【正文】 多臺Application進(jìn)行事務(wù)處理，消息處理，一臺服務(wù)器到無數(shù)臺服務(wù)器，Java顯示了一個(gè)巨大的生命力。Tomcat的使用分為兩個(gè)類型，一個(gè)是安裝版的像普通安裝程序一樣安裝后使用，另一種是解壓版本的，解壓后放到任意的目錄即可以使用。MysQL是以一個(gè)客戶機(jī)／服務(wù)器結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)其功能的，主要特點(diǎn)是快速、健壯和易用[12]。最早，它能為一些在普通硬件平臺上提供數(shù)據(jù)庫的公司在一個(gè)數(shù)量級上的大型數(shù)據(jù)庫。支持C、C＋＋、Java等多種語言?！　? 本章小結(jié)本章主要介紹了系統(tǒng)開發(fā)采用的兩種主流模式：C/S結(jié)構(gòu)與B/S結(jié)構(gòu)，主要的開發(fā)工具：JSP、Tomcat、MySQL和Eclipse,以及系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境，為后續(xù)章節(jié)的開展提供基礎(chǔ)理論知識。軟件需求分析可以說是把軟件在計(jì)劃期間形成的軟件可行性分析進(jìn)一步精細(xì)化，分析對比各種可能的解決方法，并且擇優(yōu)分配資源給各個(gè)軟件元素[39]。需求評審：在軟件需求評審階段，軟件分析師要在實(shí)體用戶與軟件設(shè)計(jì)師的相互合作下，核實(shí)之前生成的需求規(guī)格說明文檔和初步的用戶使用手冊，以確保軟件需求的完整性、準(zhǔn)確性、清晰性、具體性，并使得用戶和軟件設(shè)計(jì)師對提供的需求規(guī)格說明和用戶手冊的達(dá)成一致的理解。（5） 完善的權(quán)限管理，增強(qiáng)系統(tǒng)的安全性。軟件測試是執(zhí)行代碼程序的一個(gè)過程，即為傳統(tǒng)意義上在代碼完成后，通過調(diào)試運(yùn)行源程序來發(fā)現(xiàn)代碼或軟件系統(tǒng)中可能存在的錯(cuò)誤，在代碼完成之前發(fā)現(xiàn)軟件系統(tǒng)需求與設(shè)計(jì)上存在的問題，避免把系統(tǒng)需求、設(shè)計(jì)框架上潛在的問題遺留到后期階段，以免造成設(shè)計(jì)與編程上的工作的浪費(fèi)，增加軟件開發(fā)的成本、延長開發(fā)的周期等。車輛管理方式比較靈活，可直接由始發(fā)點(diǎn)直接發(fā)貨，也可通過多點(diǎn)裝貨再出發(fā)。在本系統(tǒng)中這個(gè)過程主要包括車輛到達(dá)，貨物到達(dá)后的貨物驗(yàn)收，交易信息提交。系統(tǒng)用戶分成管理員、注冊用戶和散客三類，其中管理員和注冊用戶都有獨(dú)立的管理界面。新用戶在首次登錄系統(tǒng)時(shí)需要注冊，注冊后的密碼具有保密性，在前臺與后臺數(shù)據(jù)庫均是不可見的。結(jié)合交易雙方的具體要求，提供各類報(bào)表的生成、管理、查詢功能。配送報(bào)表：各種車輛運(yùn)行的情況統(tǒng)計(jì)報(bào)表。貨物信息管理為了有效地開發(fā)和利用信息資源，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，對信息資源進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制的活動。 車輛管理是為了使車輛信息集中化，合理有效的使用各種車輛，最大限度的節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)更有效的控制車輛的使用情況，最真實(shí)的反應(yīng)車輛的實(shí)際情況。運(yùn)輸費(fèi)用管理：不同的車輛，根據(jù)新舊、快慢要求，使用的各種費(fèi)用(如：車稅、養(yǎng)路費(fèi)、車保險(xiǎn)等)也不同，通過該管理功能，可對記錄進(jìn)行添加、修改、查詢、刪除操作。 用例描述用例圖（User Case）就是由參與者（Actor）、用例（Use Case）以及它們之間的關(guān)系構(gòu)成的用于描述系統(tǒng)功能的靜態(tài)視圖，是面向?qū)ο箝_發(fā)的重要部分，被稱為外部用戶所能觀察到的系統(tǒng)功能的模型圖，呈現(xiàn)了一些參與者和一些用例，以及它們之間的關(guān)系，主要用于對系統(tǒng)、子系統(tǒng)或類的功能行為進(jìn)行建模[14]。 以銀行的自動提款機(jī)(ATM)為例，ATM主要功能的用例圖可表示為：ATM的主要使用者是銀行的客戶，客戶主要使用ATM提供的功能進(jìn)行銀行帳戶的查詢、提款和轉(zhuǎn)帳交易等。