【正文】 (2)裂縫驗算矩形截面受彎構件，構件受力特征系數(shù)，截面尺寸縱筋根數(shù)、直徑：第 1 種：4B22， 第 2 種：6B28， 　受拉區(qū)縱向鋼筋的等效直徑 , ,，按荷載準永久組合計算的彎矩值　設使用規(guī)范：《混凝土結構設計規(guī)范》（GB 50010－2010），以下 簡稱混凝土規(guī)范　按有效受拉混凝土截面面積計算的縱向受拉鋼筋配筋率，按下式計算：　對矩形截面的受彎構件：在荷載準永久組合下受拉區(qū)縱向鋼筋的應力 σsq，按下列公式計算：　受彎： 裂縫間縱向受拉鋼筋應變不均勻系數(shù) ，按混凝土規(guī)范式 －2 計算：　最大裂縫寬度，按混凝土規(guī)范式 －1 計算：　 =，滿足要求。表45 結構構件采用的保護層厚度構件名稱頂板中板底板保護層厚度（mm）外側內(nèi)側外側內(nèi)側4040404040頂板既受彎矩又有軸力，但軸力相比彎矩很小，可以忽略。
計算說明及假定 計算假定 ，并離散為足夠多個等厚度直桿梁單元。在結構開洞處、重型設備及其運輸路線以及樓扶梯作用點處設有不同截面的梁體對結構予以加強。地下結構考慮結構與地層的相互作用。出入口、通道、樓梯、站廳及站臺等盲人涉足的場所應設盲人導向帶，具體要求應符合無障礙設計的相關規(guī)范。站廳與站臺之間的樓梯口處應設擋煙垂壁?？紤]車站兩端設有半自動售票和補票按2臺設置，可兼顧檢修、備用要求。 地下站污水泵房應布置在站臺層，應靠近公共洗手間布置。 （2）變電所應設置電纜敷設通道，所內(nèi)電纜的敷設方式應盡可能采用房屋下方設電纜夾層的方式。 ，并宜設在公共洗手間上方。站臺層公共區(qū)裝修層厚度為100mm，公共區(qū)裝修后凈高不小于3000mm。根據(jù)《地下鐵道設計規(guī)范》可確定：： 其中： ——站臺有效長度，即站臺全長扣除兩端樓梯外側長度（m）；——車輛全長，即車輛兩端車鉤內(nèi)側間距（m）；——高峰時段設計最大編組輛數(shù)； ——列車停車安全余量（m），取a=2m；根據(jù)客流要求并考慮規(guī)范取整=120m。由于交叉路口下管線種類和數(shù)量較多，車站施工對基坑范圍內(nèi)所有管線除了對雨水管進行臨時廢除，對其他管線采用臨時遷改；對東西方向Φ600污水管（埋深：～），車站主體基坑盡量避開，附屬懸吊保護處理；本站房屋拆遷面積約為1000平方米。，并滿足防洪要求。兼作城市過街通道的出入口，其寬度應根據(jù)過街客流量適當加寬。地面材料應防滑、耐磨。兩臺相對布置（八字形式）的自動扶梯工作點之間凈距 ≥16000mm與步行樓梯相對應時扶梯工作點與樓梯第一級踏步的凈距 ≥12000mm自動扶梯工作點距離前方任何障礙物凈距 ≥8000mm當要分段設置時，兩扶梯扶手帶端部之間距離 ≥5000mm自動扶梯踏步面至上部任何障礙物的最小高度 ≥2300mm 地下車站應結合車站方案具體情況考慮電梯的設置數(shù)量和位置。 站臺設計標準公共區(qū)地坪裝修層厚度 100mm公共區(qū)地面至站廳層地面 ≥5100mm地下車站地坪完成面至吊頂凈高（一般情況下） ≥3000mm 公共區(qū)站臺裝修面至軌面高度 1080mm 軌面至結構底板頂面 560mm 有效站臺邊緣到線路中心線（直線段） 1600mm 線路中心線到側墻凈距（直線段） 2250mm 站臺下風道豎墻外側至站臺板邊緣距離為 500mm 公共區(qū)地面至任何懸掛物高度： ≥2300mm 地下車站縱坡：2‰，（車站底板、站臺板、中樓板、頂板與軌道面平行） 站臺層設備與管理用房區(qū) 地坪裝修層厚度 （一般情況） 100mm 管理用房地面至吊頂凈高 （一般情況） ≥2400mm 設備與管理用房區(qū)走道地面至吊頂凈高 ≥2400mm 車站管理用房設計標準，盡量避免進、出站及換乘人流路線之間的相互干擾。、規(guī)定，滿足客流、行車組織與運營管理及各專業(yè)工藝要求。高度重視工程對環(huán)境的影響。表21 巖土物理力學性質表地層代號巖土名稱重度含水 量孔 隙 比抗剪強度指標 （固結快剪）雙橋靜探側阻力液限塑限凝聚力內(nèi)摩擦角%176。