【正文】 幾年中國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量有所提高。司法系統(tǒng)公正裁決的不確定性，以及在國(guó)家管理機(jī)構(gòu)廣泛存在的貪污受賄，嚴(yán)重?fù)p害了外國(guó)投資者對(duì)俄羅斯法律法規(guī)的保障的信（5）政府信用風(fēng)險(xiǎn)俄政府信用相對(duì)較差，特別是在中國(guó)投資者的相關(guān)優(yōu)惠措施上，往往言行不一。另外執(zhí)法人員敲詐勒索外國(guó)人（包括中國(guó)人）的現(xiàn)象也十分嚴(yán)重，刁難、敲詐和襲擊中國(guó)人的事件頻繁發(fā)生。產(chǎn)銷量均超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)，為世界第四大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，第七大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。重卡銷量與經(jīng)濟(jì)狀況緊密相連。其他廠商，如日產(chǎn)、雷諾等紛紛選擇了在阿建廠的計(jì)劃。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，雖然近幾年前三家市場(chǎng)份額略有下降，但沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)者能動(dòng)搖其市場(chǎng)領(lǐng)先地位。中國(guó)重汽2010年進(jìn)入巴西市場(chǎng)，當(dāng)年銷量200，公司引進(jìn)的產(chǎn)品為豪沃380，主要關(guān)注其他國(guó)際卡車(chē)公司目前忽視的低價(jià)卡車(chē)市場(chǎng)。新措施規(guī)定，凡符合巴西國(guó)產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)，即在該國(guó)投資設(shè)廠且國(guó)產(chǎn)化率達(dá)65%以上的汽車(chē)，將免交原定7%的工業(yè)產(chǎn)品稅。面對(duì)如此嚴(yán)峻的局面，中國(guó)車(chē)企相繼調(diào)整戰(zhàn)略，并計(jì)劃在巴西建廠。2012年5月9日，陜汽集團(tuán)與巴西MetroShacman公司就合資組建巴西組裝廠項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議，組裝廠將落戶于巴西伯南布克州。以歐美系供應(yīng)商為主體。（3）發(fā)展前景經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)將繼續(xù)推動(dòng)在卡車(chē)領(lǐng)域的銷售，尤其是在重型卡車(chē)領(lǐng)域。曼、奔馳、福特三家公司占總出口的70%。表 序號(hào)制造商重型檔位半重型檔位中型檔位輕型檔位1伊頓10/11/13/15/185/6/8/9/10/115/652ZF9/165/6/9/165/65/63斯堪尼亞8/9/12/144奔馳9/107/965/65沃爾沃14/自動(dòng)6/9/10/14 發(fā)展趨勢(shì)（1）積極因素巴西的GDP快速增長(zhǎng)，推動(dòng)商用卡車(chē)需求；為建立現(xiàn)代物流的需要而蓬勃發(fā)展的當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和出口市場(chǎng)也促進(jìn)了卡車(chē)的需求；卡車(chē)運(yùn)輸仍然是使用最廣泛的貨運(yùn)形式；經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的多模式的基建推動(dòng)卡車(chē)銷量；老化的車(chē)輛和果實(shí)的動(dòng)力總成技術(shù)創(chuàng)造了新的卡車(chē)需求；政府補(bǔ)貼促進(jìn)了商用卡車(chē)的需求。2013年1月23日召開(kāi)的東風(fēng)集團(tuán)三屆董事會(huì)第13次會(huì)議，審議并通過(guò)了東風(fēng)商用車(chē)巴西工業(yè)化投資項(xiàng)目。意向書(shū)簽字儀式在圣保羅市舉行。這使巴西市場(chǎng)上的進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格上漲了25%~28%。%Iveco2010年7月進(jìn)入巴西，本地化程度高達(dá)80%，其市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)最近幾年將有較大增長(zhǎng)167。IVECO的新產(chǎn)品線關(guān)注低成本中重卡市場(chǎng)，受此措施影響，20142017年公司在巴西市場(chǎng)份額將有所提升。其中曼與奔馳公司在所有細(xì)分市場(chǎng)均為市場(chǎng)領(lǐng)先者。