用例4：運(yùn)輸車輛管理圖34 運(yùn)輸車輛管理用例圖如圖34所示，交易訂單一旦形成，發(fā)貨方需要為貨物配送選擇車輛進(jìn)行運(yùn)輸，用戶根據(jù)車輛狀態(tài)、使用記錄等信息，指派可靠的司機(jī)于指定時(shí)間開始發(fā)運(yùn)。功能結(jié)構(gòu)圖的建立是設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)思維由發(fā)散趨向于收斂、由理性化變?yōu)楦行曰倪^程。通過需求分析的調(diào)查與研究，將系統(tǒng)的大體功能定義如圖410所示。圖310 系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)圖第四章 系統(tǒng)的概要設(shè)計(jì) 概述需求分析后，進(jìn)入軟件的概要設(shè)計(jì)。這種分而治之的方法可以使得，一方面，各個(gè)模塊具有很好的相對獨(dú)立性，可以分別加以設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，由繁入簡便于工作的細(xì)致處理；另一方面，模塊之間的相互關(guān)系 如信息交換、調(diào)用關(guān)系，則可清晰的通過一定方式描述說明。從概念上講，上層功能包括 (或控制)下層功能，越上層的功能結(jié)構(gòu)越籠統(tǒng)，越往下功能變得更加具體。收貨地點(diǎn)類收貨日期：date交易ID：int貨車返回日期：date貨物重點(diǎn)：double作為收貨方還可以對交易地址進(jìn)行更新，向發(fā)貨方提供新的交易地址。 用例(Use Case)用于表示系統(tǒng)所提供的服務(wù)，它定義了目標(biāo)系統(tǒng)是如何被系統(tǒng)的參與者所使用，描述了參與者為使用目標(biāo)系統(tǒng)所提供的一整套功能，而與目標(biāo)系統(tǒng)之間形成的交互。收貨方也可以對交易地點(diǎn)信息進(jìn)行修改，但必須是在對方發(fā)貨狀態(tài)為等待之前。車輛維修管理：對車輛的維修記錄添加、修改、查詢、刪除操作。因此，提供支付狀態(tài)的查詢、支付功能很有必要。為了避免用戶所選貨物為其真實(shí)想要的，首先提供貨物信息的核實(shí)，減少不必要的退貨流程；其次，用戶在提交訂單后，需要再次核實(shí)信息是否填寫完整，是否有遺漏的情況；最后，在貨物抵達(dá)目的地時(shí)，收貨方有權(quán)對貨物進(jìn)行檢查確定后再進(jìn)行簽字驗(yàn)收。車輛報(bào)表：各種車輛的各項(xiàng)使用情況統(tǒng)計(jì)報(bào)表，收發(fā)方可以根據(jù)各自的需要選擇合適的車輛進(jìn)行配送，例如，收貨方可以選擇提供多一點(diǎn)的物流運(yùn)輸費(fèi)用，發(fā)貨方因而可為此單交易提供更快更順暢的車輛進(jìn)行配送。計(jì)算機(jī)出現(xiàn)之后，人們利用計(jì)算機(jī)處理數(shù)據(jù)和界面設(shè)計(jì)的功能來生成、展示報(bào)表。其中注意的是對密碼修改后的加密。 功能描述本系統(tǒng)將主要實(shí)現(xiàn)以下七個(gè)基本功能：(1) 用戶管理功能： 用戶管理也就是對本系統(tǒng)的用戶進(jìn)行管理，用于提供登陸本系統(tǒng)的權(quán)限設(shè)置，只有注冊并確認(rèn)的用戶才可使用系統(tǒng)的所有功能。分運(yùn)單上的收貨人往往才是真正的收貨人，而主運(yùn)單上的收貨人則往往是貨代。本系統(tǒng)中發(fā)貨人主要負(fù)責(zé)完成貨物從倉庫打包出庫，運(yùn)至目的地或者投往中轉(zhuǎn)地的過程。（3） 軟件設(shè)計(jì)師軟件設(shè)計(jì)師能夠根據(jù)項(xiàng)目管理和軟件開發(fā)的要求，按照系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)規(guī)格要求說明書進(jìn)行軟件的開發(fā)設(shè)計(jì)，編碼設(shè)計(jì)規(guī)格說明書等相應(yīng)的文檔；指導(dǎo)監(jiān)督程序員編寫、調(diào)試程序，并最終負(fù)責(zé)對軟件的調(diào)優(yōu)和測試，開發(fā)設(shè)計(jì)滿足系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)要求的高質(zhì)量軟件；具有豐富的實(shí)踐工作能力和業(yè)務(wù)水平。（3） 實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸管理的全過程。