【正文】 杭州某地鐵車站建筑設(shè)計(jì)畢業(yè)論文 目錄第1章 緒論 1第2章 工程概況 3 地質(zhì)概況 4 工程地質(zhì) 4 水文地質(zhì) 5 抗震設(shè)防烈度 6 工程建設(shè)場地條件 6第3章 車站建筑設(shè)計(jì) 7 主要設(shè)計(jì)思路 7 設(shè)計(jì)依據(jù) 7 設(shè)計(jì)原則 8 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 10 站廳設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 10 站臺設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 10 車站管理用房設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 11 車站各建筑部位的最小寬度和最小高度 12 車站主要設(shè)備 12 車站環(huán)境設(shè)置 14 車站出入口 15 車站總平面設(shè)計(jì) 17 站址環(huán)境 17 外部邊界條件及協(xié)調(diào)情況 17 總平面設(shè)計(jì) 18 車站建筑設(shè)計(jì) 19 車站規(guī)模 19 車站站臺形式及寬度確定 21 車站建筑布置 23 車站經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 30 防災(zāi)、安全設(shè)施 31第4章 車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 34 主要地質(zhì)概況 34 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則 34 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 35 地下主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸設(shè)定 36 結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算 37 荷載類型及組合 37 計(jì)算說明及假定 39 標(biāo)準(zhǔn)段配筋計(jì)算 51第5章 施工方法與施工組織 72 施工準(zhǔn)備 72 施工方案及施工方法 72 施工步驟 73 施工工期安排 73 施工總平面布置原則 74 施工現(xiàn)場總平面布置 75 辦公、生活區(qū)布置 75 施工排水及雨季防洪 75 施工排水 75 雨季防洪 76 施工通訊 76 交通便道 76 周邊建（構(gòu)）筑物現(xiàn)狀概況及環(huán)境保護(hù) 76 周邊建筑現(xiàn)狀 76 環(huán)境保護(hù)措施 77結(jié)論 78致謝 79參考文獻(xiàn) 8081第1章 緒論地鐵，是城市軌道交通的一種。憑借其快速的修建速度以及大運(yùn)量的工作特點(diǎn)，在眾多交通方式中獨(dú)樹一幟。因此，地鐵作為一種重要的城市軌道交通，正在為緩解城市交通擁擠做出重大的貢獻(xiàn)，也推動了社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。地下鐵道在城市公共交通中起到了越來越重要的作用，其優(yōu)越性主要有： 1. 運(yùn)量大。地鐵的運(yùn)載能力是公交車的6到8倍。完善的地下鐵道交通系統(tǒng)可以緩解50%的交通運(yùn)輸量；2. 行車速度快。區(qū)別于地道交通，地鐵不受任何行車路線，以及障礙的干擾。其速度為地上交通的2到4倍；3. 建成后運(yùn)輸成本低；4. 行車安全、可靠、舒適；5. 地下鐵道的大部分為地下工程，不僅可以合理利用用地空間還可以很好的保護(hù)城市地面景觀環(huán)境。城市科學(xué)家認(rèn)為，人口超過100萬的城市，為適應(yīng)未來的交通需求和城市空間的合理利用，都宜修建地下鐵道。車站在線路起終點(diǎn)和中心地區(qū)的任務(wù)是不同的，因此其規(guī)模也不同?？砂衍囌敬笾路譃樗念悾航紖^(qū)站、城市中心站、聯(lián)絡(luò)站和待避站。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會的發(fā)展，在現(xiàn)代修建的地鐵車站中出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：（1）車站組由單一功能向多功能方向發(fā)展。隨著城市化步伐的加快，城市建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口迅猛增加，對城市交通帶來了日益嚴(yán)重的矛盾和壓力同時(shí)，由于地面建筑物的修建，城市用地更加緊張，為了節(jié)約城市用地，建設(shè)立體化的城市受到普遍重視，且得到迅速的發(fā)展。在以往修建的地鐵車站中，絕大多是為解決城市客運(yùn)交通的修建的。地鐵車站的功能為適應(yīng)這一變化而得到了很大的發(fā)展，如上海地鐵車站站廳通常劃分成地鐵 使用區(qū)及城市公用區(qū)兩部分。