【正文】 （4）裂縫驗算矩形截面受彎構(gòu)件，構(gòu)件受力特征系數(shù)，截面尺寸縱筋根數(shù)、直徑：第 1 種：6B32，縱筋根數(shù)、直徑：第 2 種：4B28受拉區(qū)縱向鋼筋的等效直徑 , ,，按荷載準永久組合計算的彎矩值設(shè)計時執(zhí)行的規(guī)范：《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB 50010－2010），以下簡稱混凝土規(guī)范　按有效受拉混凝土截面面積計算的縱向受拉鋼筋配筋率，按下式計算：對矩形截面的受彎構(gòu)件：在荷載準永久組合下受拉區(qū)縱向鋼筋的應(yīng)力 σsq，按下列公式計算：受彎： 裂縫間縱向受拉鋼筋應(yīng)變不均勻系數(shù) ，：最大裂縫寬度，： = ，滿足要求。判斷偏壓類別 (48)式中 —受壓區(qū)高度。 (42)式中 —截面抵抗矩系數(shù)；—荷載在該截面產(chǎn)生的彎矩設(shè)計值；—矩形截面寬度；—截面的有效高度，按式，為截面高度，為受拉區(qū)邊緣到受拉鋼筋合力作用點的距離；—混凝土軸心抗壓強度設(shè)計值。采用基本荷載組合計算。，計算軟件結(jié)果顯示未顯示結(jié)構(gòu)厚度的影響，內(nèi)力取值時考慮該影響后配筋。水壓力及浮力按最不利地下水位計算靜水壓力及全部浮力側(cè)向地層抗力及地基反力側(cè)向地層抗力及地基反力按結(jié)構(gòu)型式及其在荷載作用下的變形、結(jié)構(gòu)與地層剛度、施工方法等情況及土層性質(zhì)，根據(jù)所采用的結(jié)構(gòu)計算簡圖和計算方法加以確定可變荷載基本可變荷載地面車輛荷載及其沖擊力地面車輛荷載按20KN/m2的均布荷載并不計沖擊力的影響地面車輛引起的側(cè)向力按20KN/m2的均布荷載作用于地層上考慮人群荷載按4KN/m2的均布荷載標準值計算其它可變荷載施工荷載施工機具、地面堆載、材料堆載按20KN/m2考慮偶然荷載人防荷載六級人防等效靜載地震作用按設(shè)防烈度7度考慮 荷載組合與分項系數(shù)根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB 500092006）、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB 500112010）、《人民防空地下室設(shè)計規(guī)范》（GB 500382005）和《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB 501572003）的規(guī)定，按結(jié)構(gòu)在施工階段和使用階段可能出現(xiàn)的最不利情況進行荷載組合。取縱向1m的標準段為一個計算單元。由于襯砌是超靜定結(jié)構(gòu)，不能直接用力學方法計算出應(yīng)有的截面尺寸，而必須先采用經(jīng)驗類比或是推論的方法，擬定襯砌結(jié)構(gòu)尺寸。 （1）覆土荷載沿縱向有較大變化時； （2）結(jié)構(gòu)直接承受建、構(gòu)筑物等較大局部荷載時； （3）地基或基礎(chǔ)有顯著差異時； （4）地基沿縱向產(chǎn)生不均勻沉降時； （5）地震作用時，結(jié)構(gòu)應(yīng)進行縱向撓曲和拉、壓驗算； （6）區(qū)間結(jié)構(gòu)穿過文物古跡及河流地段。5．對于結(jié)構(gòu)底部存在液化砂層、軟弱地層、溶洞、土洞等不良地質(zhì)時，應(yīng)根據(jù)承載力、永久變形、運營需求采取相應(yīng)處理措施。 根據(jù)車站的規(guī)模、站臺型式，車站側(cè)墻結(jié)構(gòu)采用復(fù)合墻體系，本站主體結(jié)構(gòu)為二層兩柱三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)型式；車站為地下二層島式車站，站臺寬度12m，~,，車站共設(shè)2個風亭和4個出入口。1. 無障礙設(shè)計措施（1） 在車站的入口、通道、售票處、檢票處、殘疾人牽引梯和站臺上臨近的候車門以及無障礙專用廁所均設(shè)置提示盲道，提示盲道設(shè)導盲道，盲道采用寬300的燃燒性能為A級的材料，設(shè)置方法參照《城市道路和建筑無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ502001）。車站共分為5個防火分區(qū)，即站廳右端設(shè)備管理用房區(qū)分為兩個防火分區(qū)、站臺層左端設(shè)備管理用房區(qū)為兩個獨立的防火分區(qū)、公共區(qū)為獨立的防火分區(qū)。出入口、風亭設(shè)計盡量按規(guī)劃要求進行小品處理或者結(jié)合附近綠化按敞口設(shè)計，以減少對周邊環(huán)境的影響。并且分設(shè)在交叉路口的四個象限。臺，半自動售票機的售票速度為360人/小時圖34 站廳層設(shè)備、管理用房圖35 站臺層設(shè)備、管理用房 車站客運以及機電設(shè)備布置1. 自動扶梯車站遠期進站設(shè)計客流：7475（人/小時）。 綜合監(jiān)控設(shè)備室宜靠近車站控制室套間布置，并應(yīng)留有管線連接通道。電纜夾層內(nèi)應(yīng)采取防水、排水措施。 