自2003年起，由于阿國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)、國(guó)內(nèi)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力激增，擁有比鄰國(guó)巴西更低的生產(chǎn)成本(比巴低30%)，原來(lái)不少流向巴西的外資再度搭上“返鄉(xiāng)“的班車(chē)，其中以在巴西頗有建樹(shù)的菲亞特最為典型。造成這一結(jié)果的主要原因是重卡市場(chǎng)快速發(fā)展，不斷擠壓中卡與輕卡的份額。 巴西（1）拉丁美洲最大的國(guó)家，面積居世界第五，人口數(shù)居世界第五（2）人口: ；大西洋沿岸人口稠密，內(nèi)陸地區(qū)較為稀少，種族和文化差異顯著，南部居民多有歐洲血統(tǒng)，北部和東北部的居民部分是土著；民族融合度較高（3）共分26個(gè)州和1個(gè)聯(lián)邦區(qū)（巴西利亞），州下設(shè)市，為第二行政機(jī)構(gòu)（4）經(jīng)濟(jì)指標(biāo):2011年GDP折合24746億美元（%）%通貨膨脹今年來(lái)得到控制，為6%以下；利率較高，一般為10%以上（5）貿(mào)易協(xié)定:南方共同市場(chǎng)成員國(guó)（其他成員國(guó)包括阿根廷、巴拉圭、烏拉圭），簽署自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定，貿(mào)易、人員、貨物、貨幣可自由流動(dòng)與智利、玻利維亞、以色列簽有自由貿(mào)易協(xié)定、與墨西哥正在簽署過(guò)程中與委內(nèi)瑞拉、蘇里南、圭亞那、南非關(guān)稅同盟簽有部分優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定與印度簽有特惠貿(mào)易協(xié)定（6）投資環(huán)境政治：政治體制健康穩(wěn)定；政府致力于基礎(chǔ)設(shè)施投資，大力促進(jìn)商業(yè)發(fā)展；政府歡迎外國(guó)投資，一些地區(qū)對(duì)外國(guó)投資提供較多優(yōu)惠政策經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)政策穩(wěn)健；通貨膨脹趨于穩(wěn)定；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)法律文化：法律體制較為健全；多民族融合，包容性很大；對(duì)外國(guó)投資者的不利傾向較少，沒(méi)有專門(mén)針對(duì)外國(guó)投資的法律，無(wú)論公司所有權(quán)屬于本國(guó)人還是外國(guó)投資者，適用同樣的法律。我國(guó)企業(yè)在投資過(guò)程必然要面臨俄本土企業(yè)及國(guó)際汽車(chē)巨頭的雙重競(jìng)爭(zhēng)。（3）勞動(dòng)力供給風(fēng)險(xiǎn)俄勞動(dòng)力市場(chǎng)供給嚴(yán)重不足，且勞動(dòng)力價(jià)格水平較高，企業(yè)可能失去國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低廉勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)，如果我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在俄投資過(guò)程中不能較好的解決勞動(dòng)力問(wèn)題，將面臨較嚴(yán)重的生產(chǎn)成本上升的風(fēng)險(xiǎn)。（1）近年來(lái)俄汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)定增長(zhǎng)，且隨著其汽車(chē)潛在需求的顯現(xiàn)，俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)有較好的發(fā)展機(jī)會(huì)。其主要優(yōu)勢(shì)在于其傳統(tǒng)性的對(duì)于前蘇聯(lián)國(guó)家主機(jī)廠汽車(chē)配套的多樣性及便利性，另外也直接受益于其遍布完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其產(chǎn)品系列的完善度及更新度要低于法士特。GAZ方面表示，中國(guó)一汽將提供最新一代的重型貨車(chē)技術(shù)，GAZ負(fù)責(zé)提供生產(chǎn)設(shè)備，并提供其在雅羅斯拉夫爾工廠的新柴油機(jī)生產(chǎn)線。2012年中國(guó)汽車(chē)制造商卡車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)10%，銷量同比增長(zhǎng)3倍。從2008年開(kāi)始，中國(guó)商用車(chē)出口俄羅斯下滑嚴(yán)重。戴姆勒擁有KAMAZ25%的股權(quán)。烏克蘭汽車(chē)行業(yè)雖然有了長(zhǎng)足發(fā)展，但是在國(guó)際汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展中，仍處在低檔次和小規(guī)模的行列中。、客車(chē)分制造商銷量產(chǎn)量（2010，單位：量）雖然白俄羅斯已有生產(chǎn)重型商用車(chē)的汽車(chē)廠，但中國(guó)汽車(chē)在技術(shù)水平及性價(jià)比上具有明顯優(yōu)勢(shì)。 