在公用區(qū)內(nèi)設(shè)有小商店、自動售貨機(jī)，有些車站還設(shè)置了生活區(qū)。巴黎某地鐵車站在站廳內(nèi)設(shè)置了小休息區(qū)，為了與站內(nèi)乘客人流分開，設(shè)計(jì)者將休息區(qū)的地面加高，其上設(shè)有休息椅、酒吧等。東京銀座站還設(shè)置了大型地下商場、停車庫、倉庫等設(shè)施。地鐵車站從單一的交通疏散功能向商業(yè)化和社會化發(fā)展，更好的推動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（2）車站設(shè)備向高科技方向發(fā)展，設(shè)施日趨完善。科技成果的開發(fā)應(yīng)用，對地鐵車站的運(yùn)營、管理、設(shè)備更新都起到了很大的推動作用。列車運(yùn)行自動化控制和管理系統(tǒng)，保證了行車安全，提高了運(yùn)輸效率，改善了勞動條件。自動售檢票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)控、自動滅火系統(tǒng)等現(xiàn)代化設(shè)施，對車站建筑設(shè)計(jì)提出了更高的要求，使地鐵車站向現(xiàn)代化和高科技方向發(fā)展。本設(shè)計(jì)根據(jù)相關(guān)規(guī)范，按照設(shè)計(jì)原則與依據(jù)，綜合原始資料，對杭州地鐵二號線雙菱路站進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，達(dá)到了主要技術(shù)指標(biāo)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)內(nèi)容主要有：，平面圖及縱剖面圖；對車站主體部分進(jìn)行板、柱、側(cè)墻的計(jì)算及配筋；；其中重點(diǎn)內(nèi)容講述了車站建筑設(shè)計(jì)以及主體部分的結(jié)構(gòu)計(jì)算與配筋。第2章 工程概況根據(jù)杭州市交通管線的規(guī)劃要求，地鐵二號線為東南—西北走向的軌道交通主干線。從南邊開始于蜀山車輛基地，西邊挺治愈良渚瓶窯片區(qū)，整個(gè)線路長約49km。連接真?zhèn)€杭州城的西北包括文教區(qū)，省府，錢江新城，錢江世紀(jì)城，系江南城和良渚組團(tuán)與主城之間的快捷通道。 杭州2號線一期工程起于市中心南路與匯通路的交叉路口，由朝陽村站途徑蕭山、江干拱墅、下城、西湖五個(gè)行政區(qū)最后到文二西路和湘潭路交叉路口的豐潭路站。線路走向?yàn)槌柎濞D市心南路－市心中路―市心北路―錢江世紀(jì)城―錢塘江―慶春東路―環(huán)城東路―鳳起路―環(huán)城西路―莫干山路―文二路―文二西路。，。共設(shè)車站35座，其中地下站29 座，高架站6座。在城市西北的勾莊西面設(shè)停車場1座，在蕭山區(qū)南端的蜀山設(shè)車輛段及綜合基地1座。在金渡北路站、體育場路站、建設(shè)一路站附近各設(shè)置一座 110kv主變電站。雙菱路站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口，為2號線的中間站。慶春東路為東西方向交通主干道，道路紅線寬40m，路下管線主要沿道路兩側(cè)布置，對車站埋深影響較大的污水管布于路中。交叉路口四周建筑物基本成型，沿交叉路口四個(gè)象限地面現(xiàn)狀分別為：東北象限為慶春醫(yī)院，東南角為雙菱小區(qū)，西南角為浙江少電力建設(shè)總公司杭州分公司；西北角為雙菱新村及外海商廈。車站主體結(jié)構(gòu)為地下二層島式站臺，矩形框架結(jié)構(gòu)車站全長140m,。該車站標(biāo)準(zhǔn)段為地下兩層，,開挖深度較深。本車站設(shè)4個(gè)出入口，2號出入口位于車站的右側(cè)， 4號出入口位于車站的左側(cè)。 地質(zhì)概況 工程地質(zhì)本站位于錢塘江河口相沖海積沉積的粉性土及砂性土地區(qū)，由于堆積年代及固結(jié)條件不同，性質(zhì)不一，豎向由松散至中密狀態(tài)變化，厚度一般在20m左右；其下為海陸交互相沉積的淤泥質(zhì)軟土及粘性土，地面下深約40m以下見古錢塘江河床沉積的圓礫層，中密~密實(shí)狀態(tài)，底部基巖埋深一般在地面下45~55m左右。各土層物理性質(zhì)如下。 ，雜色，濕，松散，一般由建筑垃圾及生活垃圾等組成，碎石及磚瓦碎塊等硬雜質(zhì)含量一般在30~40%，直徑一般在2~4cm，局部含大塊石、房屋老基礎(chǔ)，地下溝管道等。，灰色，灰黃色，濕，松散，一般以粉性土為主，含有機(jī)質(zhì)，少量碎石及建筑垃圾。沿線大部分布。，灰色，濕，松散，含少量云母碎屑及有機(jī)質(zhì)。搖振反應(yīng)中等，切面無光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌性低。局部分布。，淺灰色，濕，稍密狀，含氧化鐵、云母屑。搖振反應(yīng)迅速，切面無光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌性低。偶夾粉砂層。主要分布于沖海相沉積區(qū)。，淺褐黃色，淺黃灰色，濕，稍密，含有機(jī)質(zhì)，云母屑，夾粉砂。