【正文】 需 求 量 將 達 到5106 億 元 。零 部 件 企 業(yè) 為 應(yīng) 對 變 化 的 競 爭 環(huán) 境 ， 必 須 在 成 本 、 價 格 、 質(zhì) 量 和 研 發(fā) 四 個 方 面 尋求 突 破 。湖 北 、 長 春 、 上 海和 廣 州上 述 情 況 造 成 了 國 內(nèi) 各 大 主 機 廠 都 有 自 己 的 垂 直 配 套 體 系 ， 同 行 業(yè) 間 很 難 進 行 交叉 配 套 。 據(jù) 統(tǒng) 計 ， 在 機 械 工 業(yè) 500 強 企 業(yè) 中 有 零 件 企 業(yè) 57 家 ， 其 中 能 從事 產(chǎn) 品 開 發(fā) 的 有 23 家 ， 能 進 行 部 分 開 發(fā) 的 有 18 家 ， 無 開 發(fā) 能 力 的 有 16 家 。 一 些 質(zhì) 量 性 能 不 高 的 零 部 件 企 業(yè) 由 于 價 格 低 廉 ， 能 夠 滿 足 主 機 廠 降成 本 的 需 求 ， 加 上 地 方 政 府 為 保 護 地 方 工 業(yè) 而 施 加 的 行 政 干 預(yù) 或 權(quán) 威 影 響 ， 使 這 些 企業(yè) 得 以 生 存 。、汽 車 零 部 件 配 套 市 場 需 求 預(yù) 測中 國 汽 車 產(chǎn) 量 的 迅 速 擴 張 拉 動 了 汽 車 汽 車 零 部 件 配 套 市 場 ， 圖 2 是 根 據(jù) 中 國 汽車 需 求 量 預(yù) 測 數(shù) 據(jù) 和 中 國 整 車 進 出 口 趨 勢 預(yù) 測 數(shù) 據(jù) 預(yù) 測 的 零 部 件 市 場 需 求 趨 勢 。 也 就 是 說 ， 汽 車 零 部 件 系 統(tǒng) 的 價 值 ， 是 相 當(dāng) 集 中 的 。彈 簧 行 業(yè) 重 點 發(fā) 展 的 產(chǎn) 品 是 ： 汽 車 懸 架 彈 簧 、 氣 門 彈 簧 、 摩 托 車 減 震 彈 簧 、 內(nèi) 燃機 彈 簧 、 噴 油 嘴 彈 簧 、 液 壓 件 彈 簧 、 助 動 車 彈 簧 、 儀 器 儀 表 彈 簧 、 電 氣 開 關(guān) 彈 簧 ， 等等 。價 格 價 格 幣 其 他 彈 簧 類 產(chǎn) 品 高 。 外 商 投 資 企 業(yè) 數(shù) 量48701452073504204580520612890120340560780190年 19年 192年 193年 194年 195年 196年 197年 198年 19年 20年 201年 20年 203年190年 零 部 件 行 業(yè) 外 商 投 資 企 業(yè) 不 到 48家 ，到 23年 增 加 到 原 來 的 14倍年 零 部 件 行 業(yè) 外 商 投 資 企 業(yè) 不 到 家 ，到 年 增 加 到 原 來 的 倍圖 6 各年度外商投資零部件企業(yè)數(shù)、國 內(nèi) 原 有 的 零 部 件 合 資 企 業(yè) 面 臨 著 外 方 獨 資 的 風(fēng) 險9 / 53當(dāng) 外 資 最 初 來 到 中 國 ， 因 其 不 了 解 中 國 市 場 ， 而 需 與 中 國 當(dāng) 地 資 源 配 置 ， 逐 漸 了解 中 國 市 場 。 這 將 是 零 部 件行 業(yè) 發(fā) 展 的 趨 勢 。 另 外 ， 到 2022 年 ，汽 車 零 部 件 關(guān) 稅 將 從 現(xiàn) 在 的 3040％ 降 至 10％ ， 引 進 車 型 國 產(chǎn) 化 要 求 也 將 取 消 ， 國 產(chǎn)零 部 件 將 與 成 熟 的 國 外 “巨 人 ”短 兵 相 接 。 中 國 人 多 地 廣 ， 區(qū) 域 差 別 相 當(dāng) 大 。