【正文】 責(zé)任指各級人員，各崗位的職責(zé)和相互關(guān)系 程序指為完成某項(xiàng)活動所規(guī)定的途徑 過程指將輸入的一組相關(guān)的資源和活動。 3）現(xiàn)行體系的調(diào)查與分析：船舶安全領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)在公司所屬辦公室的指導(dǎo)下，對現(xiàn)行的體系運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行調(diào)查分析，包 括：職責(zé)分工調(diào)查，船上規(guī)章制度調(diào)查，設(shè)備狀況調(diào)查，事故調(diào)查等。須編寫的文件主要有：船舶安全管理手冊，船舶安全管理專業(yè)程序文件，船舶安全管理須知，船舶安全管理記錄等。 5） 申請外審和發(fā)證：在公司組織驗(yàn)收批準(zhǔn)后向中國船級社提出外部審查和發(fā)證申請。船舶應(yīng)針對這些不符合規(guī)定情況提出糾正措施和限定糾正時(shí)間，并實(shí)施和落實(shí)。包括船舶的外表狀況的初步印象和船舶的有關(guān)文件和證書，填寫港口國檢查報(bào)告 FORMA (2) 如果船舶不具備有效的證書或文件，或如有明顯依據(jù)令人相信該船條件或其設(shè)備或其船員實(shí)際上不符合有關(guān)文件的規(guī)定，將進(jìn)行更詳細(xì)的檢查，填寫港口國檢查報(bào)告 FORMB. 明顯依據(jù)指： A 其他當(dāng)局提出的報(bào)告或通 知書。 3） 滯留 對存在明顯危及安全，健康和環(huán)境的缺陷，當(dāng)局將保證在允許船舶出海前排 除上述危害，并為此采取適當(dāng)?shù)匦袆?，這種行動可能包括 滯留船舶。測量時(shí)應(yīng)注意傾聽艙內(nèi)有無進(jìn)水聲以及空氣從空氣管內(nèi)被擠出的嘯聲。 3) 立即關(guān)閉與進(jìn)水艙相鄰的艙室的水密門和其他水密裝置 （如配有船舶破損控制圖，則按該圖的標(biāo)識程序操作），如果破損面積較大，用一般的堵漏工具難以短時(shí)間湊效時(shí)，再可能的情況下應(yīng)對相鄰的艙室進(jìn)行加固和支撐。此法增加船舶負(fù)荷，損失船舶儲備浮力，只適合于水密艙室多而小的船舶（如客船，軍艦等），一般船舶應(yīng)慎用。 05M） （ 2）在不對稱進(jìn)水的情況下，其橫傾角不得 超過 7 度，特殊情況下可超過，但任何情況下，其最終橫傾角不得超過 15 度，（ SOLAS 公約規(guī)定客船的兩個(gè)或兩個(gè)以上相鄰艙同時(shí)進(jìn)水，可允許橫傾 12 度） （ 3）但任何情況下 , 船舶進(jìn)水的終了階段不得淹沒限界線。 3）破艙穩(wěn)性計(jì)算方法： （ 1）重量增加方法： 是將破艙后的進(jìn)水可看作船舶載重量的增加，從而因 起船體下沉和縱傾，此法多用于破損進(jìn)水的 1。所以對其水密的完整性應(yīng)保持高度的警覺，并采取有效行為確保水密完整性。 8）航行中對各保證水密的關(guān)閉部件，設(shè)施定期巡視檢查，確保其已關(guān)好。 5）特別當(dāng)有惡劣天氣到來前，應(yīng)仔細(xì)檢查綁扎索具，縮短檢查時(shí)間。因此，對其檢查周期應(yīng)縮短，尤其在惡劣天氣來臨前和其中。 D 備用油一般船舶全速 3 天所耗油量，但要考慮：船舶污底、海況、天氣、海域、裝貨情況、航程長短等因素。 V0的平方 L1/L0分別為 V1/ V0航速下續(xù)航力 V1的平方 M1∕ M0為不同航速下的燃油需求量 參考公式 L1=————— x L0 （如果燃油量一定） M1= ————— x M0 V1的平方 V0的平方 （如果續(xù)航力一定） （ 2）輕油：船舶上消耗量很小，加裝一次可以用很長時(shí)間。需求量按 Q=D+BxCA 計(jì)算。 二 各種機(jī)務(wù)報(bào)表在允許的情況下，要及時(shí)報(bào)公司，不得拖延太長時(shí)間。電機(jī)員填寫。 