搖振反應(yīng)迅速，切面無光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌性低。僅分布于沖海相沉積區(qū)的0091Z07136Z2QZK1QZK22。，灰黃色，綠灰色，很濕，稍密~中密，含有機(jī)質(zhì)，氧化鐵質(zhì)及云母屑。局部夾砂質(zhì)粉土薄層。主要分布于沖海相沉積區(qū)。，栗黃色，層面有時(shí)呈暗綠色，飽和，可塑，含氧化鐵質(zhì)，夾極薄層粉土。局部為粘土。該搖振反應(yīng)無，切面較光滑，干強(qiáng)度高，韌性中等。層具干縮裂隙，為裂隙粘性土層。沿線局部分布。，褐灰色，飽和，流塑~軟塑，有機(jī)質(zhì)，局部夾粉砂薄層，含少量貝殼碎屑。局部為淤泥質(zhì)土。搖振反應(yīng)無，切面較光滑，干強(qiáng)度高，韌性中等。表21 巖土物理力學(xué)性質(zhì)表地層代號巖土名稱重度含水 量孔 隙 比抗剪強(qiáng)度指標(biāo) （固結(jié)快剪）雙橋靜探側(cè)阻力液限塑限凝聚力內(nèi)摩擦角%176。%%1雜填土191540502素填土18830403粘質(zhì)粘土1935454粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土15250 5砂質(zhì)粉土夾粉砂481015 6粉砂夾砂質(zhì)粉土1015 7粉質(zhì)粘土90100 8灰色粉質(zhì)粘土3545 水文地質(zhì)地下水表現(xiàn)為松散巖類孔隙潛水。沖海相沉積區(qū)潛水主要賦存于上部填土層及粉土、砂土層中，補(bǔ)給來源主要為大氣降水及地表水，并隨季節(jié)性變化。主要接受大氣降水和地表水體的補(bǔ)給，并以排泄到地表水體為主要排泄方式。~，~；根據(jù)地下水的腐蝕性測試結(jié)果：潛水對混凝土結(jié)構(gòu)一般無腐蝕性，在干濕交替環(huán)境下對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋一般具無~弱腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)一般具弱~中等腐蝕性。3. 土層滲透性根據(jù)杭州地鐵2號線一期工程《初勘階段巖土工程勘察報(bào)告》中抽水試驗(yàn)可知，③~(104cm/s)，為弱~中等透水層。 抗震設(shè)防烈度《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）和國標(biāo)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112001）規(guī)定，場地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ11187）及國標(biāo)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112001）規(guī)定，場地類別為以Ⅲ類。,上部15～20m以內(nèi)均分布有地下水位以下的飽和粉土（③號土層）。根據(jù)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ11187），對本場地淺部粉砂性土層進(jìn)行了液化判定，結(jié)果顯示該場區(qū)地層的飽和粉土及砂類不液化。 工程建設(shè)場地條件雙菱路站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口，地勢平坦，慶春東路為本地區(qū)東西方向交通主干道，現(xiàn)狀寬40米，路下管線沿道路布置，其中路中污水管埋深較深，雙菱路道路紅一寬20米，車流量較大，交通繁忙，同時(shí)交叉路口四周建筑物基本成型。第3章 車站建筑設(shè)計(jì) 主要設(shè)計(jì)思路總結(jié)已在建的杭州地鐵實(shí)驗(yàn)段地鐵的經(jīng)驗(yàn)，吸取國內(nèi)外地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在我國目前技術(shù)水平可能達(dá)到的情況下，采取創(chuàng)新的思路，做出適合我國國情、符合本線實(shí)際情況，功能合理、運(yùn)營可靠、降低造價(jià)，效益好的設(shè)計(jì)方案。強(qiáng)調(diào)“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、高效”的設(shè)計(jì)理念，使乘客乘車方便、快捷、安全、可靠，并能夠?yàn)榈罔F的發(fā)展打下經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。重視利用系統(tǒng)工程、價(jià)值工程理論對方案進(jìn)行綜合的分析比較，以保證方案的科學(xué)合理性。線路沿線多為城市發(fā)展成熟區(qū)及舊城中心區(qū)，與地鐵一、二、三、四、五、七、八號線都有交匯，換乘點(diǎn)多，車站建設(shè)需考慮對既有以及規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)、周邊環(huán)境、交通、建筑的影響，強(qiáng)調(diào)車站實(shí)施的可行性。