、中 國 零 部 件 企 業(yè) 的 應(yīng) 對 措 施為 了 應(yīng) 對 零 部 件 行 業(yè) 采 購 全 球 化 、 模 塊 化 供 應(yīng) 、 準 時 化 生 產(chǎn) 、 國 際 標(biāo) 準 的 質(zhì) 量 體系 、 同 步 開 發(fā) 、 個 性 化 需 求 等 趨 勢 帶 來 的 挑 戰(zhàn) ， 中 國 零 部 件 企 業(yè) 必 須 重 點 解 決 價 格 、規(guī) 模 、 質(zhì) 量 和 研 發(fā) 等 四 個 方 面 的 關(guān) 鍵 問 題 ， 才 能 在 競 爭 中 生 存 和 發(fā) 展 。（ 5） 準 時 化 生 產(chǎn)為 汽 車 制 造 廠 商 及 時 的 提 供 安 裝 零 部 件 ， 滿 足 汽 車 市 場 競 爭 快 速 調(diào) 整 、 積 極 適 應(yīng)的 要 求 。 目 前 ， 世 界 各 大 制 造 廠 零 部 件 自 制 率 都 在３ ０ ％ 左 右 ， 如 ： 福 特 ３ ８ ％ ， 克 萊 斯 勒 ３ ４ ％ ， 其 余 零 部 件 則 以 產(chǎn) 品 質(zhì) 量 、 價 格 、供 貨 條 件 面 向 國 際 化 采 購 。、零 部 件 供 應(yīng) 方 式 的 變 化 趨 勢除 了 降 價 的 壓 力 外 ， 整 車 廠 商 還 要 求 零 部 件 廠 商 適 應(yīng) 模 塊 化 、 個 性 化 、 電 子 化 、準 時 化 生 產(chǎn) 以 及 同 步 開 發(fā) 等 方 面 的 要 求 。隨 著 中 國 的 入 世 ， 國 內(nèi) 的 市 場 體 系 逐 步 向 國 際 化 方 面 靠 攏 ， 也 是 一 個 不 可 逆 轉(zhuǎn) 的趨 勢 ， 外 資 企 業(yè) 逐 漸 獲 得 國 民 待 遇 。表 6 彈 簧 的 配 套 特 征配 套 半 徑 大由 于 彈 簧 產(chǎn) 品 易 于 儲 存 和 運 輸 ， 其 配 套 不 受 地 域 的 限 制 ， 配 套 半 徑 大 ；一 個 彈 簧 生 產(chǎn) 廠 可 以 面 向 全 國 彈 簧 市 場 供 貨 ；配 套 層 級 低 由 于 彈 簧 產(chǎn) 品 不 是 最 終 配 套 產(chǎn) 品 ， 還 需 要 在 各 個 模 塊 系 統(tǒng) 進 行 總 成 安 裝 ，所 以 其 配 套 層 級 比 較 低 ， 屬 于 間 接 配 套 ；產(chǎn) 品 種 類 多 彈 簧 產(chǎn) 品 種 類 繁 多 ， 共 21 大 類 ， 1600 多 個 產(chǎn) 品 品 種 ；通 常 一 條 生 產(chǎn) 線 可 以 經(jīng) 過 調(diào) 試 ， 完 成 多 個 產(chǎn) 品 的 生 產(chǎn) ；（ 4） 彈 簧 生 產(chǎn) 行 業(yè) 的 主 要 特 征a 彈 簧 行 業(yè) 仍 是 以 小 型 企 業(yè) 為 主 的 行 業(yè) ；目 前 共 有 大 小 1600 多 個 彈 簧 制 造 企 業(yè) ， 專 業(yè) 生 產(chǎn) 企 業(yè) 700 多 家 ， 建 立 了 專 業(yè) 研究 機 構(gòu) 10 家 ， 且 分 布 不 均 勻 ， 行 業(yè) 布 局 存 在 過 多 、 過 亂 的 現(xiàn) 象 ；b 目 前 國 內(nèi) 彈 簧 行 業(yè) 缺 乏 高 端 產(chǎn) 品 開 發(fā) 和 生 產(chǎn) 的 能 力 ， 低 端 產(chǎn) 品 市 場 競 爭 激 烈 ；未 來 ， 企 業(yè) 間 的 競 爭 將 從 價 格 競 爭 轉(zhuǎn) 向 技 術(shù) 實 力 和 質(zhì) 量 的 競 爭 ；、中 國 零 部 件 行 業(yè) 主 要 發(fā) 展 趨 勢中 國 汽 車 零 部 件 行 業(yè) 的 主 要 發(fā) 展 趨 勢 有 這 幾 方 面 ： （ 1） 中 國 零 部 件 企 業(yè) 面 臨 巨大 的 成 本 壓 力 ； （ 2） 國 外 零 部 件 供 應(yīng) 商 大 舉 進 入 中 國 市 場 ， 原 有 零 部 件 合 資 企 業(yè) 面臨 外 方 獨 資 的 風(fēng) 險 ； （ 3） 零 部 件 企 業(yè) 與 整 車 廠 分 離 的 趨 勢 ； （ 4） 行 業(yè) 內(nèi) 大 規(guī) 模 的兼 并 重 組 ； （ 5） 供 應(yīng) 方 式 也 要 發(fā) 生 變 化 。