需求描述：在需求問題分析階段分析師主要負(fù)責(zé)用戶需求的鑒別、綜合和建模，解決用戶需求存在的模糊性、歧義性以及不一致性，分析系統(tǒng)在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與類型上的要求，為系統(tǒng)的基本問題及目標(biāo)功能建立邏輯模型。如若在需求分析時(shí)分析者們未能正確地認(rèn)識到顧客的需要的話，那么最后的軟件實(shí)際上不可能達(dá)到顧客的需要，或者軟件項(xiàng)目無法在規(guī)定的時(shí)間里完工。8. MySQL使用標(biāo)準(zhǔn)的SQL數(shù)據(jù)語言形式，全面支持SQL的GROUP BY和ORDER BY子句，支持聚合函數(shù)(COUNT()、COUNT(DISTINCT)、AVG()、STD()、SUM()、MAX()和MIN())。2. 優(yōu)化的SQL查詢算法，有效地提高查詢速度。SQL是一種標(biāo)準(zhǔn)化的語言，它使得信息的存儲、更新和存取變得更加容易。 數(shù)據(jù)庫工具的選擇MysQL是最流行的一個(gè)關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)RDBMS(Relational Database Management System)[11]，最早由瑞典的MySQL AB公司開發(fā)，2009年被Oracle公司收購。在中小型系統(tǒng)和并發(fā)訪問用戶不是很多的場合下被普遍使用，是開發(fā)和調(diào)試JSP 程序的首選。相比ASP/PHP的局限性有明顯優(yōu)勢。完整的JavaScript實(shí)現(xiàn)包括三個(gè)部分：ECMAScript，文檔對象模型，字節(jié)順序記號。采用該技術(shù)開發(fā)出來的Web應(yīng)用是跨平臺的，也就是說，除了能在常用的Window和Lunix系統(tǒng)下運(yùn)行，還能在其他操作系統(tǒng)上運(yùn)行。目前常用的網(wǎng)絡(luò)程序語言主要有JSP、ASP、PHP、.NET幾種。B/S系統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)即把程序按照內(nèi)部分工及業(yè)務(wù)邏輯分割成幾個(gè)相對獨(dú)立的程序，主要?jiǎng)澐譃榻缑鎸?、業(yè)務(wù)處理層、數(shù)據(jù)存儲層。(2)較低的管理費(fèi)用, B/S架構(gòu)的軟件只需要管理服務(wù)器就行了，所有的客戶端只是瀏覽器，根本不需要做任何的維護(hù)。在B/S結(jié)構(gòu)[32]下，主要由三部分組成：瀏覽器，WWW服務(wù)器和后臺參數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，客戶機(jī)上只需安裝一個(gè)瀏覽器（Browser），如Netscape Navigator或Internet Explorer，服務(wù)器安裝Oracle、Sybase、Informix或 SQL Server等數(shù)據(jù)庫[6]。特別是有很多分部或?qū)Ｙu店的情況，不是工作量的問題，而是路程的問題。Client/Server結(jié)構(gòu)是基于局域網(wǎng)環(huán)境的，具有較強(qiáng)的數(shù)據(jù)操縱和事務(wù)處理能力，理所當(dāng)然就對數(shù)據(jù)的安全性和完整性要求比較高。在一個(gè)以SQL Server數(shù)據(jù)庫服務(wù)器為基礎(chǔ)的Client/Server系統(tǒng)中，其客戶端可以是IBM兼容的PC機(jī)，Machintosh，Unix工作站或它們的任意組合。通過采用有效任務(wù)分而治之的方法，可使服務(wù)器和工作站各自處理自己的事務(wù)，極大地提高了整個(gè)系統(tǒng)的性能，使得在具有相同設(shè)備，但運(yùn)用不同的組合方式的條件下，得到?jīng)Q然不同的運(yùn)行效果。SQL Server。三層結(jié)構(gòu)同樣還具有更好的移植性，可以工作在不同類型的平臺上，允許用戶請求在多個(gè)服務(wù)器間進(jìn)行負(fù)載平衡?；贗nternet和Web的軟件和應(yīng)用系統(tǒng)無疑需要更為開放和靈活的體系結(jié)構(gòu)。軟件體系結(jié)構(gòu)主要負(fù)責(zé)處理關(guān)于整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和描述方面的一些問題[21]。