偶夾粉砂層。雙菱路站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口，為2號線的中間站。東京銀座站還設置了大型地下商場、停車庫、倉庫等設施。憑借其快速的修建速度以及大運量的工作特點，在眾多交通方式中獨樹一幟。地鐵車站的功能為適應這一變化而得到了很大的發(fā)展，如上海地鐵車站站廳通常劃分成地鐵 使用區(qū)及城市公用區(qū)兩部分。共設車站35座，其中地下站29 座，高架站6座。局部分布。，褐灰色，飽和，流塑~軟塑，有機質，局部夾粉砂薄層，含少量貝殼碎屑。重視利用系統(tǒng)工程、價值工程理論對方案進行綜合的分析比較，以保證方案的科學合理性。在車站布局中若因殘疾人電梯設置影響車站總體規(guī)模，或導致客流分布與集散不便的情況下，也可設置在非付費區(qū)內(nèi)。為了提高車站內(nèi)的服務標準，站廳與站臺間在車站分項客流較多的一端，設置上、下行自動扶梯，另一端設上行自動扶梯。地面、高架車站設計應因地制宜，并盡可能減小體量和使其具有良好的空透性。四個，當車站客流量比較小或者需要分期建設時，出入口可以減少，最少不小于兩個。，其站廳應考慮地鐵夜間停運時的隔離措施。 外部邊界條件及協(xié)調情況車站東端風亭、3號出入口以及地面冷卻塔的設置需拆除雙菱小區(qū)一幢臨街建筑，此方案已征得業(yè)主及規(guī)劃部門同意，拆遷具體事項待下一步落實；1號出入口和西端風亭結合現(xiàn)狀地塊為外海商廈前空地，業(yè)主建議風亭與外海商廈結合，為盡量減少對外海商廈的影響，現(xiàn)方案考慮排風亭盡量避開外海商廈建筑，新風亭靠近其設置，等取得外海商廈業(yè)主同意后再考慮結合形式。站臺層公共區(qū)裝修層厚度為100mm，公共區(qū)裝修后凈高不小于3000mm。圖32 站廳層 站臺層車站采用12m島式站臺，有效站臺長度120m，站臺兩側邊緣設有屏蔽門。 公共洗手間附近應另設置供殘疾人使用的專用洗手間。規(guī)模較大的車站及換乘站根據(jù)用電負荷宜在車站另一端設一個跟隨所。 通信設備室宜布置在站廳層，應靠近車站控制室布置。臺。 車站經(jīng)濟指標表38雙菱路站主要技術經(jīng)濟指標表統(tǒng)計項目統(tǒng)計值統(tǒng)計項目統(tǒng)計值站中心里程SDK20+站臺寬度12．0m車站寬度17．3m車站長度車站層數(shù)2層車站高度12．91m覆土厚度主體建筑面積6800m2附屬建筑層數(shù)1層附屬建筑面積2000m2出入口數(shù)量4個風亭數(shù)量2組冷卻塔數(shù)量1組永久占地面積1980m2站廳公共區(qū)1126m2總建筑面積8800m2主體結構圍護總長：414m附屬建筑圍護總長 ：384m 防災、安全設施 車站消防車站公共區(qū)防煙分區(qū)的最大面積不宜大于2000㎡，設備管理用房區(qū)防煙分區(qū)的最大面積不宜大于750㎡。臨近導盲帶一側的道路維護設施（墻體、扶手欄桿等）應在轉折處設置盲文標記與聲訊提示裝置。將結構的縱向沉降率和沉降差控制在整體道床允許的范圍內(nèi)。按照這個截面尺寸計算在荷載作用下的截面內(nèi)力并檢算其強度。各種荷載組合及分項系數(shù)見表43。車站主體結構的安全等級為一級，在進行承載力計算時，構件的重 。由公式(48)判定為大偏心受壓。（3）按支座最大負彎矩進行配筋計算由公式（42）由公式（43）配4B 28+6B 32 可以。故可簡化為正截面受彎構件進行配筋計算。 計算圖示 計算中考慮計算工況為全水位工況（組合工況）全水位下組合工況：圖41計算圖示(單位kPa)（以標準斷面為例） 計算說明，各種結構計算的信息和荷載都是在計算過程中直接加載在結構上。采用SAP計算軟件計算分析?？臻g受力作用明顯的區(qū)段，應按空間結構進行分析。車站計算站臺中心里程為SDK20+，車站起點里程SDK20+，車站終點里程為SDK20+。根據(jù)《杭州市2號線地鐵設計技術標準》的要求，車站按照使用性質、面積大小劃分防火分區(qū)。