7 / 53表 5 小 型 、 異 型 彈 簧 的 特 點汽 車 懸 架 、 氣 門 彈 簧 小 型 、 異 型 彈 簧使 用 領(lǐng) 域用 于 汽 車 和 摩 托 車 領(lǐng) 域 ， 應(yīng) 用領(lǐng) 域 單 一 。表 3 2022 年 轎 車 各 零 部 件 系 統(tǒng) 配 套 市 場 規(guī) 模零 部 件 系 統(tǒng) 市 場 規(guī) 模 （ 億 元 ）車 身 和 結(jié) 構(gòu) 系 統(tǒng) 551引 擎 系 統(tǒng) 535電 子 與 電 器 系 統(tǒng) 403內(nèi) 飾 件 系 統(tǒng) 356變 速 箱 系 統(tǒng) 284溫 度 控 制 與 空 調(diào) 系 統(tǒng) 195車 橋 和 驅(qū) 動 軸 系 統(tǒng) 195懸 掛 系 統(tǒng) 119轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 112剎 車 系 統(tǒng) 96輪 轂 和 輪 胎 系 統(tǒng) 89乘 客 限 制 系 統(tǒng) 89燃 料 系 統(tǒng) 89音 響 系 統(tǒng) 76排 放 系 統(tǒng) 59車 身 玻 璃 系 統(tǒng) 59總 計 329彈 簧 市 場 分 析彈 簧 業(yè) 務(wù) 是 廣 汽 零 部 件 公 司 可 以 自 主 發(fā) 展 的 重 要 業(yè) 務(wù) ， 所 以 我 們 對 彈 簧 市 場 進 行了 重 點 分 析 。 結(jié) 果 顯 示 ， 屆 時 轎 車 零 部 件 配 套 需 求 額 將 達 到 3299 億 元 （ 見 表 2） 。、品 牌 意 識 差無 論 是 整 車 廠 內(nèi) 部 零 部 件 企 業(yè) 還 是 獨 立 的 零 部 件 企 業(yè) 均 缺 乏 品 牌 經(jīng) 營 意 識 ； 零 部件 與 整 車 共 用 商 標(biāo) 是 行 業(yè) 的 普 遍 現(xiàn) 象 。合 資 企 業(yè) 由 于 受 引 進 產(chǎn) 品 技 術(shù) 許 可 的 制 約 ， 外 方 不 讓 中 方 參 與 企 業(yè) 的 產(chǎn) 品 開 發(fā) ，使 中 方 失 去 了 產(chǎn) 品 開 發(fā) 的 自 主 權(quán) ， 消 化 和 吸 收 引 進 產(chǎn) 品 的 核 心 技 術(shù) 艱 難 ， 新 產(chǎn) 品 的 開發(fā) 主 要 依 賴 外 方 。 20年 中 國 汽 車 零 部 件 銷 售 產(chǎn) 值 比 較 （ 億 元 ） 萬 向 集 團無 錫 威 孚 集 團 有 限 公 司沈 陽 興 遠 汽 車 零 部 件 有 限 公 司長 春 一 汽 四 環(huán) 汽 車 股 份 有 限 公 司上 海 延 鋒 江 森 座 椅 有 限 公 司湖 北 東 力 工 業(yè) 公 司聯(lián) 合 汽 車 電 子 有 限 公 司東 風(fēng) 實 業(yè) 開 發(fā) 公 司延 鋒 偉 世 通 汽 車 飾 件 有 限 公 司上 海 汽 車 股 份 有 限 公 司一 汽 凱 爾 海 斯 汽 車 底 盤 有 限 公 司上 海 浦 東 一 汽 青 島 專 用 車 廠寧 波 華 翔 集 團 股 份 有 限 公 司 威 海 文 隆 電 池 有 限 公 司上 海 易 初 通 用 機 器 有 限 公 司 湘 火 炬 投 資 股 份 有 限 公 司廣 汽 零 部 件 公 司深 圳 市 比 亞 迪 實 業(yè) 有 限 公 司%%%%%份 額深 圳 市 比 亞 迪 實 業(yè) 有 限 公 司廣 汽 零 