【正文】 質(zhì)量，走合期內(nèi)運行要隨時注意運轉(zhuǎn)部件的狀況。例如：今年某線兩臺作業(yè)車分解作業(yè)后，一臺發(fā)生故障不能運行了，另一臺去連掛故障車由于速度過快將故障車撞脫線。4）、液壓壓力缺失處理方法：應(yīng)使用安裝在基座下方的緊急手動泵。4）、吊重不能起升處理方法：油壓過低，可調(diào)整油泵及溢流閥。把好人員入口關(guān)，盡快適應(yīng)崗位要求1）擇優(yōu)轉(zhuǎn)崗要保證軌道車安全行車，就要求司機有強烈的責(zé)任心，很多事故都是由于司機責(zé)任心差導(dǎo)致。為盡快提升軌道車司機的知識系統(tǒng)性、全面性，我段積極與路局溝通，把經(jīng)初步素質(zhì)考察合格的學(xué)員送西南交大學(xué)習(xí)理論知識，送襄樊廠家學(xué)習(xí)實作知識。每月下旬由動力設(shè)備車間組織考試。在職工日常培訓(xùn)中，我們實施典型宣傳引路，就是每月對各車間培訓(xùn)工作完成情況（如日常學(xué)習(xí)、復(fù)轉(zhuǎn)軍人實作培訓(xùn)、技術(shù)演練、三新人員師徒合同履行等情況）進(jìn)行檢查考核，對各層次、各種類教學(xué)活動的籌備、舉辦、表彰等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量跟蹤和典型示范宣傳，獎優(yōu)罰劣，并將結(jié)果在全段通報，強化各車間的榮辱感，讓職工感到不學(xué)就會落后、不學(xué)就要失去崗位的危機感，使全體職工學(xué)有標(biāo)準(zhǔn)、比有對象、趕有目標(biāo)。在實作技能培訓(xùn)考試中，我們發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員對“出車前走行部、傳動部的檢查”這一項目普遍存在漏項，就組織動力車間制作了標(biāo)準(zhǔn)的檢查程序和操作標(biāo)準(zhǔn)，作為次月乘務(wù)員的技術(shù)學(xué)習(xí)題目。2010年共傳達(dá)事故通報48次，查擺整改隱患105件。前事不忘，后事之師。針對新轉(zhuǎn)入人員一張白紙的技術(shù)狀態(tài)，我們首先著重培訓(xùn)相關(guān)的通用基礎(chǔ)知識，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《軌道車管理規(guī)則》等，在專業(yè)知識方面，側(cè)重作業(yè)車各部結(jié)構(gòu)和作用原理介紹，在掌握基本理論知識后，再進(jìn)行實作培訓(xùn)，做到知識層次培訓(xùn)循序漸進(jìn)。各車間通過這次活動的開展，也意識到嚴(yán)格培訓(xùn)和考核的益處。《辦法》規(guī)定：乘務(wù)員每人每周必須進(jìn)行一次技術(shù)學(xué)習(xí)，每次學(xué)習(xí)時間不少于2學(xué)時。他們工作經(jīng)驗豐富，熟悉線路設(shè)備，掌握行車知識，在實際工作中，以師帶徒，在保證行車安全和培養(yǎng)新人方面都起到了良好的作用。因此對接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員進(jìn)行崗位責(zé)任心教育和技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)都是隨時隨地應(yīng)該常態(tài)進(jìn)行的工作。2）、支腿收放失靈處理方法：檢修雙向液壓鎖。2）、作業(yè)斗伸縮臂在伸展過程中、大臂在下降過程中停止動作處理方法：說明作業(yè)斗的變幅已達(dá)到極限，將伸縮臂稍微回收即可。北方地區(qū)一般在四月份進(jìn)行夏季保養(yǎng)，十月份進(jìn)行冬季保養(yǎng)，南方地區(qū)可根據(jù)氣候變化確定保養(yǎng)周期。走合期保養(yǎng)由包乘司機負(fù)責(zé)。 行車安全裝備的維護(hù)、修理，須由具備資質(zhì)和承修能力的專業(yè)單位承擔(dān)。小修是指對發(fā)動機、走行部及制動系統(tǒng)部件進(jìn)行維護(hù)性修理工作。