車站電梯、自動扶梯及售、檢票機數(shù)量詳見表36, 表37車站電梯、自動扶梯及售、檢票機數(shù)量表設備名稱設備數(shù)量自動扶梯（上行）2電 梯1自動加值機2半自動售票機4自動售票機8自動檢票機單向進閘6單向出閘9雙向閘機5 出入口通道根據(jù)客流分析該車站設置四個出入口通道，能夠滿足進出站的要求。 安全門設備及控制室設于站臺層，宜布置在信號設備室下方（上方）。 （3）在電纜夾層范圍，應適當設置人孔,便于電纜的檢修，人孔凈尺寸為800800mm,人孔設置活動蓋板，并設置爬梯下至夾層內(nèi)。 車站備品庫可設在站廳層或站臺層宜設在工作人員易于到達的區(qū)域，且聯(lián)系方便。如鄰近公共區(qū)布置時， 防火玻璃觀察窗。(2) 側站臺寬度（由規(guī)范的取）。 2號風亭與出入口結合設置，冷卻塔置于車站站位東側的綠化帶內(nèi)。：12 且連續(xù)水平投影長度不宜大于15m（供輪椅通行的水平投影長度不應大于9m， 寬的休息平臺）。，應以車站遠期設計客流量進行計算確定。照度標準應符臺本規(guī)范第14章的規(guī)定。34′）工作人員使用 150～180mm②踏步寬： 乘客使用 300mm（坡度26176。(機)處宜設監(jiān)票亭。總之，本次設計要滿足路網(wǎng)規(guī)劃、客流組織、城市規(guī)劃、文物保護、交通疏解、管線保護、投資控制以及業(yè)主等有關部門的要求。主要接受大氣降水和地表水體的補給，并以排泄到地表水體為主要排泄方式。搖振反應迅速，切面無光澤反應，干強度低，韌性低。車站主體結構為地下二層島式站臺，矩形框架結構車站全長140m,?？萍汲晒拈_發(fā)應用，對地鐵車站的運營、管理、設備更新都起到了很大的推動作用。地鐵的運載能力是公交車的6到8倍。隨著科學技術的進步和社會的發(fā)展，在現(xiàn)代修建的地鐵車站中出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：（1）車站組由單一功能向多功能方向發(fā)展。連接真?zhèn)€杭州城的西北包括文教區(qū)，省府，錢江新城，錢江世紀城，系江南城和良渚組團與主城之間的快捷通道。沿線大部分布。該搖振反應無，切面較光滑，干強度高，韌性中等。 工程建設場地條件雙菱路站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口，地勢平坦，慶春東路為本地區(qū)東西方向交通主干道，現(xiàn)狀寬40米，路下管線沿道路布置，其中路中污水管埋深較深，雙菱路道路紅一寬20米，車流量較大，交通繁忙，同時交叉路口四周建筑物基本成型。、人行天橋、物業(yè)開發(fā)建筑等合建，以便能更快疏散車站客流和過街客流。設計中應根據(jù)具體情況因地制宜。 ，設備用房凈高不小于2800mm。兼作城市地下過街道的，應根據(jù)過街客流量加寬。 車站出入口。，以保證車站停運時的安全。由于慶春東路及雙菱路兩側建筑均較成熟，且多為民用住宅，在交叉路口設站，有利于客流的吸引，本站位的設置主要考慮車站實施對周邊建筑的影響，因此可以提出對周邊建筑影響不同的兩個站位作對比?？紤]自動扶梯故障情況下的疏散要求 (32)（3）上行樓梯由公式（32），（4）下行樓梯由公式（32），并且在緊急情況下下行樓梯可兼做上行樓梯作為疏散作用扶梯數(shù)量設置是否滿足疏散要求，參見事故情況下車站緊急疏散能力驗算。付費區(qū)內(nèi)設置有兩組樓扶梯及一部觀光電梯與站臺公共區(qū)聯(lián)系，付費區(qū)面積約590。 警務室是公安系統(tǒng)的管理用房，應設在站廳層，應設在站廳層設備與管理用房區(qū)內(nèi)，位置宜靠近公共區(qū)，并應有門直接開向公共區(qū)。 環(huán)控機房宜布置在車站兩端。 站臺層、站廳層應每端各設一個照明配電室，站臺層與站廳層的照明配電室宜上下對齊。3. 售票機根據(jù)招標文件及可行性報告的要求，售票系統(tǒng)按遠期設計。為減少對周邊環(huán)境的影響，車站風于附近綠化帶，并做小品化處理。