出入口、風(fēng)亭的設(shè)置盡量做到和環(huán)境相協(xié)調(diào)的同時(shí)，縮短它們的長度，降低造價(jià)。高度重視工程對環(huán)境的影響。在保證工程安全、經(jīng)濟(jì)的情況下，盡量選取對環(huán)境影響小的結(jié)構(gòu)形式及施工方法。 應(yīng)根據(jù)本站工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、埋深等具體情況，經(jīng)過對施工工期、工程造價(jià)、對交通、管線、周邊建筑物的影響等因素的綜合比較，最終確定安全經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案?？傊敬卧O(shè)計(jì)要滿足路網(wǎng)規(guī)劃、客流組織、城市規(guī)劃、文物保護(hù)、交通疏解、管線保護(hù)、投資控制以及業(yè)主等有關(guān)部門的要求。 設(shè)計(jì)依據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501572003）《民用建筑設(shè)計(jì)通則》GB503522005《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB509898（2001年版）《人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5022595（2001年版）《人民防空工程防護(hù)功能平站轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》RFJ198《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB500162006《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB5022295《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ502001《城市公共廁所設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ142005《人民防空工程防護(hù)功能平站轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》RFJ198《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ6995《防洪標(biāo)準(zhǔn)》GB5020194《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500092006）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500102002）《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112001）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ500172003）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB501082001）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ500072002）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ 792002） 其他相關(guān)規(guī)范和規(guī)定及杭州市相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)原則，便于乘客在軌道交通和地面公共交通之間的換乘，妥善處理與城市交通，地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，應(yīng)盡量減少房屋拆遷、管線改移和施工時(shí)對地面建筑物、地面交通及市民的影響。（2036年）預(yù)測客流的集散量和車站本身行車管理、設(shè)備用房的需要來確定。其站廳（公共區(qū)）、站臺（公共區(qū)）出入口、通道、樓梯、自動扶梯、售檢票機(jī)等均要與該站客流通過能力相適應(yīng)，同時(shí)滿足事故緊急疏散客流的需要。、方便，并具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。，減少交叉干擾，保證乘客方便進(jìn)站、迅速出站。車站的集散廳、站臺、出入口、樓梯和通道、自動扶梯、售檢票機(jī)（口）等各部位的通過能力應(yīng)相互匹配。、人行天橋、物業(yè)開發(fā)建筑等合建，以便能更快疏散車站客流和過街客流。，應(yīng)簡潔、明快、大方易于識別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代化交通建筑的特點(diǎn)；同時(shí)還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。，應(yīng)滿足主體結(jié)構(gòu)上覆土厚度