【正文】 冷卻器，并將狀態(tài)實時反饋給TIED。TIED 將目前變壓器的狀態(tài)反饋給系統(tǒng)，變壓器智能保護單元接收狀態(tài)信息后，由預(yù)先設(shè)定的保護策略發(fā)出相應(yīng)的動作指令。從傳統(tǒng)變壓器到智能變壓器要解決的關(guān)鍵技術(shù)是如何實時反應(yīng)變壓器的運行狀態(tài)。6)油位計上限和下限油位報警信號，已無源干接點的方式上傳。12)電流互感器以 AC01A 或AC05A 的電流信號上傳。控制箱根據(jù)控制和執(zhí)行元件的不同，分為普通繼電保護式控制箱和PLC 可編程控制箱；根據(jù)冷卻裝置的種類和工作方式的不同，控制箱主要分為片散控制箱（控制對象為風機，冷卻裝置為片散）、強油片散控制箱（控制對象為風機和油泵，冷卻裝置為片散）、風冷卻器控制箱（控制對象為風冷卻器）和水冷卻器控制箱（控制對象為水冷卻器）。使用戶可以在控制室或其它更遠的地方了解變壓器油頂層溫度。 壓力釋放器壓力釋放閥是變壓器的壓力保護裝置，安裝在變壓器油箱的頂部，當由于故障引起油箱內(nèi)壓力過高時，壓力釋放閥開啟，將油箱內(nèi)的油噴出以釋放壓力防止油箱爆裂，同時壓力釋放閥的微動開關(guān)動作發(fā)出跳閘信號使變壓器停止運行。但是由于對氣體在線監(jiān)測儀價格、運行壽命及運行過程中的維護方面的考慮，目前只有部分大型變壓器上增加氣體在線監(jiān)測設(shè)備，是變壓器運行的非主要保護器件之一。是變壓器有載開關(guān)運行的主要保護器件之一 電吸濕器吸濕器是儲油柜的配套除濕裝置，安裝在變壓器油箱壁上。 冷卻系統(tǒng)控制箱冷卻系統(tǒng)控制箱一般需采集油頂層溫度、繞組熱點溫度和負載電流的大小以及變壓器斷路器的通斷狀態(tài)，可以以模擬量的形式輸入或以無源干接點的方式輸入。智能化需要多種技術(shù)融合據(jù)介紹，變壓器智能化涉及多方面技術(shù)，但主要包括傳感器技術(shù)、集成技術(shù)、在線監(jiān)測技術(shù)以及信息技術(shù)。因此，韓克俊認為：“在智能變壓器研發(fā)上要打破傳統(tǒng)的一二次廠家的分工，綜合一二次設(shè)備廠商的優(yōu)勢，并開展變壓器基礎(chǔ)理論的研究，才能提高變壓器的智能化水平和技術(shù)實力?！睒藴式y(tǒng)一是智能化研發(fā)前提韓克俊主張，在變壓器智能化研發(fā)期間，首先要統(tǒng)一標準。現(xiàn)代社會的發(fā)展離不開電力。并且，通過自動化控制技術(shù)，智能電網(wǎng)的有著較好的自動資源優(yōu)化能力，對推進節(jié)約用電有著積極的作用。我國變壓器行業(yè)要加快研發(fā)速度，爭取實現(xiàn)智能變壓器的自主生產(chǎn)，為我國智能電網(wǎng)的建設(shè)貢獻最大的力量。隨著人類進入信息時代，計算機自動化技術(shù)逐漸得到普及應(yīng)用，傳統(tǒng)電網(wǎng)技術(shù)也應(yīng)該實現(xiàn)變革，智能電網(wǎng)就是依托于現(xiàn)代信息技術(shù)而發(fā)展起來的。另外，在研發(fā)方向上，韓克俊建議有實力的電力設(shè)備制造商將變壓器智能化和特高壓放在同等的位置，加大在人財物方面的投入，嚴格按照國家電網(wǎng)公司的相關(guān)標準進行研發(fā)。基于二次設(shè)備的壽命因素模型和部件權(quán)重分析，綜合元器件選型、部件冗余和自檢、智能組件狀態(tài)檢修、易損部件的維修和備件更換機制進行長壽命智能組件的系統(tǒng)方案設(shè)計?！敝悄芙M件可靠性待解由于傳統(tǒng)一二次分工太明確，導致一二次設(shè)備廠商對彼此技術(shù)不了解，不能獨立完成智能組件的開發(fā)?！