獨(dú)聯(lián)體國(guó)家2012年汽車(chē)產(chǎn)銷量（單位：量）轎車(chē)商用車(chē)合計(jì)同比增長(zhǎng)產(chǎn)量俄羅斯1,968,789262,9482,231,737%白俄羅斯100025,42525,425%烏克蘭69,6876,59476,281%合計(jì)2,039,476294,9672,333,443銷量俄羅斯2,755,384386,1673,141,551%白俄羅斯20,0004,50024,500%烏克蘭237,60226,002263,604%合計(jì)3,012,986416,6693,429,655數(shù)據(jù)來(lái)源：世界汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) 獨(dú)聯(lián)體國(guó)家大中客產(chǎn)量2000年以來(lái)俄羅斯汽車(chē)工業(yè)逐漸擺脫自蘇聯(lián)解體時(shí)的衰退陰霾，開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展階段。俄羅斯是個(gè)現(xiàn)代交通十分發(fā)達(dá)的國(guó)家，有著巨大的交通運(yùn)輸潛力，但是近十幾年沒(méi)有得到很好發(fā)揮。同時(shí)，在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)期內(nèi)，商業(yè)環(huán)境仍將困難重重，因?yàn)槎砹_斯歷史上沒(méi)有重視商業(yè)的文化傳統(tǒng)。（7）成功進(jìn)入沃爾沃等一流商用車(chē)企業(yè)的配套體系，有利于我公司的管理（1）東盟中重型商用車(chē)市場(chǎng)基本被日資壟斷，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)日本汽車(chē)品牌比較認(rèn)同,其配套體系相對(duì)封閉；歐美和國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)影響較小，配套需求有限。當(dāng)?shù)孛嫦蛑械投耸袌?chǎng)的車(chē)型對(duì)價(jià)格較低、質(zhì)量可靠地變速器有著潛在的需求，這為法士特成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)主流提供了一定的市場(chǎng)機(jī)遇。 中國(guó)車(chē)企市場(chǎng)開(kāi)拓情況東盟各國(guó)（除新加坡外）均屬發(fā)展中國(guó)家，其消費(fèi)群體大多不具備購(gòu)買(mǎi)高端卡車(chē)的能力，對(duì)重卡舒適度等方面的要求不高，但對(duì)中低端重卡有著較大需求，有時(shí)還因價(jià)格因素傾向于購(gòu)買(mǎi)技術(shù)含量低的產(chǎn)品。在亞洲，以經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)強(qiáng)勁的印度尼西亞和泰國(guó)等為中心，卡車(chē)需求正在增長(zhǎng)。日本汽車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)30多年的經(jīng)營(yíng)，先后在印尼建立了獨(dú)資或合資的組裝生產(chǎn)線，大部分零配件生產(chǎn)也已本地化，其銷售和維修網(wǎng)絡(luò)比較完善。%，全球排名第9位(2011年為第15名)，創(chuàng)其歷史新高。20世紀(jì)80年代，制造業(yè)尤其是電子工業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)。根據(jù)我國(guó)與東盟10國(guó)達(dá)成的協(xié)議，從我國(guó)與東盟6個(gè)老成員國(guó)（文萊、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡和泰國(guó)）90%的商品實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅；2015年，我國(guó)和東盟4個(gè)新成員國(guó)（越南、老撾、柬埔寨和緬甸）也將實(shí)現(xiàn)90%商品的零關(guān)稅。隨著大地震后，日系車(chē)企生產(chǎn)布局的外遷以及商用車(chē)全球化趨勢(shì)對(duì)日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的沖擊，主機(jī)廠逐漸增加了全球采購(gòu)的規(guī)模，但封閉的、超大批量的采購(gòu)以及零庫(kù)存等方式仍是主流。中卡（≤總質(zhì)量16t）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，五十鈴和日野占有率均超過(guò)35%，其后是三菱扶桑和UD；重卡（16t≤總質(zhì)量）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，五十鈴和日野占有率均為30%左右，其后是三菱扶桑和UD。中短途范圍內(nèi)貨運(yùn)由中重型卡車(chē)或準(zhǔn)重型卡車(chē)來(lái)承擔(dān)，一般都能滿足用戶需求。