù)，截面尺寸縱筋根數(shù)、直徑：第 1 種：7B28，受拉區(qū)縱向鋼筋的等效直徑 , ,，按荷載準(zhǔn)永久組合計(jì)算的彎矩值使用規(guī)范《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50010－2010），以下簡稱混凝土規(guī)范　按有效受拉混凝土截面面積計(jì)算的。(5)分布筋%面積上部鋼筋：B20150下部鋼筋：B20150拉結(jié)鋼筋：B14300 梅花布置 中板配筋及抗裂驗(yàn)算由于中板既有軸力又有彎矩，軸力遠(yuǎn)大于彎矩所以按偏心受壓構(gòu)件來處理偏心距 附加偏心距 (44)式中 —截面初始偏心距； —計(jì)算所得偏心距； —附加偏心距，附加偏心距中的較大，取。
設(shè)備區(qū)樓面荷載：一般按8KPa計(jì)算，超過8KPa按設(shè)備實(shí)際重量及其運(yùn)輸路線計(jì)算。按照規(guī)范及總體技術(shù)要求，正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算下主體結(jié)構(gòu)裂縫控制≤。，本工程地下結(jié)構(gòu)人防防護(hù)等級(jí)為6級(jí)，防化等級(jí)為丙級(jí)。鋼結(jié)構(gòu)及鋼連接應(yīng)進(jìn)行防銹處理。原則上，車站站廳站臺(tái)之間，凡是島式站臺(tái)車站至少應(yīng)設(shè)一部垂直電梯，并可兼作內(nèi)部使用電梯；該電梯盡量全線統(tǒng)一設(shè)置在車站中部的付費(fèi)區(qū)內(nèi)。地面及地下附屬建筑 風(fēng)亭、冷卻塔風(fēng)亭設(shè)置于車站兩端，共設(shè)兩組風(fēng)亭。2. 電梯進(jìn)站殘疾人從車站2號(hào)出入口乘坐殘疾人直升電梯進(jìn)入到車站站廳層，再由付費(fèi)區(qū)內(nèi)直升電梯到達(dá)站臺(tái)層。一般情況下不宜貼在主體結(jié)構(gòu)外掛設(shè)置，在特殊情況下，可根據(jù)用地條件也可設(shè)在車站主體結(jié)構(gòu)以外，但必須設(shè)置與站臺(tái)板下電纜通道連接的專用電纜通道，且該電纜通道應(yīng)有排除積水的措施。 、排水管不應(yīng)穿過變電所、通信信號(hào)設(shè)備用房、車站控制室、環(huán)控電控室、配電室等電器設(shè)備用房。 設(shè)有停車線和折返線車站設(shè)置工務(wù)用房一處，宜設(shè)置在站臺(tái)層。非付費(fèi)區(qū)近期設(shè)置四個(gè)出入口通道直通室外，非付費(fèi)區(qū)面積約960。（2）進(jìn)站樓扶梯梯寬度b2計(jì)算由公式（31）b2=7475／7300=。出入口通道裝修后寬度有自動(dòng)扶梯 ≥4500mm出入口通道地面裝修厚度 150mm出入口通道墻面裝修厚度 200mm出入口通道地面裝修面至結(jié)構(gòu)頂板底當(dāng)出入口通道小于 60m時(shí) ≥3200mm當(dāng)出入口通道大于 60m時(shí) ≥3500mm出入口通道與站廳相接處高度 ≥3500mm地面至吊頂凈高 ≥2500mm通道縱向坡度 i 3‰ ≤ i≤1：8設(shè)有垂直電梯的通道坡度 ≤1：12出入口平臺(tái)長度（扶梯上檢修坑邊緣距平臺(tái)邊） ≥3000mm 車站總平面設(shè)計(jì) 站址環(huán)境1. 周邊環(huán)境情況雙菱路站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口，為2號(hào)線；慶春東路為該地區(qū)東西方向交通主干道，現(xiàn)狀寬40米，路下管線沿慶春東路及雙菱路布置，其中污水管沿慶春東路中心設(shè)置,埋深較深；同時(shí)路口四周建筑均較成熟。其位置宜選在交通方便、少干擾、靠近車站出入口處，并于周圍城市無障礙交通系統(tǒng)銜接，以便于使用和統(tǒng)一管理。當(dāng)采用聲屏障時(shí)，應(yīng)綜臺(tái)考慮功能和城市景觀的要求。每個(gè)通道的寬度應(yīng)與分向客流相匹配。 、管理用房布置應(yīng)緊湊合理，主要管理用房應(yīng)集中一端布置。（坡道、電梯、輪椅牽引機(jī)等）。車站的集散廳、站臺(tái)、出入口、樓梯和通道、自動(dòng)扶梯、售檢票機(jī)（口）等各部位的通過能力應(yīng)相互匹配。根據(jù)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ11187），對(duì)本場地淺部粉砂性土層進(jìn)行了液化判定，結(jié)果顯示該場區(qū)地層的飽和粉土及砂類不液化。局部為粘土。，灰色，灰黃色，濕，松散，一般以粉性土為主，含有機(jī)質(zhì)，少量碎石及建筑垃圾。從南邊開始于蜀山車輛基地，西邊挺治愈良渚瓶窯片區(qū)，整個(gè)線路長約49km。可把車站大致分為四類：郊區(qū)站、城市中心站、聯(lián)絡(luò)站和待避站。完善的地下鐵道交通系統(tǒng)可以緩解50%的交通運(yùn)輸量；2. 行車速度快。列車運(yùn)行自動(dòng)化控制和管理系統(tǒng)，保證了行車安全，提高了運(yùn)輸效率，改善了勞動(dòng)條件。該車站標(biāo)準(zhǔn)段為地下兩層，,開挖深度較深。僅分布于沖海相沉積區(qū)的0091Z07136Z2QZK1QZK22。~，~；根據(jù)地下水的腐蝕性測試結(jié)果：潛水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)一般無腐蝕性，在干濕交替環(huán)境下對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋一般具無~弱腐蝕性，對(duì)