4 訓(xùn)練內(nèi)容：燃油管理 日期： 2020 年 5 月 10 號 熟悉了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO 關(guān)于船舶蒸餾燃油的 8217 規(guī)格 1996（ E）以及中國、日本、美國、英國等國家的燃油規(guī)格，學(xué)習(xí)和掌握了 Ⅰ 、如何正確使用燃油 Ⅱ 、如何正確組織加裝燃油 一 如何正確使用燃油 船用油大多是重質(zhì)油，重質(zhì)油大多由不同的油料混合而成，它具有粘度高，比重大，有害成分、水分、和機(jī)械雜質(zhì)多等特點(diǎn)。放掉沉淀出的殘水、殘?jiān)? 二 如何正確組織加裝燃油 加油申請 根據(jù)航次任務(wù)擬定補(bǔ)油計(jì)劃，船舶向公司提出補(bǔ)油申請，避免退油事宜，避 免其他額外費(fèi)用。 ⑤ 在寒冷天氣裝油時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加溫，防止油入柜后溫度下降，影響流動性，影響測量，甚至造成跑油。 ⑧ 在整個(gè)受油過程中，取樣器由專人照看。如果船期不允許，則輪機(jī)長必須在加油收據(jù)上加批注（供方不同意時(shí)，可書面聲明并由雙方代表簽字），并將此情況通知油公司，同時(shí)上報(bào)公司，驗(yàn)船費(fèi)用將由敗訴方負(fù)擔(dān)。原則上一年中備件計(jì)劃申購次數(shù)不超過二次 4）備件申請必須使用公司的標(biāo)準(zhǔn)格式。 3）各種設(shè)備，尤其是大的重的精密的重要備件應(yīng)妥善放置，作好襯墊綁扎工作，防止翻到 /震動 /碰撞。 7）非正常損壞的零部件，應(yīng)盡可能原樣保存好，以便日后研究損壞的原因，避免重復(fù)損壞或提請索賠。 8）除緊急須用可在外港自行購買適量備件外（事前必須填寫 “ 物料、配件 外購申購單 ” 且獲得公司批準(zhǔn)并通過所在港口代理或指定供應(yīng)商購買）一律禁止在外自行購買或定購 二、 備件保管方法 1）備件到船時(shí)，各主管船員應(yīng)認(rèn)真檢查核對，如發(fā)現(xiàn)型號規(guī)格不符質(zhì)量或不佳，應(yīng)即退還供應(yīng)單位。 2）船舶易損易耗常用備件，由公司機(jī)務(wù)部門根據(jù)船存數(shù)量及船舶實(shí)際情況實(shí)行計(jì)劃定購。如果船期允許，可以通過代表申請船檢公證人，立即對雙方的油艙、油柜的容積、標(biāo)尺、油泵的流量計(jì)及泵油管路等進(jìn)行檢驗(yàn)、測算，作出裁決，同時(shí)立即將此情況報(bào)告公司。但是，船舶輪機(jī)長必 須組織主管輪機(jī)員和其他人員在加油全過程中進(jìn)行在現(xiàn)場監(jiān)裝、監(jiān)測、監(jiān)督提取油樣。 ③ 當(dāng)受油柜中的油已達(dá)到本柜高度的 3/4 時(shí)，應(yīng)打開下一受油柜的進(jìn)口閥若干圈，防止溢油。此時(shí)打開粘度計(jì)，由其自動調(diào)節(jié)燃油溫度。燃油的加熱溫度參考燃油粘溫曲線。三管輪填寫 二、 預(yù)防檢修的各種報(bào)表 1）船舶年度維修計(jì)劃表 2）船舶柴油機(jī)工況報(bào)表 3）船舶機(jī)電設(shè)備維修保養(yǎng)月度報(bào)表 4）柴油機(jī)開檔測量紀(jì)錄 5）爐水試驗(yàn)及處理月度報(bào)表 6）冷卻水處理記錄月度報(bào)表 7）柴油機(jī)主要部件工作時(shí)間統(tǒng)計(jì)表 三、航次報(bào)告 內(nèi)容： 1）航次開始和航次結(jié)束時(shí)間 2）航行里程 3）慢車和快車時(shí)間 4）平均轉(zhuǎn)速 5）平均理論航速 6）燃油及潤滑油耗量 四、船舶檢修、養(yǎng)護(hù)分工明細(xì)表 二 3 訓(xùn)練內(nèi)容：各類輪機(jī)報(bào)表填寫 日期： 2020 年 5 月 4 號 了解了輪機(jī)部有那些機(jī)務(wù)記錄簿和那些機(jī)務(wù)報(bào)表，掌握了如何填寫及由誰填寫 一、各種檢修記錄簿 1）任何船舶檢修記錄簿：首次填寫本簙時(shí)，應(yīng)根據(jù)造船廠交船時(shí)提供的測量卡或機(jī)器設(shè)備出廠數(shù)據(jù)以及船員自己檢測的記錄文件進(jìn)行填寫，其內(nèi)容應(yīng)符合船上現(xiàn)有機(jī)器設(shè)備說明書的要求，輪機(jī)長填寫。 