、牽引降壓混合變電所 （1）原則上一般車站只設(shè)一個降壓變電所或牽引降壓混合變電所，且應(yīng)設(shè)在負荷較大的一端。 銀行應(yīng)與公共區(qū)（非付費區(qū)）相鄰布置，銀行前部應(yīng)有足夠的空間供乘客使用。廁位服務(wù)標準設(shè)定為“100人/廁位”，按高峰小時每列車上下車客流量計算，并按照男女均衡的原則設(shè)置。車站控制室地面應(yīng)采用防靜電架空地面。車站公共區(qū)左端的設(shè)備區(qū)主要布置了通風空調(diào)機房及其它必需的設(shè)備房間，如圖32。(3) 站臺寬度的確定：，島式站臺寬度：B=2++=12m，實取12m。東端有照明配電室、公務(wù)用房等房間?？偲矫嬉妶D31及附圖總平面圖圖31 總平面圖車站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口，沿慶春東路置于路下，站位東南為雙菱小區(qū)，西南為浙江火電建設(shè)集團，西北為外海商廈和雙菱新村,東北為少青春醫(yī)院；本站共設(shè)兩組風亭，四個出入口通道；,主體建筑面積為6800，總建筑面積8800。3. 控制性管線沿慶春東路設(shè)置的污水管對車站影響較大。當?shù)孛婵v坡大于3%時，地飾面應(yīng)采取防滑措施。卷簾門應(yīng)能手動、電動開啟。在特殊情況下，某個出入口不能滿足客流要求時，應(yīng)調(diào)整其他出入口寬度，以達到總設(shè)計客流量的通過能力。、疏散客流的要求設(shè)置，一般不能小于2個。、事故疏散、服務(wù)乘客的標志。
凈寬度(且滿足疏散寬度要求) ≥3000mm
出入口通道地面裝修面至結(jié)構(gòu)頂板底
當出入口通道小于60m時 ≥3100mm
當出入口通道大于60m時 ≥3500mm
出入口通道與站廳相接處高度 ≥3500mm
地面至吊頂?shù)膬舾? ≥2500mm
縱向坡度（如需要只宜設(shè)置一個變坡點） %≤≤5% 設(shè)有垂直電梯的通道坡度 ≤ 車站環(huán)境設(shè)置、明快、大力，易于識別，適度裝修，充分利用結(jié)構(gòu)美，體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點。34′）工作人員使用 250～280mm③公共區(qū)樓梯每個梯段的踏步級數(shù)，應(yīng)不少于3步，亦應(yīng)不多于18步。車站出入口提升高度超過6m時，應(yīng)設(shè)上行自動扶梯；超過12m時上、下行均應(yīng)設(shè)置自動扶梯。條件合適時，可考慮監(jiān)票、補票合一設(shè)置。～站臺間的電梯一般應(yīng)設(shè)置在付費區(qū)內(nèi)，以便為更多的乘客提供服務(wù)。，車站出入口通道及風道應(yīng)符合相應(yīng)的人防要求。，應(yīng)滿足主體結(jié)構(gòu)上覆土厚度及城市市政管線要求。 設(shè)計依據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB501572003）《民用建筑設(shè)計通則》GB503522005《人民防空工程設(shè)計防火規(guī)范》GB509898（2001年版）《人民防空設(shè)計規(guī)范》GB5022595（2001年版）《人民防空工程防護功能平站轉(zhuǎn)換設(shè)計標準》RFJ198《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB500162006《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范》GB5022295《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》JGJ502001《城市公共廁所設(shè)計標準》CJJ142005《人民防空工程防護功能平站轉(zhuǎn)換設(shè)計標準》RFJ198《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ6995《防洪標準》GB5020194《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500092006）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB500102002）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112001）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GBJ500172003）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB501082001）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GBJ500072002）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ 792002） 其他相關(guān)規(guī)范和規(guī)定及杭州市相關(guān)行業(yè)標準 設(shè)計原則，便于乘客在軌道交通和地面公共交通之間的換乘，妥善處理與城市交通，地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，應(yīng)盡量減少房屋拆遷、管線改移和施工時對地面建筑物、地面交通及市民的影響。