【正文】 路照明布局包括照明器(路燈)的布置方式、照明器的橫向位置及照明器安裝高度和縱向間距、路面寬度的配合等?！　　?1．城市管線與城市道路的關(guān)系　　城市管線按布設(shè)位置的不同，可分為兩大類：地上桿線和地下管線?！　　∫?guī)劃中各種管線的位置都要采用統(tǒng)一的城市坐標(biāo)系統(tǒng)和標(biāo)高系統(tǒng)?！　?3． 城市道路地下管線的類型和布置　　（1） 城市道路地下管線的類型　　公用地下管線包括過(guò)境干管以及為街道兩旁建筑服務(wù)的支管或戶線。同時(shí)也要感謝各位同學(xué)在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)我的默默支持。致 謝感謝湖南文理學(xué)院芙蓉學(xué)院四年來(lái)的培養(yǎng)，感謝張老師對(duì)本設(shè)計(jì)從選線、定線、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)直到最后設(shè)計(jì)完成的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心的指引和教導(dǎo)，使我對(duì)于道路設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)有了深刻的認(rèn)識(shí)，以至畢業(yè)設(shè)計(jì)順利完成。　 3）架空電線應(yīng)與建筑物保持一定的水平距離。最后，在路面鋪筑之前，埋設(shè)好各種管線，并盡可能使各種管道進(jìn)行聯(lián)合施工。照明器的安裝高度和縱向間距為道路照明設(shè)計(jì)中需要確定的數(shù)據(jù)，安裝高度和間距如能很好的配合，就可發(fā)揮照明器的配光特性，能使照明效果和經(jīng)濟(jì)效果良好。道路照明的設(shè)計(jì)原則是確保路面具有符合標(biāo)準(zhǔn)要求的照明數(shù)量和質(zhì)量；投資低，耗電少；運(yùn)行安全、可靠；便于維護(hù)管理。盲道分為行進(jìn)盲道和提示盲道兩種?！　⊙鼐壥€停車比較普遍，但占用了車行道的面積；在綠化帶中設(shè)置停車道的兩種方式，用地緊湊，但出入停車場(chǎng)地時(shí)對(duì)交通有一定的干擾。停車場(chǎng)的具體地點(diǎn)，除設(shè)置在交通樞紐點(diǎn)、城市出入口、工業(yè)倉(cāng)庫(kù)區(qū)、商業(yè)、文化體育中心、集貿(mào)市場(chǎng)、公園及風(fēng)景區(qū)等地外，還應(yīng)結(jié)合道路系統(tǒng)在城市環(huán)路與放射干路交會(huì)處附近，留出合理停車場(chǎng)地，以避免過(guò)境車輛不必要的穿越市區(qū)，加重市區(qū)道路負(fù)擔(dān)。在交叉口附近設(shè)置站點(diǎn)時(shí)，應(yīng)考慮使乘客乘車、換車方便；不妨礙交叉口的交通和安全，即不阻擋交叉口視距三角形內(nèi)的車輛和行人的視線；不影響停車線前車輛的停車候駛和通行能力；不影響站點(diǎn)本身的行車秩序和通行能力等?；剀噲?chǎng)應(yīng)設(shè)在客流集散的主流方向同側(cè)，其出入口不得直接與快速路、主干路接。目前已被全世界170多個(gè)城市采用。單點(diǎn)感應(yīng)控制方式分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。道路交通標(biāo)線按其功能可分為縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線和其他交通安全設(shè)施線共7類21種，其中標(biāo)線17種，其他交通安全設(shè)施如路欄和錐形交通路標(biāo)、導(dǎo)向標(biāo)、道口標(biāo)柱等4種。指路標(biāo)志共20種，是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志。警告標(biāo)志共23種，是警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志，其形狀為頂角朝上的等邊三角形，其顏色為黃底、黑邊、黑圖案。 第 八 章 道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)　　　 1．交通標(biāo)志和標(biāo)線　　（1） 交通標(biāo)志　　道路交通標(biāo)志是用圖案、符號(hào)和文字傳遞特定信息，用以管理交通的安全設(shè)施。（3）路面材料參數(shù)確定，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為29GPa。③橋涵構(gòu)造物處水泥混凝土路面面層配筋構(gòu)造水泥混凝土路面面板下有箱型構(gòu)筑物橫向穿越且箱型構(gòu)筑物頂面距水泥混凝土面板底面小于400mm或嵌入路面基層時(shí)，在距水泥混凝土面板頂面和底面50mm處布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)；箱型構(gòu)筑物頂面距水泥混凝土面板底面距離大于400mm但小于1 200mm時(shí)，在距水泥混凝土面板頂面50 mm處布設(shè)單層鋼筋網(wǎng)?？