2）機(jī)艙臺帳的記錄：對于法定記錄每記載前要詳細(xì)查閱記載說明，要按記載說明嚴(yán)肅、認(rèn)真填寫、需要改正的地方，一定要按照記載說明要求用單橫線劃掉，能看清原始記錄，并在改正處簽名。 總上所述，如果計(jì)算出的 Q0 則不需添加。 B 日耗量＝主機(jī)日耗量＋輔機(jī)日耗＋空壓機(jī)日耗 淡水的航次需求量：淡水分：飲用水與非飲用水 （ 1）飲用水：備用水 D 應(yīng)考慮延誤航行天數(shù) 需求量按 Q=D+BxCA 計(jì)算 （ 2）非飲用水：日耗 B＝主機(jī)日耗＋輔機(jī)日耗＋鍋爐日耗＋衛(wèi)生水日耗（如有），其中前 3 項(xiàng)的量基本一定，但第 4 項(xiàng)會因氣候的不同而有較大的區(qū)別。如果燃油量確定了，在實(shí)際航行中就不應(yīng)盲目增大航速，因?yàn)槔m(xù)航力與船速的平方成反比，盲目增加了航速，使續(xù)航力下降，如果嚴(yán)重則導(dǎo)致油料不夠，不能抵港。 （ 1）重油：根據(jù)公式 A+QBxC=D 則 Q=D+BxCA A 庫存量可以通過實(shí)測得出 B 日耗量 B＝（主機(jī)日耗＋輔機(jī)日耗＋鍋爐日耗）按主機(jī)通常負(fù)荷（滿載或空載，計(jì)劃航次滿載則以滿載負(fù)荷計(jì)算，空載則以空載負(fù)荷計(jì)算），在正常情況下每天的消耗量。因此，應(yīng)置于安全的處所，它們之間或它們之外填加或 包裹防撞材料，對箱體實(shí)施有效的固定。一旦發(fā)生意外，立即松綁。 5）與各壓載水艙相連的管路上的閥件在航行中保持有效關(guān)閉。 職能：船舶作業(yè)和人員管理（管理級） 序號： 訓(xùn)練內(nèi)容：確保水密的常規(guī)控制措施 日期： 2020 年 4 月 19 號 閱讀了 SOLAS 公約以及損害控制計(jì)劃上與之相關(guān)的內(nèi)容，結(jié)合本船情況，通過更深的思考，掌握了確保水密的常規(guī)控制措施。（ 3）艙柜上部開敞，且與舷外水相通，如水線以下船側(cè)破損進(jìn)水等，其特點(diǎn)是艙內(nèi)水位與舷外水位一致，進(jìn)水量隨船體下沉及傾斜的程度而變化，這是船體破損進(jìn)水最常見的情況。 船舶進(jìn)水對船舶吃水，穩(wěn)性影響的評估 船舶破損進(jìn)水后會使吃水增加，引起縱，橫傾，如果船舶沒有一定的儲備浮力和足夠的破艙穩(wěn)性，則將導(dǎo)致船舶迅速傾覆 1）關(guān)于船舶破艙穩(wěn)性的要求： 按照《中華人民共和國船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（ 1999）并參照 SOLAS 公約對客船破艙穩(wěn)性的要求，船舶破艙以后及不對稱進(jìn)水的情況下，經(jīng)采取平衡措施后，其最終狀態(tài)應(yīng)為： （ 1） 在對稱進(jìn)水的情況下，當(dāng)采用固定進(jìn)水量法計(jì)算時(shí)，應(yīng)至少有 0由于船上可供移駁的油水往往有限，故此法有時(shí)效果不明顯，只使用于縱橫傾不大的情況。 船舶進(jìn)水的控制方法： 船舶因碰撞，擱淺，觸礁，爆炸等原因，使水線下船體破損進(jìn)水后，船舶應(yīng)立即采取下列行動： 1）發(fā)出應(yīng)急堵漏報(bào)警信號召集船員，按應(yīng)急部署表規(guī)定的職責(zé)和分工，攜帶堵漏器材迅速趕赴現(xiàn)場。 1 E 6 個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何檢查的船舶。 ‘ 一）港口國監(jiān)督的目的：防止低于標(biāo)準(zhǔn)的船舶營運(yùn)。 2 4） 內(nèi)部審查和管理復(fù)查： 對船舶安全管理體系 進(jìn)行內(nèi)審和管理復(fù)查，以對體系的符合性和適合性進(jìn)行評價(jià)，不斷調(diào)整和完善安全管理體系的機(jī)制和實(shí)際操作，對內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況或系列性缺陷，屬于公司安全管理體系范疇的問題及時(shí)報(bào)告公司指定人員，進(jìn)而調(diào)整，完善公司的安全管理體系。