首先，對系統(tǒng)的功能進(jìn)行概述，其次，對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，最后，分析了系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程。(2)就產(chǎn)品特點(diǎn)方面而言，物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)將趨于更加專業(yè)化，系統(tǒng)功能也將更加豐富、全面，尤其是對現(xiàn)在流行的移動設(shè)備的支持，如移動電話、筆記本電腦、平板電腦等。而且，行業(yè)間競爭也越來越激烈，主要表現(xiàn)在客戶的發(fā)展、市場的開拓上，新的收集與處理的效率上，以及在業(yè)務(wù)操作中對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理的準(zhǔn)確性和嚴(yán)密性，更高層次上，還牽涉到公司上層機(jī)構(gòu)對整體業(yè)務(wù)的掌控和協(xié)調(diào)。航空運(yùn)輸提供了迅捷的服務(wù)，但是，中轉(zhuǎn)與交付的延遲和擁擠可能會降低一部分優(yōu)勢。水路運(yùn)輸：主要借助江河的優(yōu)勢使用船舶運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式，類似于鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)大額度、長距離的貨物運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。 物流運(yùn)輸在我國，物流運(yùn)輸[29,30]主要分為：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸五類，以下依次對五類運(yùn)輸方式進(jìn)行簡單介紹：公路運(yùn)輸：主要使用汽車作為運(yùn)輸工具在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。在我國物流服?wù)企業(yè)中，實(shí)際上僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大部分所謂的物流服務(wù)企業(yè)其實(shí)還不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的實(shí)力。 物流管理系統(tǒng)物流管理系統(tǒng)也稱物流信息系統(tǒng)(LIS,logistics information system）[19]。（2）貨物管理：物流軟件系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中包含著系統(tǒng)需要處理的各種貨物的基本屬性信息。 物流運(yùn)輸管理系統(tǒng) 物流軟件物流軟件是指對物流工作及其設(shè)施設(shè)備的計(jì)算機(jī)程序控制系統(tǒng)，泛指物流企業(yè)或者企業(yè)的物流部門所使用的信息系統(tǒng)，包括運(yùn)輸管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、貨代管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)等[18]。信息化、自動化、智能化已經(jīng)成為制約市場發(fā)展的主要因素之一。在全球云計(jì)算和移動互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，Java將更具備了顯著優(yōu)勢和廣闊前景。物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲配送、搬運(yùn)、調(diào)度、跟蹤為一體的web系統(tǒng)[3]，系統(tǒng)的開發(fā)實(shí)現(xiàn)了商品從原料供應(yīng)商、制造商、分銷商到零售商再到消費(fèi)者的各個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。例如，在貨主在發(fā)現(xiàn)貨源不足的情況下，許多物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)選擇通知供貨商供貨，而不是優(yōu)先檢查各個(gè)倉庫進(jìn)行整合貨物嘗試滿足客戶的需求。經(jīng)歷20多年的發(fā)展歷程，盡管我國物流業(yè)發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低。