只要生產(chǎn)符合ISO質(zhì)量管理體系的要求和經(jīng)過(guò)歐盟指令的測(cè)試認(rèn)證，從理論上講中國(guó)的汽車(chē)就可以進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。 發(fā)展趨勢(shì)西歐中重型商用車(chē)代表著全球最高技術(shù)水準(zhǔn)，其產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為，低污染性、安全性和操作的輕便性。中重型細(xì)分市場(chǎng)中，重型車(chē)比重高達(dá)75%，其次是中型車(chē)（占比15%），而準(zhǔn)重型車(chē)的份額較低（不足10%）。歐盟目前掌握著接近50%的全球工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品規(guī)則。但日韓企業(yè)的“北美市場(chǎng)血淚開(kāi)拓史”已經(jīng)證明了其不可行；汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)，企業(yè)社會(huì)公意識(shí)欠缺等等紛紛在中國(guó)車(chē)企北美行的道路上亮出了紅燈。這部分增長(zhǎng)需求一部分來(lái)自它們本國(guó)市場(chǎng)，一部分來(lái)自其他新興市場(chǎng)，如東南亞、非洲、中東和中美洲。在美國(guó)，中重卡變速器以手動(dòng)為主（占80%以上）。2011年，福萊納市場(chǎng)份額達(dá)32%，萬(wàn)國(guó)21%，其余均未超過(guò)15%。長(zhǎng)駕駛室的結(jié)構(gòu)與半掛車(chē)加在一起，總長(zhǎng)度達(dá)22m之多。15噸以上重卡由上個(gè)世紀(jì)60年代占卡車(chē)總量的22%，發(fā)展到上個(gè)世紀(jì)90年代的61%。在美國(guó)汽車(chē)工業(yè)中，1994年以來(lái)整個(gè)就業(yè)的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于NAFTA之前的年份。其中東盟、獨(dú)聯(lián)體、南美、印度四個(gè)Ⅰ類重點(diǎn)市場(chǎng)，是本文研究的主要對(duì)象。一汽解放還將在巴基斯坦、墨西哥、烏克蘭、哈薩克斯坦、埃塞俄比亞等國(guó)家新建、擴(kuò)建一批輕型卡車(chē)和中重型卡車(chē)組裝基地，在南非投資成立非洲投資有限公司，對(duì)現(xiàn)有一汽中重卡生產(chǎn)基地進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，目前工廠選址已完成。3月26日，福田汽車(chē)肯尼亞有限公司成立儀式在肯尼亞首都內(nèi)羅畢舉行。“6+1”模式讓系統(tǒng)內(nèi)各部門(mén)的工作職責(zé)和權(quán)力范圍有了清晰和明確的界定。另外，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的出口主體太多，約500家汽車(chē)企業(yè)出口58萬(wàn)輛汽車(chē)，并分散到全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。特別是基于以上優(yōu)勢(shì)，目前不發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)中國(guó)重卡產(chǎn)品的持續(xù)性需求非常旺盛，中國(guó)重卡產(chǎn)品的替代作用正在逐步顯現(xiàn)。國(guó)際市場(chǎng)變化，對(duì)國(guó)內(nèi)的商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)影響不大。 汽車(chē)商品出口情況編號(hào)汽車(chē)商品其中整車(chē)國(guó)家出口額（億美元）國(guó)家出口量（萬(wàn)輛）1美國(guó)阿爾及利亞2日本伊拉克3俄羅斯俄羅斯4韓國(guó)伊朗5德國(guó)智利6墨西哥秘魯7英國(guó)埃及8巴西委內(nèi)瑞拉9澳大利亞哥倫比亞10伊朗烏克蘭小計(jì)小計(jì)其中，同比增長(zhǎng)20%。目前，在我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)，只要涉及到安全、環(huán)保法規(guī)以及技術(shù)要求高的零部件市場(chǎng)，比如電噴、高壓共軌、汽車(chē)電子等，基本被外資零部件企業(yè)控制。 外資巨頭環(huán)伺下的中國(guó)本土零部件商面臨的壓力從歐美這些成熟汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，通常整車(chē)和零部件的規(guī)模和比例是1∶，而中國(guó)目前的數(shù)據(jù)為1∶，這給我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)提供了很大的發(fā)展空間和商機(jī)。比如，塔塔一開(kāi)始在韓國(guó)和南非推出高端商用車(chē)，AMW也在開(kāi)拓韓國(guó)市場(chǎng)。