這些文件化的執(zhí)行要處于受控狀態(tài)并形成完整的記錄。除開展上述教育外，船舶還應(yīng)對部門領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)務(wù)骨干進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，使他們掌握如何建立和保持船舶安全管理體系。 3 適用范圍 1。 第 17 條 訂立和變更勞動合同，應(yīng)當(dāng)遵守平等自愿，協(xié)商一致的原則，不得違反法律，行政法規(guī)的規(guī)定。 C）協(xié)議無定期者，任何當(dāng)事人有權(quán)解約的條件及所需有的預(yù)告時(shí)間。（ 4）如為國家法律所規(guī)定的全體船員的人數(shù)。 第 6 條 1 5）現(xiàn)場指揮到現(xiàn)場后，立即與駕駛臺取得聯(lián)系。 12) 繪制成表，張貼在人員集中的地方，如駕駛臺，餐廳，機(jī)控室等處。 機(jī)艙的消防設(shè)備和損害控制裝置的數(shù)量 , 位置和種類的認(rèn)識 , 以及它們的使用方法和應(yīng)遵守的各種安全預(yù)防措施 . 4) 對任何運(yùn)轉(zhuǎn)失常 . 預(yù)料將要發(fā)生 故障或需特殊維護(hù)的機(jī)器 , 連同已經(jīng)采取的措施能夠作出記錄 . 并根據(jù)需要 , 能為進(jìn)一步采取措施擬定出計(jì)劃 . 5) 輪機(jī)員能夠立即操作推進(jìn)設(shè)備以適應(yīng)變向變速的需要 , 并作出記錄 . 6) 對所有機(jī)器的保養(yǎng)和維護(hù)能給予足夠的注意 , 其中包括 。 清潔周圍殘油 . 5) 轉(zhuǎn)駁燃潤油的注意事項(xiàng) 三 ) 防止船舶 垃圾污染 1) 船舶垃圾的收集 . 加工 . 存放和處理 : 垃圾應(yīng)進(jìn)行分類 , 收集在密封良好的專用的標(biāo)志明顯的容器中存放 。 船舶垃圾如生活垃圾 ` 與貨物有關(guān)的垃圾 ` 維修垃圾等 。一 ` 職能 : 船舶作業(yè)管理和 序號 : 1. 1 訓(xùn)練內(nèi)容 : 保護(hù)海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境的國際國內(nèi) 日期 : 2020 年 3 月 10 日 人員管理 (管理級 ) 的法定要求及防止船舶污染環(huán)境的方法和措施 了解 國際海上人命安全公約 即 SOLAS (INTERNATION CONVENTION FOR SAFETY OF THE LIFE AT SEA)公約 。 生活污水 。 懸掛警示牌以及 B 旗或在夜晚亮紅燈 . 3) 受油中應(yīng)作到的注意事項(xiàng) : 供油雙方密切聯(lián)系 , 供油速度應(yīng)合適 . 開始前其它油艙油位應(yīng)逐個(gè)測量一遍 , 確認(rèn)油已進(jìn)入指定的油艙 , 防止誤入其它油艙 . 船舶上勤測量受油艙油位 , 及時(shí)換艙 . 一旦發(fā)生溢油 , 應(yīng)立即按油污應(yīng)變部署表進(jìn)行操作 . 4) 加油結(jié)束的注意事項(xiàng) : 加油結(jié)束后 , 先確認(rèn)輸油管內(nèi)無油溢出 , 再拆卸加油管法蘭 , 法蘭用盲板嚴(yán)密蓋好 。 特別是滅火介質(zhì)警報(bào)的能力 。 11) 計(jì)劃應(yīng)確切，實(shí)用及易于操作，能被船上人員和岸上的船舶管理人員理解，定期進(jìn)行 評估檢查修改。 4）全體船員應(yīng)立即按應(yīng)變部署表規(guī)定的分工和職責(zé) 2 分鐘內(nèi)就位，服從現(xiàn)場統(tǒng)一指揮。 了解《海員協(xié)議條款公約》的有關(guān)內(nèi)容： 第 3 條第 1 款：海員協(xié)議 條款應(yīng)由船主或其代表與海員雙方簽訂，在簽訂之前，應(yīng)給予海員及其顧問以審查協(xié)議條款之相當(dāng)?shù)谋憷＃?3）海員從事服務(wù)的船舶的名稱。 B) 如協(xié)議訂明一次航程者，其航程之目的港，以及到達(dá)目的港后海員應(yīng)被