部 件 公 司湘 火 炬 投 資 股 份 有 限 公 司上 海 易 初 通 用 機 器 有 限 公 司威 海 文 隆 電 池 有 限 公 司寧 波 華 翔 集 團 股 份 有 限 公 司上 海 浦 東 一 汽 青 島 專 用 車 廠一 汽 凱 爾 海 斯 汽 車 底 盤 有 限 公 司上 海 汽 車 股 份 有 限 公 司企 業(yè) 名 稱%延 鋒 偉 世 通 汽 車 飾 件 系 統(tǒng) 有 限 公 司 風(fēng) 實 業(yè) 開 發(fā) 公 司 %聯(lián) 合 汽 車 電 子 有 限 公 司 北 東 力 工 業(yè) 公 司%上 海 延 鋒 江 森 座 椅 有 限 公 司 春 一 汽 四 環(huán) 汽 車 股 份 有 限 公 司 %沈 陽 興 遠 東 汽 車 零 部 件 有 限 公 司 錫 威 孚 集 團 有 限 公 司%萬 向 集 團 公 司 份 額企 業(yè) 名 稱信 息 來 源 ： 中 國 汽 車 技 術(shù) 研 究 中 心 、 新 華 信 研 究圖 1 2022 年中國汽車零部件銷售產(chǎn)值比較（億元）、研 發(fā) 投 入 少 、 新 產(chǎn) 品 開 發(fā) 能 力 弱國 內(nèi) 汽 車 零 部 件 企 業(yè) 研 發(fā) 投 入 小 、 研 發(fā) 能 力 弱 制 約 了 企 業(yè) 的 可 持 續(xù) 發(fā) 展 。表 1 整 車 廠 與 零 部 件 企 業(yè) 封 閉 的 配 套 關(guān) 系配 套 關(guān) 系 封 閉 說 明 舉 例零 部 件 企 業(yè) 過 度 依附 于 主 機 廠從 建 廠 之 初 就 具 備 較 完 整 的 直 屬 零 部 件 廠 。隨 著 汽 車 消 費 的 增 長 ， 汽 車 需 求 量 和 保 有 量 將 不 斷 上 升 ， 汽 車 零 部 件 配 套 市 場 和售 后 市 場 規(guī) 模 也 將 急 劇 擴 張 。未 來 競 爭 的 結(jié) 果 將 是 外 資 零 部 件 企 業(yè) 在 利 潤 率 較 高 的 一 級 供 應(yīng) 商 中 占 據(jù) 主 體 ， 以高 技 術(shù) 含 量 的 產(chǎn) 品 配 套 于 中 高 檔 汽 車 市 場 ； 而 中 資 零 部 件 企 業(yè) 則 在 利 潤 率 較 低 的 二 級和 三 級 供 應(yīng) 商 中 占 據(jù) 主 體 ， 以 技 術(shù) 含 量 較 低 的 零 部 件 產(chǎn) 品 配 套 于 中 低 檔 汽 車 市 場 。 同 時 ， 與 各 主 機 廠 合 資 的 外 方 ， 都 帶 進 自 己 的 配 套 體 系 ， 如 ， 美 、 日 、 德 、法 體 系 等 。在 有 開 發(fā) 能 力 的 企 業(yè) 中 ， 大 都 只 能 為 滿 足 國 產(chǎn) 化 要 求 進 行 適 應(yīng) 性 開 發(fā) ， 無 力 進 行超 前 開 發(fā) 、 高 科 技 產(chǎn) 品 開 發(fā) 和 系 統(tǒng) 開 發(fā) 。 反 過 來 又 影 響 了 主 機 廠 整 車 產(chǎn) 品 的 質(zhì) 量 和 品 牌 形 象 ， 例 如 神 龍 公 司 整 車扣 分 里 65%的 缺 陷 和 80%的 用 戶 質(zhì) 量 反 饋 問 題 是 采 購 件 造 成 的 。具 體 的 計 算 方 法 是 ： 配 套 市 場 容 量 ＝ 單 位 汽 車 工 業(yè) 增 加 值 零 部 件 采 購 成 本 在單 位 汽 車 工 業(yè) 增 加 值 中 所 占 的 比 例 ； 單 位 汽 車 工 業(yè) 增 加 值 大 約 保 持 在 萬 － 5 萬之 間 ， 其 中 零 部 件 采 購 成 本 占 65%80%。 零 部 件 系 統(tǒng) 的 分 類和 價 值 構(gòu) 成 見 圖 3。 這 些 產(chǎn) 品 的 技 術(shù) 要 求 （ 高 強 度 、 高 應(yīng) 力 、 高 精 度 、 特 種 材