35. 入庫 進(jìn)入庫線后，按規(guī)定對主車、拖車分別采取防溜措施，并共同確認(rèn)。接觸網(wǎng)作業(yè)車在運行中，嚴(yán)禁在平臺上堆放工具、材料等物品。 七、參加作業(yè)如果車輛需要分解作業(yè)時，每車至少有一名司機，區(qū)間作業(yè)時，必須預(yù)留返回站內(nèi)時分并提前2分鐘連掛完畢。引導(dǎo)接車時應(yīng)根據(jù)開放的引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號進(jìn)站，速度不得超過20km/h，車站設(shè)有反方向進(jìn)站信號機時，按該信號顯示要求進(jìn)站。運行中司機、學(xué)習(xí)司機必須嚴(yán)格執(zhí)行“徹底了望、確認(rèn)信號、高聲呼喚、手比眼看”呼喚應(yīng)答制度。、不盹睡不閑談，注意各儀表顯示。、動車發(fā)車前再次確認(rèn)監(jiān)控數(shù)據(jù)及上下行開關(guān)，全員確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路信號或行車憑證。配備單閥的軌道車：司機進(jìn)行自閥最大減壓，二人確認(rèn)制動缸壓力符合規(guī)定，關(guān)閉制動管塞門程序，司機取出單閥手柄，關(guān)閉無線調(diào)度通信設(shè)備開關(guān)，同時轉(zhuǎn)換相關(guān)開關(guān)，進(jìn)行換端。，對列車制動機進(jìn)行安定試驗，要求不發(fā)生緊急制動，制動缸活塞行程標(biāo)準(zhǔn)。出車前要到值班室詢問是否有新的行車揭示，并按規(guī)定領(lǐng)取。盡管沒有一個標(biāo)準(zhǔn)能夠百分之百的執(zhí)行，但是越接近這個作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，安全系數(shù)就越大，安全的周期就越長。（5）作業(yè)有關(guān)人員的人身安全管理接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)時，平臺上有作業(yè)人員、司機室外有作業(yè)人員、分解作業(yè)時僅有一名司機，瞭望上有死角。（3)待乘保休管理乘務(wù)員班前休息不好，班中無精打采，精力不集中，極容易引發(fā)行車事故，不會休息就不會工作，因此必須加強乘務(wù)員的待乘休息管理，確保班前充分休息，班中精力充沛，不為事故發(fā)生埋下隱患。因此對接觸網(wǎng)作業(yè)車工長應(yīng)在生活上關(guān)心照顧，在作業(yè)紀(jì)律上嚴(yán)格要求，明確“嚴(yán)是愛，松是害”，防止“藝高人膽大”，發(fā)生事故則悔之晚矣。（7）接觸網(wǎng)作業(yè)車在本單位管轄范圍以外擔(dān)當(dāng)任務(wù)時，須有熟悉線路的司機帶道。（如果與調(diào)度員聯(lián)系好了，確認(rèn)沒派出救援列車方可繼續(xù)運行）（2）接觸網(wǎng)作業(yè)車使用單位應(yīng)根據(jù)需要，按規(guī)定提報《接觸網(wǎng)作業(yè)車運行計劃》，以便于行車部門將接觸網(wǎng)作業(yè)車運行計劃納入調(diào)度行車日（班）計劃中。（5）本段平板車輛允許裝載以下?lián)屝蕹Ｓ貌牧希盒蓖蟊郏◣Ы^緣子）最多不超過10個，平腕臂（帶絕緣子）最多不超過10個，懸式絕緣子（杵式）10個，承力索50m, 接觸線50m（散裝），裝載標(biāo)準(zhǔn)高度不超出車廂擋板。段長應(yīng)每月檢查或聽取一次運行揭示編輯情況分析，及時發(fā)現(xiàn)問題，追究考核有關(guān)人員的責(zé)任；主管副段長每月至少檢查20張運行揭示；主管主任、行車專職、接觸網(wǎng)作業(yè)車專職每月至少檢查30張運行揭示；凡發(fā)生錯、漏傳運行揭示，或發(fā)生嚴(yán)重錯誤的運行揭示時，對有關(guān)人員按后果和事故性質(zhì)追究責(zé)任。(3跨區(qū)段的事故搶修、各供電車間間的車輛調(diào)整行車揭示均由段負(fù)責(zé)。