v縫包括施工縫和縮縫，縱向施工縫和縱向縮縫采用拉桿平縫形式。脹縫寬20mm，縫內(nèi)設(shè)置填縫板和可滑動(dòng)的傳力桿。而改善基礎(chǔ)的不均勻支撐狀況靠提高基層材料的強(qiáng)度作用并不大，也不經(jīng)濟(jì)，開可能進(jìn)一步增加開裂的可能性。 水泥混凝土路面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)軸載計(jì)算（1）標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算我國(guó)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D40—2002）規(guī)定，以100KN的單軸一雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，最小防凍厚度為45～55cm。根據(jù)本地區(qū)的路用材料，結(jié)合已有的工程經(jīng)驗(yàn)與典型結(jié)構(gòu)，擬定兩個(gè)結(jié)構(gòu)組合方案。（1）當(dāng)以彎沉值和瀝青層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，按式（）完成軸載當(dāng)量換算，當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，按下式（）完成軸載當(dāng)量計(jì)算： （） （）（3）設(shè)計(jì)年限累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次數(shù)按下式計(jì)算：本工程的設(shè)計(jì)年限為15年，設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量平均增長(zhǎng)率為5%，車道系數(shù)為1（兩車道）。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲髂巷L(fēng)；最大風(fēng)速20 米/秒，年平均風(fēng)速2 米/秒； 度， 度， 度， 度， 度；，；；年平均日照1577小時(shí)；最冷月平均相對(duì)濕度82%，最熱月平均相對(duì)濕度74%。在繪制設(shè)計(jì)等高線時(shí)，瀝青路面宜畫成曲線，對(duì)于水泥混凝土路面而言，在原已確定的路口分塊上勾畫等高線，由于水泥混凝土板為平面，此時(shí)等高線應(yīng)畫成直線或折線。方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法是在交叉口的設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，選定路脊線，算出路脊線的設(shè)計(jì)標(biāo)高，勾畫出設(shè)計(jì)等高線，再用方格網(wǎng)標(biāo)出各點(diǎn)的地面標(biāo)高、設(shè)計(jì)標(biāo)高和施工標(biāo)高，以方便放樣。（3）相交道路的等級(jí)和交通量差異都很大時(shí)，可以考慮主要干道的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙向傾斜的橫斷面，逐漸改變過(guò)渡到與主干道的縱坡一致的單向傾斜橫斷面，以保證主要干道的交通便利。為了保障非機(jī)動(dòng)車駕駛者的安全，左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車采用兩次過(guò)街的方式處理，這樣處理也能避免影響到其他各類交通流的通行。由于飛達(dá)路是雙向兩車道道路，為了提高交叉口的通行能力，考慮將車行道拓寬。第6章 交叉口設(shè)計(jì) 交叉口平面規(guī)劃當(dāng)?shù)缆吩谕桓叨认嘟徊⒂幸还餐瑯?gòu)筑面時(shí)稱為平面交叉，又稱平面交叉口。這樣設(shè)置將使兩反向圓曲線間的過(guò)渡段只出現(xiàn)一次零坡斷面，對(duì)排水和路容都有改善。圖42 半個(gè)路拱曲線大樣圖 超高加寬設(shè)計(jì) 道路超高設(shè)計(jì)設(shè)置超高是為了平衡車輛在曲線路段上形式所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡。 在確定南湖路車道布置時(shí)和車道寬度時(shí)，考慮到山區(qū)城市道路的交通程度和交通組成，行車道機(jī)非混合布置，這樣設(shè)置，也是基于機(jī)動(dòng)車可靈活借用非機(jī)動(dòng)車道臨時(shí)停車和后期將非機(jī)動(dòng)車道改造成機(jī)動(dòng)車道的需要。 由于飛達(dá)路Ⅱ標(biāo)段為山區(qū)城市Ⅱ級(jí)主干路，交通量不大，且地形起伏大，城鎮(zhèn)用地緊張，不宜使橫斷面的路幅過(guò)大。 機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間的分隔帶，若用地緊、寬度小于2米，不宜種樹喬木，但可鋪草皮或鋪筑硬地，供臨時(shí)停放自行車；若寬度小于1米，不宜種植，向外生長(zhǎng)的枝條要侵占道路凈寬，降低道路通行能力，且綠化常年在煙塵的侵蝕和車輛對(duì)根系的震動(dòng)下，也很難成活。 