【正文】 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 25 頁 共 35 頁 （超過 30%），或者當機組超速到額定值的 103%時，則 DEH將給電磁閥約 3秒的脈沖信號，于是，將 OPC 油快速泄放到回油管。 系統(tǒng)中提供兩個 OPC 電磁閥，作為雙重保護，以防止一只閥失效，而使 OPC控制失效，為機組留下超速隱患。危急遮斷系統(tǒng)的作用為，在傳感器指明汽 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 26 頁 共 35 頁 輪機的任一變量處于遮斷水平時，打開所有的 AST電磁閥，以遮斷機組（詳見 ETS 說明）。 EH試驗塊 EH試驗塊如圖 220, EH高壓油（ HP）從進油口處接入，經(jīng)進口截止閥后進入兩路并聯(lián)油路。 隔膜閥裝于前 軸承座旁。在油缸內無油壓時，在彈簧的作用下，擋圈堵住從空壓站來的壓縮空氣，而抽汽逆止閥中的殘留空氣可以從排大氣口中排去，保證抽汽逆止閥的可靠關閉；當 OPC油壓力進入油缸的 EH油進口，就會克服彈簧力，檔圈將排大氣口堵住，從空壓站來的壓縮空氣送到抽汽逆止閥，為抽汽逆止閥的開啟作好準備（是否真的開啟，另有電磁閥控制）。 濾芯下游的壓力油送到每一個電液轉換器的壓力油入口，作為壓力信號油的油源；一路送到啟動閥，作為復位油的油源和主汽門操縱座的開啟動力油源； 一路經(jīng)節(jié)流孔后形成超速保護油油壓。當安全油壓失壓時，托盤落下，主汽門或再熱主汽門將在彈簧力的作用下快速關閉，啟動油直通回油。 危急遮斷裝置 危急遮斷裝置是一個在危急狀態(tài)下手動停機的裝置，也可以在機組具備條件需停機時，利用危急遮斷裝置正常手動停機。 將手柄向左旋轉，可以進行另一套相同裝置的活動試驗。 噴油試驗裝置 噴油試驗裝置有 2套，分別對應各自的危急遮斷油門及危急遮斷器。 AST 電磁閥 AST 電磁閥是 2位 2通電磁閥， 2 個 AST電磁閥并聯(lián)布置，由 ETS控制。 OPC電磁閥 OPC電磁閥是 2位 2 通電磁閥， 2個 OPC電磁閥并聯(lián)布置，由控制。當危急遮斷器的飛錘擊出打掉危急遮斷油門的掛鉤后，就會有壓力油送到超速指示器的右側，推動滑閥向左移動，滑閥左側頭部的紅色油漆就會出現(xiàn)在窗口中，指示危急遮斷油門已處于遮斷狀態(tài)。噴油試驗成功后，必須將 1噴油試驗裝置的手柄向內推入，使一路復位油送到 1危急遮斷油門，直到掛鉤復位， 1 超速指示器窗口中的紅色信號消失，才能放開1噴油試驗裝置的手柄。壓力油送到油動機錯油門入口，錯油門受到 3 方面的控制，一是彈簧力，二是電液轉換器的輸出油壓，三是油動機活塞桿上斜板的機械反饋，油動機的開度與電液轉換器 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 31 頁 共 35 頁 的輸出油壓 成正比，電液轉換器的輸出油壓又與電液轉換器的輸入電流基本成正比， DEH 送到伺服驅動卡的開度指令將與行程變送器的反饋信號作比較，隨時增減輸出電流，直至油動機開度與開度指令相一致，這種閉環(huán)控制方式可以有效地消除油動機機械環(huán)節(jié)及電流與油壓變換過程中造成的遲緩偏差。 啟動器和啟動閥 啟動器和啟動閥實際上就是一個錯油門，由手柄或伺服電機操縱， 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 30 頁 共 35 頁 當反向旋轉手柄或遙控操縱伺服電機反向旋轉時，錯油門接通壓力油與復位油之間的窗口，送出復位油壓，在完成復位動作（建立安全油壓和使危急遮斷油門掛鉤復位）以后再正向旋轉手柄或遙控操縱伺服電機正向旋轉回到零位，繼續(xù)正向旋轉錯油門將接通壓力油與啟動 油之間的窗口，使主汽門與再熱主汽門操縱座復位，為機組啟動作好準備。