白儔浩髦悄芑瘧?yīng)具備測量數(shù)字化、控制網(wǎng)絡(luò)化、狀態(tài)可視化、信息互動化等重要具體特征。 有載開關(guān)控制有載開關(guān)的自動控制通常需要采集變壓器二次側(cè)出口電壓，線路中負載電流以及有載開關(guān)的當前分接位置。它們是變壓器運行的主要保護器件之一。使用戶可以在控制室或其它更遠的地方了解變壓器儲油柜的油位狀態(tài)。使用戶可以在控制室或其它更遠的地方了解變壓器油頂層溫度。主要用來啟停冷卻系統(tǒng)，同時可以向控制室發(fā)出報警和跳閘信號。 冷卻系統(tǒng)控制箱由于變壓器的絕緣壽命主要受溫度影響，為了確保變壓器的油溫及繞組熱點溫度處于允許的范圍內(nèi)，在變壓器運行過程中需自動增加或減少冷卻設(shè)備。11)電吸濕器電吸濕器的故障信號，以無源干接點的方式上傳。4)壓力釋放器壓力釋放器動作跳閘信號，以無源干接點的方式上傳。采用統(tǒng)一建模的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議（如：IEC61850）通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)集成。第一階段的智能化變壓器可通過中間轉(zhuǎn)換單元實現(xiàn)。智能變壓器中有載開關(guān)內(nèi)配有一個智能單元（IED），接受TIED 的指令，將開關(guān)狀態(tài)實時反饋給TIED，有載開關(guān)內(nèi)含執(zhí)行機構(gòu)和狀態(tài)監(jiān)測單元。箱壁超聲或超高頻監(jiān)測：1000pC。因為脈沖電流傳感器內(nèi)外安裝沒有區(qū)別，僅考慮在外部安裝。大型變壓器在箱體外部檢測超聲，由于油箱磁屏蔽和箱壁的影響，靈敏度較低，一般可檢測量在1000pC 以上（受放電性質(zhì)和位置影響）。2） 超高頻（或特高頻）法：這是為克服現(xiàn)場干擾問題而開發(fā)的一種方法。 局放在智能化變壓器中局放監(jiān)測是必不可少的。在現(xiàn)有技術(shù)上開發(fā)的油氣監(jiān)測裝置，從原理上主要有四種：1） 傳統(tǒng)氣象色譜法：精度高，能準確分析多種氣體含量，但用于在線監(jiān)測，結(jié)構(gòu)復雜、故障率高、消耗載氣，色譜柱壽命短。如：頻響法、阻抗法、高壓脈沖法等。2） 光纖探頭測量的是單點溫度，預(yù)埋的位置是設(shè)計人員根據(jù)計算評估確定的，很難與實際熱點溫度吻合。油面溫度： 2 路；底部溫度： 2 路；環(huán)境溫度： 1 路精度要求與目前變壓器上使用的相同。與電壓信號類似，電流信號本地直接數(shù)字化，在滿足精度和信噪比要求的前提下，容量可以很小。但必須是實時信號，而不是有效值信號。5．智能變壓器信號檢測技術(shù)要求智能變壓器與傳統(tǒng)變壓器最大的區(qū)別除所有信號采用統(tǒng)一標準的數(shù)字化傳輸外，在運行過程中應(yīng)能將運行狀態(tài)通過智能化單元實時反饋給系統(tǒng)，涉及的關(guān)鍵參數(shù)及檢測方法： 電壓目前變壓器各繞組的工作電壓不在本體上監(jiān)測或檢測，而是由專門的PT 完成，供二次系統(tǒng)使用。用標準協(xié)議與其他智能系統(tǒng)交換信息。智能變壓器基本概念智能電網(wǎng)需要智能化變電站支撐，一個終極智能化變電站其站內(nèi)所有設(shè)備應(yīng)全部是智能化的，在網(wǎng)絡(luò)的支撐下實現(xiàn)信息高速交互，協(xié)同操作，從而保證更安全、經(jīng)濟、可靠運行，一次設(shè)備智能化是發(fā)展智能電站的基礎(chǔ)。變