(2)在日本。其中所提出的“后勤”是指將作戰(zhàn)時(shí)物資的生產(chǎn)，采購、運(yùn)輸、配給等一系列活動作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求盡可能的減少物資補(bǔ)給費(fèi)用，同時(shí)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給速度更快、服務(wù)更好。現(xiàn)代物流技術(shù)主要是指在現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)中能夠?qū)崿F(xiàn)商品的智能移送和儲存，為社會提供無形服務(wù)的技術(shù)。 software design.目 錄摘 要 IAbstract II第一章 緒論 1 選題的依據(jù)及意義： 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 1 課題研究內(nèi)容、要求及目標(biāo) 2 研究內(nèi)容 2 要求 3 目標(biāo) 3 可行性分析 3 論文結(jié)構(gòu)安排 4第二章 系統(tǒng)開發(fā)架構(gòu)、工具及環(huán)境 6 系統(tǒng)開發(fā)架構(gòu) 6 C/S結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn) 6 B/S結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn) 8 本系統(tǒng)的開發(fā)模式及其特點(diǎn) 9 開發(fā)環(huán)境的選擇 9 編譯環(huán)境的選擇 10 數(shù)據(jù)庫工具的選擇 10第三章:需求分析 12 引言 12 信息描述 13 功能描述 13 用例描述 13 系統(tǒng)部分類圖 16 功能結(jié)構(gòu)圖 17第四章 系統(tǒng)的概要設(shè)計(jì) 19 概述 19 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì) 19 ER圖 19 系統(tǒng)關(guān)聯(lián)圖 22 數(shù)據(jù)表設(shè)計(jì) 23 系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程 24第五章 系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 27 用戶登錄和注冊頁面 27 系統(tǒng)主頁面 29 交易地點(diǎn)頁面 29 貨物信息處理頁面 31 車輛信息處理頁面 33 發(fā)貨信息處理頁面 33第六章 總結(jié)和展望 35 本文的主要工作 35 本文的主要貢獻(xiàn) 35 工作展望 36畢業(yè)設(shè)計(jì)心得 37參考文獻(xiàn) 38致謝 39第一章 緒論 選題的依據(jù)及意義：近年來，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)發(fā)展，“服務(wù)”已成為現(xiàn)代企業(yè)最為重視的課題之一。隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國的物流服務(wù)業(yè)也得到越來越快的發(fā)展，成為近年來制造業(yè)廣受關(guān)注的一個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。因此，設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)一個(gè)功能較為完備、經(jīng)濟(jì)且實(shí)用的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)也是提高物流管理水平很有效的途徑。 Logistics transportation management system。為了更好的促進(jìn)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，有效實(shí)現(xiàn)物流的各個(gè)基本功能，各種現(xiàn)代的物流新技術(shù)必須作為強(qiáng)大的支持后盾。直到第二次世界大戰(zhàn)，出于戰(zhàn)爭物資的供應(yīng)，美國建立了“后勤”(Logistics)理論[17]，并成功的將其應(yīng)用到了戰(zhàn)爭中。對于企業(yè)，實(shí)現(xiàn)一體化物流管理，一體化供應(yīng)鏈伙伴