這么顯著的增長(zhǎng)主要來(lái)源于幾個(gè)方面：一些收購(gòu)交易，還有成立合資公司，以及集團(tuán)自身的良性增長(zhǎng)。印度和俄羅斯的行業(yè)整合已達(dá)到一定程度，而中國(guó)的整合才剛剛開(kāi)始。用戶對(duì)車(chē)輛整體擁有成本（TCO）敏感；車(chē)輛的可互換性增強(qiáng)，差異化減少。近年來(lái)，為彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求不足，這些傳統(tǒng)的制造商推行全球化，開(kāi)始關(guān)注于新興市場(chǎng)，特別是中國(guó)和巴西。世界汽車(chē)集團(tuán)紛紛瞅準(zhǔn)商機(jī)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、份額的重新劃分和商用車(chē)主戰(zhàn)場(chǎng)的轉(zhuǎn)移在所難免。面臨全面壓力：排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)；材料和燃油價(jià)格上漲；經(jīng)濟(jì)低迷，用戶推遲投資及延長(zhǎng)車(chē)輛使用年限。 商用車(chē)行業(yè)兼并情況隨著大眾旗下一個(gè)龐大的商用車(chē)集團(tuán)的組成（曼、斯堪尼亞、大眾商用），成熟市場(chǎng)再發(fā)生整合的可能很?。ㄔ诂F(xiàn)有反壟斷法下）。2000年，沃爾沃集團(tuán)在亞洲市場(chǎng)的銷售額僅占其全球銷售額的7%，而到了2012年這個(gè)數(shù)字上升到23%（僅次于歐洲，同北美并列）。商用車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的趨勢(shì)帶給傳統(tǒng)制造商的另一個(gè)威脅是，許多新興市場(chǎng)制造商開(kāi)始進(jìn)入一些成熟市場(chǎng)（如俄羅斯），它們的目標(biāo)是建立中高檔車(chē)輛生產(chǎn)基地。用戶的轉(zhuǎn)變及制造商的反應(yīng)將在未來(lái)商用車(chē)市場(chǎng)得到體現(xiàn)。擁有技術(shù)、管理和品牌優(yōu)勢(shì)的外資汽車(chē)零部件企業(yè)深入中國(guó)市場(chǎng)投資的步伐正在加快，在保持原有高端產(chǎn)品市場(chǎng)的同時(shí)，也在積極開(kāi)發(fā)低成本的產(chǎn)品，向中低端市場(chǎng)擴(kuò)張，這將再次給以成本為主要優(yōu)勢(shì)的本土零部件企業(yè)帶來(lái)新一輪危機(jī)。從汽車(chē)出口總量上看，中國(guó)的排名應(yīng)列在德國(guó)、日本、韓國(guó)、墨西哥、美國(guó)、西班牙、英國(guó)、法國(guó)、加拿大、泰國(guó)、土耳其之后，居全球第12位。也就是說(shuō)。可中國(guó)重卡在勞動(dòng)力、成本與價(jià)格上依然存在著絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，卻使得中國(guó)重卡在中東、北非、拉美等傳統(tǒng)市場(chǎng)逐步拓展。“非洲訂單還具有一定的偶然性和不確定性，很可能政權(quán)更迭后，新成立的政府就不承認(rèn)上屆政府簽訂的訂單了，遇到這種情況企業(yè)也沒(méi)辦法，可謂杯水車(chē)薪。6個(gè)片區(qū)分別負(fù)責(zé)各自區(qū)域的市場(chǎng)推廣、售后服務(wù)體系建設(shè)、配件網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；重汽進(jìn)出口公司濟(jì)南總部負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)保障、服務(wù)、管理。大部分中國(guó)的海外工廠都采用CKD方式組裝，因?yàn)镃KD方式不僅有利于降低企業(yè)采購(gòu)成本，也帶動(dòng)了所在國(guó)零部件配套體系的發(fā)展，具有雙贏功效和可持續(xù)性。此前，解放已與伊朗汽車(chē)行業(yè)管理部門(mén)達(dá)成協(xié)議，聯(lián)合開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)適應(yīng)伊朗市場(chǎng)的重卡產(chǎn)品。按照公司的開(kāi)拓程度及現(xiàn)有產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)力，對(duì)這些市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)先度排序。在如汽車(chē)、電信設(shè)備等美國(guó)許多工業(yè)部門(mén)都可以看到這種就業(yè)轉(zhuǎn)移的影響。北美市場(chǎng)與眾不同，主要有以下特點(diǎn)：（1）卡車(chē)重型化趨勢(shì)明顯。美國(guó)高速公路上行駛的貨運(yùn)車(chē)輛幾乎全是廂式半掛長(zhǎng)頭重型貨車(chē)。 47級(jí)卡車(chē)分制造商銷量自1998年美國(guó)通用和福特兩大汽車(chē)公司退出北美大中