強調(diào)“安全、實用、經(jīng)濟、高效”的設(shè)計理念，使乘客乘車方便、快捷、安全、可靠，并能夠為地鐵的發(fā)展打下經(jīng)濟基礎(chǔ)。~，~；根據(jù)地下水的腐蝕性測試結(jié)果：潛水對混凝土結(jié)構(gòu)一般無腐蝕性，在干濕交替環(huán)境下對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋一般具無~弱腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)一般具弱~中等腐蝕性。沿線局部分布。僅分布于沖海相沉積區(qū)的0091Z07136Z2QZK1QZK22。搖振反應(yīng)中等，切面無光澤反應(yīng)，干強度低，韌性低。該車站標準段為地下兩層，,開挖深度較深。線路走向為朝陽村―市心南路－市心中路―市心北路―錢江世紀城―錢塘江―慶春東路―環(huán)城東路―鳳起路―環(huán)城西路―莫干山路―文二路―文二西路。列車運行自動化控制和管理系統(tǒng)，保證了行車安全，提高了運輸效率，改善了勞動條件。在以往修建的地鐵車站中，絕大多是為解決城市客運交通的修建的。完善的地下鐵道交通系統(tǒng)可以緩解50%的交通運輸量；2. 行車速度快。因此，地鐵作為一種重要的城市軌道交通，正在為緩解城市交通擁擠做出重大的貢獻，也推動了社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。可把車站大致分為四類：郊區(qū)站、城市中心站、聯(lián)絡(luò)站和待避站。地鐵車站從單一的交通疏散功能向商業(yè)化和社會化發(fā)展，更好的推動了經(jīng)濟的發(fā)展。從南邊開始于蜀山車輛基地，西邊挺治愈良渚瓶窯片區(qū)，整個線路長約49km。慶春東路為東西方向交通主干道，道路紅線寬40m，路下管線主要沿道路兩側(cè)布置，對車站埋深影響較大的污水管布于路中。，灰色，灰黃色，濕，松散，一般以粉性土為主，含有機質(zhì)，少量碎石及建筑垃圾。主要分布于沖海相沉積區(qū)。局部為粘土。%%1雜填土191540502素填土18830403粘質(zhì)粘土1935454粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土15250 5砂質(zhì)粉土夾粉砂481015 6粉砂夾砂質(zhì)粉土1015 7粉質(zhì)粘土90100 8灰色粉質(zhì)粘土3545 水文地質(zhì)地下水表現(xiàn)為松散巖類孔隙潛水。根據(jù)《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（GBJ11187），對本場地淺部粉砂性土層進行了液化判定，結(jié)果顯示該場區(qū)地層的飽和粉土及砂類不液化。在保證工程安全、經(jīng)濟的情況下，盡量選取對環(huán)境影響小的結(jié)構(gòu)形式及施工方法。車站的集散廳、站臺、出入口、樓梯和通道、自動扶梯、售檢票機（口）等各部位的通過能力應(yīng)相互匹配。、地上空間，綜合開發(fā)。（坡道、電梯、輪椅牽引機等）。(機)宜垂直于人流方向布置。 、管理用房布置應(yīng)緊湊合理，主要管理用房應(yīng)集中一端布置。原則上，車站站廳站臺之間，凡是島式站臺車站至少應(yīng)在付費區(qū)內(nèi)設(shè)一部垂直電梯，端頭廳車站應(yīng)設(shè)置在客流量較大的一端站廳的付費區(qū)內(nèi)，客流較大的端廳式車站，每端設(shè)置一部垂直電梯；側(cè)式站臺車站每側(cè)站臺付費區(qū)內(nèi)均應(yīng)設(shè)一部垂直電梯；換乘車站應(yīng)考慮無障礙換乘問題，垂直電梯可根據(jù)換乘車站布局定位，但換乘流線需簡潔便利。每個通道的寬度應(yīng)與分向客流相匹配。、耐久，盡可能采用深罩明露式。當采用聲屏障時，應(yīng)綜臺考慮功能和城市景觀的要求。出入口的最小寬度，,〔注：上述出入口寬度指裝修后的凈寬，結(jié)構(gòu)寬度還應(yīng)加上裝修厚度〕。其位置宜選在交通方便、少干擾、靠近車站出入口處，并于周圍城市無障礙交通系統(tǒng)銜接，以便于使用和統(tǒng)一管理。一般高出室外地面300mm～450mm，必要時還要預(yù)留防洪設(shè)施；車站出入口與過街通道連通時，過街地道的防洪標準應(yīng)與車站出入口一致。出入口通道裝修后寬度有自動扶梯 ≥4500mm出入口通道地面裝修厚度 150mm出入口通道墻面裝修厚度 200mm出入口通道地面裝修面至結(jié)構(gòu)頂板底當出入口通道小于 60m時 ≥3200mm當出入口通道大于 60m時 ≥3500mm出入口通道與站廳相接處高度 ≥3500mm地面至吊頂凈高 ≥2500mm通道縱向坡度 i 3‰ ≤ i≤1：8設(shè)有垂直電梯的通道坡度 ≤1：12出入口平臺長度（扶梯上檢修坑邊