路側(cè)帶和人行道的設(shè)置 人行道是為市民提供步行交通的道路，以步行人流的流量為基本依據(jù)，人行道應(yīng)有良好的鋪裝，道面平整，排水流暢，并且要保證步行交通安全和連續(xù)不斷，不被其它活動(dòng)任意占用。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。 豎曲線計(jì)算 豎曲線可分為圓形曲線，二次拋物線，三次拋物線。暗彎與凸形豎曲線、明彎與凹形豎曲線的組合是悅目、合理的。城市道路的平縱線性組合設(shè)計(jì)的原則是：（1）平曲線和豎曲線宜相互重合，平曲線應(yīng)比豎曲線稍長(zhǎng)。確定豎曲線半徑的標(biāo)準(zhǔn)是滿足行駛時(shí)的車內(nèi)乘客的舒適感（緩沖要求）和駕駛員的安全性（視距要求），各級(jí)道路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。（3）橋上縱坡和橋頭引道坡度不宜大于3%，如果采用較大的坡度，坡長(zhǎng)適合做得短一些。（2）為確保行車舒適與安全，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù)，縱坡宜設(shè)計(jì)得較為緩順，起伏不宜過(guò)于頻繁。 平面設(shè)計(jì)成果交點(diǎn)號(hào)交點(diǎn)樁號(hào)交點(diǎn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)角值曲線要素值(m)XY左轉(zhuǎn)角右轉(zhuǎn)角半徑緩和曲線切線長(zhǎng)度曲線長(zhǎng)度外距校正值123456789101112AK0+0003973220515285　　　　　　　　JD1K0+397311751529821186。曲線設(shè)置應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和地形條件，通過(guò)試算或反算的確定。紙上定線是在大比例尺（一般用1：1000～1：2000）地形圖上確定道路中線的具體位置，再將紙上路線通過(guò)實(shí)地放線敷設(shè)到地面上，供詳細(xì)測(cè)量和施工之用。 道路的圓曲線和平曲線設(shè)計(jì)道路平面線形的三要素為：（1）直線——零曲率線（半徑無(wú)窮大）；（2）圓曲線——恒曲率線（半徑為常數(shù)）；（3）緩和曲線（回旋線）——變曲率線。必須注意到邊坡的開挖高度，避免高邊坡失穩(wěn)。（4）交通組成和性質(zhì)復(fù)雜山區(qū)城市用地分散，城市形態(tài)一般為多中心組團(tuán)或者帶狀結(jié)構(gòu)，人口密集，城市用地緊張。因此，山區(qū)城市道路的立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)都必須嚴(yán)格遵照相關(guān)的規(guī)范要求，貫徹“安全、人文、可持續(xù)發(fā)展”的理念和原則，才能設(shè)計(jì)出放心路、安全路、舒適路。山區(qū)城市道路一方面增加了城市道路設(shè)計(jì)的難度，另一方面也為城市道路創(chuàng)造豐富多樣的城市景觀提供了有利空間。（6）道路結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)在本條城市道路設(shè)計(jì)中，道路結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)主要包括擋土墻設(shè)計(jì)和邊坡防護(hù)和邊溝、截水溝設(shè)計(jì)。（2）平、縱、橫線形設(shè)計(jì)平縱橫線形設(shè)計(jì)包括：（a）確定城市道路的平面線形；（b）橫斷面的形式、布置和各部分組成以及加寬和超高設(shè)計(jì)；（c）縱斷面線形設(shè)計(jì)；（d）平縱組合線形設(shè)計(jì)。山谷地表植被為耕地，山嶺區(qū)被森林覆蓋，間有低洼水塘和濕地。1．2 設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求 設(shè)計(jì)內(nèi)容：(1)道路技術(shù)等級(jí)的確定：根據(jù)設(shè)計(jì)公路要求的交通量及其使用任務(wù)和性質(zhì)，確定公路等級(jí)。(2)計(jì)算書整齊清晰、計(jì)算全面、準(zhǔn)確。全線地質(zhì)條件良好，土壤為粉質(zhì)中液限粘土。（4）平面交叉設(shè)計(jì)平面交叉設(shè)計(jì)包括交叉口平面布置、交通工程設(shè)計(jì)和交叉口豎向設(shè)計(jì)。而與此同時(shí)，城市道路的建設(shè)也會(huì)反過(guò)來(lái)影響道路附近區(qū)域的功能和發(fā)展。山區(qū)城市道路道路走向多沿坡地或山體蜿蜒而上，因此是山地的自然地形條件決定了山地道路的外在形式。一方面必須考慮地形地質(zhì)等自然因素，另一方面又要考慮線路作為城市道路所應(yīng)具備的的便捷性和高效性等經(jīng)濟(jì)因素。