（6格式要求：打印運行揭示一律采用3號黑體字。（2） 運行揭示編輯（打?。?、復(fù)核、審核、傳遞、領(lǐng)取、簽認(rèn)、執(zhí)行、保管的具體規(guī)定：1）.段調(diào)度室負(fù)責(zé)運行揭示的編輯抄錄（打印）、復(fù)核、傳遞，并建立運行揭示出示、撤除制度。例如：2009年6月2日，鐵嶺供電車間接觸網(wǎng)作業(yè)車Z00Z016，計長：，總重：60噸，輛數(shù)：2輛，司機王鐵峰、學(xué)習(xí)司機陳巖，車次56202次，參加6月施工方案“虎石臺－新城子間721km000m－732km243m接觸網(wǎng)全面修作業(yè)”。（5）.凡是直接與正線或接發(fā)旅客列車的到發(fā)線相銜接（或停留在超過6‰坡度）的段管線車輛停留時，要采取擰緊手制動機并以鐵鞋和防溜枕木牢靠固定（采取三道防溜措施時防溜枕木可不近于停留車5m內(nèi)安設(shè)），非銜接端按規(guī)定采取防溜措施。（可提問各段執(zhí)行落實防溜逸制度中的好做法）我段的做法是制作教具現(xiàn)場對乘務(wù)員進(jìn)行培訓(xùn)，做到全員參加人人過關(guān)，同時要求指導(dǎo)司機現(xiàn)場對每名乘務(wù)員進(jìn)行培訓(xùn)結(jié)果的驗收。供電段對當(dāng)班乘務(wù)員和管理人員進(jìn)行教育，予以考核，并通報全段警示其他乘務(wù)員。（2）做好監(jiān)控分析，嚴(yán)格考核制度接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員運行中是否按規(guī)定操作是保證行車安全的關(guān)鍵，監(jiān)控記錄基本反映乘務(wù)員的操作過程，做好監(jiān)控分析就相當(dāng)于對乘務(wù)員進(jìn)行一次除呼喚應(yīng)答外的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驗收。 其中，《行車安全裝備管理制度》是安全裝備使用中必須遵照執(zhí)行的制度，監(jiān)控分析制度要求對于監(jiān)控文件要及時轉(zhuǎn)儲分析、考核，并根據(jù)監(jiān)控文件的分析情況，找出接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員在作業(yè)中存在的問題和安全隱患，同時制定安全防范措施。各級管理干部對接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員執(zhí)行規(guī)章制度情況必須經(jīng)常檢查、考核，安全科和動力車間負(fù)責(zé)對各類問題進(jìn)行匯總分析和通報。二簿：《指導(dǎo)司機添乘指導(dǎo)簿》，每車一本，與接觸網(wǎng)作業(yè)車工作日志共同管理。每月分析監(jiān)控裝置記錄文件的數(shù)量不少于20個，其中，對所轄機班以及關(guān)機、降級、排風(fēng)等情況的分析覆蓋率必須達(dá)到100%。指導(dǎo)司機的工作職責(zé)是：（1）.在動力設(shè)備車間領(lǐng)導(dǎo)下，對供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員具有安全監(jiān)督檢查、技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、專業(yè)規(guī)范管理、技能實作鑒定和現(xiàn)場作業(yè)考核等職責(zé)。當(dāng)時的接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員剛想動車,被添乘的動力設(shè)備車間干部制止，要求必須向車站索要占用區(qū)間憑證。為了在可控范圍內(nèi)最大限度地確保運輸安全，加強接觸網(wǎng)作業(yè)車的日常管理及人員培訓(xùn)工作就顯得尤為重要。（可以現(xiàn)場提問各局不同管理方式）目前，沈陽鐵路局接觸網(wǎng)作業(yè)車歸口機務(wù)處管理，車輛和乘務(wù)員的日常管理歸屬供電段。液力變速箱須由專業(yè)工廠生產(chǎn)。液力傳動式軌道車的關(guān)鍵部分是液力變速箱。隨著鐵路運量和列車密度的不斷加大，要求重型軌道車速度更高，功率和牽引力更大。所謂行車無小事，加強接觸網(wǎng)作業(yè)車輛的日常運用安全管理、檢修保養(yǎng)以及人員素質(zhì)培訓(xùn)，對于確保供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車的行車安全具有十分重要的意義。接觸網(wǎng)作業(yè)車自帶運行動力，機動靈活，也可兼作牽引車輛。軌道平車是指能由軌道車牽引，載重量為30t及以下的專用平車。按照傳動方式分，可分為機械傳動式軌道車和液力傳動式軌道車。利用充、排油的變化，實現(xiàn)啟動和運轉(zhuǎn)的工況，稱為液力換擋。另外，軌道車還包括其他專用變形軌道車：適用于調(diào)車工況的低速大扭矩軌道車；適用于電氣化接觸網(wǎng)施工、維修的接觸網(wǎng)作業(yè)車；適用于裝卸用途的軌道吊車等。在運用安全管理方面，出現(xiàn)了諸多實際問題。在作業(yè)車運用安全管理方面，一般應(yīng)建立如下制度：接觸網(wǎng)作業(yè)車運用管理制度接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理制度指導(dǎo)司機管理及考核辦法干部添乘管理制度防溜管理制度行車揭示管理制度監(jiān)控裝置使用、維修、管理細(xì)則平板車貨物裝載加固管理制度車機聯(lián)控管理制度作業(yè)車質(zhì)量檢查評比管理制度1接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員交接班管理制度1接觸網(wǎng)作業(yè)車待乘保休管理制度現(xiàn)在供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車及人員的管理方式各不相同：有歸供電車間管理的，有歸動力設(shè)備車間管理的，有歸安全科管理的。這一事例充分說明：接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理必須堅持專業(yè)縱向管理為主，接觸網(wǎng)供電車間橫向管理為輔，才能確保行車安全。（4）.按照動力設(shè)備車間統(tǒng)一安排，對新職接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員進(jìn)行崗位作業(yè)技能鑒定，對接觸網(wǎng)作業(yè)車司機實作考試提出鑒定意見。（4）.車機聯(lián)控信息反饋每月不少于3次，發(fā)現(xiàn)問題要填記在問題欄內(nèi)。指導(dǎo)司機應(yīng)根據(jù)月間工作實際及時將本人工作情況按規(guī)定項目填寫。管理干部深入現(xiàn)場添乘、抽查必須發(fā)現(xiàn)問題或安全隱患量并按規(guī)定考核并制定消除安全隱患的安全措施。例如2006年7月11日，某供電車間兩臺接觸網(wǎng)作業(yè)車重聯(lián)組成56304次，司機秦某、副司機王某。當(dāng)日運行揭示中第98019號命令：“京哈線新臺子站至新城子站間上行線741Km950m至739Km000m處封鎖施工，6月1日14時32分至6月2日9時47分限速60km/h”。強力落實運用中的安全制度A、防溜逸制度接觸網(wǎng)作業(yè)車等待作業(yè)的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于作業(yè)時間，因此接觸網(wǎng)作業(yè)車防溜逸工作十分重要，必須嚴(yán)格落實部、局關(guān)于接觸網(wǎng)作業(yè)車防溜逸的有關(guān)制度，并根據(jù)供電段的實際情況制定出接觸網(wǎng)作業(yè)車防溜逸的管理制度。一旦情況消除后，立即進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方。（2）.接觸網(wǎng)作業(yè)車在車站停留時，任何情況下司機、副司機不得同時離開接觸網(wǎng)作業(yè)車。 軌道車在6月2日4時21分54秒——4時2