同時(shí)，對(duì)中小城鎮(zhèn)而言，城市交通組成復(fù)雜，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合嚴(yán)重，在設(shè)計(jì)時(shí)必須加以考慮。也不能只考慮平面的直捷和縱面的平緩，導(dǎo)致高填深挖，工程量過(guò)大；或者只注重經(jīng)濟(jì)效益，過(guò)分地遷就地形，使得在平、縱面的設(shè)計(jì)中過(guò)多地采用極限或接近極限的指標(biāo)。緩和曲線是道路平面線形三要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間（當(dāng)半徑小于表22規(guī)定的不設(shè)緩和曲線之半徑時(shí)）或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)的變化曲線，《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定當(dāng)設(shè)計(jì)時(shí)速大于或等于40km/h時(shí)應(yīng)按照要求設(shè)置緩和曲線。直線型定線法主要適合在平原微丘地區(qū)定線。（3）通過(guò)近似計(jì)算法或解析計(jì)算法確定回旋線參數(shù)A及長(zhǎng)度Ls。2539。（5）山城道路應(yīng)該控制平均縱坡度。依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 3790)，在設(shè)計(jì)時(shí)速為40km/h時(shí)，各種車道縱斷面縱坡坡度控制指標(biāo)見表31。表33 豎曲線設(shè)計(jì)極限指標(biāo)設(shè)計(jì)時(shí)速（km/h）40凸形豎曲線極限最小半徑（m）400一般最小半徑（m）600凹形豎曲線極限最小半徑（m）450一般最小半徑（m）700豎曲線最小長(zhǎng)度（m）35 視覺(jué)分析及平、縱線形組合設(shè)計(jì)道路平、縱線形組合效果是駕駛員的主要視覺(jué)實(shí)體，將直接影響道路的適用性。一般認(rèn)為，豎曲線半徑宜為平曲線半徑的10~20倍。應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。我國(guó)城市道路交通與其他國(guó)家相比，最大的特點(diǎn)就是機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重。各個(gè)公路路基寬度規(guī)范： 車道寬度規(guī)范： 機(jī)動(dòng)車道數(shù)常根據(jù)城市規(guī)模與道路等級(jí)確定： 飛達(dá)路是荊州市的主干路，年平均交通量大，為了減少各主干道的橫向交通阻力，也為滿足日益增加的的交通需求以及遠(yuǎn)景年的交通需求，可以設(shè)置為雙向六車道，在道路兩側(cè)設(shè)置機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道隔離設(shè)施，緩解并逐漸解決機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車混行的現(xiàn)象，提高整條道路的利用率和交通通行通行能力。 在飛達(dá)路上由于居民區(qū)較多，且居民區(qū)附近有許多商店和公交站點(diǎn)，這樣居民不行出行兩不容忽視，為了滿足現(xiàn)有居民步行出行交通量，人行道的設(shè)位置不宜過(guò)小，在荊州這樣的城市適宜取5米。它可供臨時(shí)停車、通行非機(jī)動(dòng)車和行人，并對(duì)路面作橫向支承，埋設(shè)交通護(hù)欄和交通號(hào)志。值得注意的是，通過(guò)研究和試點(diǎn)實(shí)驗(yàn)，城市道路機(jī)動(dòng)車車道設(shè)計(jì)寬度傾向于進(jìn)一步減小。路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的不穩(wěn)定性，當(dāng)車輛在有水或潮濕的情況下制動(dòng)容易出現(xiàn)側(cè)向滑移。%，超高旋轉(zhuǎn)過(guò)渡方式為繞道路中線旋轉(zhuǎn)。根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)飛達(dá)路各曲線段進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)成果如下： 圖43小型汽車最小轉(zhuǎn)彎軌跡 交點(diǎn)圓曲線半徑加寬寬度JD180mJD2120mJD3220mJD4100mJD5220mJD6120mJD7140m表41 車道加寬值 市政管網(wǎng)布置地下市政管線主要有污水管、自來(lái)水管、其他市政管線（如弱電管，電纜管等）。 平面交叉口的形式平面交叉口的形式，決定于道路網(wǎng)的規(guī)劃用地、周圍建筑的情況、交通量、交通組成、交通組織方式、交叉口相交道路的條數(shù)和相交角度。交叉口進(jìn)口車道劃分如下：飛達(dá)路（東西向）由內(nèi)向外依次為：（直行左轉(zhuǎn)合用車道）+（右轉(zhuǎn)車道）+（非機(jī)動(dòng)車道），進(jìn)口車道總寬度為8m，道路整體行車道路幅將由12m過(guò)渡增加到1