一路壓力油作為動力油直接送到油動機及有關保安部套；另一路壓力油作為壓力信號油經(jīng)過 2 個并聯(lián)布置 的濾芯后送到各個調節(jié)元件，為了保持有關調節(jié)元件工作的穩(wěn)定性，濾芯下游的透平油的清潔度相對要好得多，而且還設置了蓄能器以穩(wěn)定壓力。 AST 油壓的消失，將關閉所有的進汽閥與抽汽閥，打 開各旁路與疏水閥。其作用是當潤滑油系統(tǒng)壓力降到不允許的程度時，可通過 EH 油系統(tǒng)遮斷汽輪 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 27 頁 共 35 頁 機。每一通道可以分開地在汽輪機運行時作試驗而不會產(chǎn)生遮斷或在實際需要遮斷時拒動。通道 1包括 201/AST 與 203/AST，而通道 2 則包括 202/AST 與 204/AST。再 熱調節(jié)閥將以一受控制的速度打開。各電磁閥按功能標識，并在圖 218中給出編號，分別為 631～ 2/OPC和 631～ 4/AST。其主要功能是在危急遮斷裝置（ ETS）和 AST（作用于高壓主汽閥與再熱主汽閥）與 OPC（作用于高壓調節(jié)汽閥與再熱調節(jié)汽閥）母管之間提供接口。 其中控制塊、 油缸、截止閥、 2 個逆止閥、濾芯、 LVDT、電液伺服閥的作用與主汽門油動機相同。與主汽門油動機相比，多了一個電磁閥，少了電液伺服閥和LVDT。 高壓調節(jié)汽閥由油動機（圖 214）操縱，它裝在每個蒸汽室的側面，它的活塞桿通過一對連桿與調節(jié)汽閥杠桿相連。 LVDT 即線性位移差動變送器，是一種電氣機械式傳感器，它產(chǎn)生與其外殼位移成正比的差動電信號。 電液伺服閥是由一個電力矩馬達以及帶有機械反饋的二級液壓功率放大所組成。 截止閥是用來切斷供給油動機的高壓油，這樣就可以進行對油動機的不停機檢修，如更換電液伺服閥或快速卸荷閥。當快速卸荷閥動作時，它將所有的工作油放到回油，此回油還與油缸的上端相連，并且可將放出的油貯存在上端，因而就不會引起回油管過載。 主汽門油動機 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 19 頁 共 35 頁 主汽閥由主汽門油動機（圖 211）操縱，它裝在每個主汽閥彈簧箱的側面，它的活塞桿與主汽閥桿通過杠桿相連。同時，還需配置脫水裝置，與離子交換樹脂型再生裝置同時投運。此旁路管路是經(jīng)節(jié)流孔的，并且裝有一個通常關閉的閥門。氣囊內預先充進 的氮氣壓力與外側油系統(tǒng)中的油壓相平衡。新產(chǎn)品增加了過濾循環(huán)濾器壓差開關（ 63/MPF3）和回油濾器壓差開關（ 63/ORF），整定值在 。 1兩個冷油器裝在油箱邊上。 新產(chǎn)品采用磁翻板液位計帶液位開關，功能相同。 d、 2個截止閥正常時全開，手動關閉其中的一個閥門，就使得控制塊中對應的部分與高壓油總管隔絕，便可對此部分的濾器、逆止閥以及泵進行在線維修。泵組上布置了可接軟管的吸油口，在經(jīng)過相關閥門的適當操作后，可以通過軟管從油桶中吸油，即兼具了加油 裝置的功能。由此可以看到，這是一種有差調節(jié)，流量加大會使輸出壓力略有下降，反之，會使輸出壓力略有升高。 EH油箱組件 如圖 25“ EH油箱組件”所示，其設備有： 一個有足夠容量的不銹鋼油箱。 低 EH油壓試驗塊上配置了壓力開關、壓力表等，用于監(jiān)視 EH系統(tǒng)高壓供油壓力，由于該壓力是一個會引起停機的重要信號，故結構上布置成并聯(lián)的 2套，便于進行在線通道試驗。 IV 的工作原理與 GV 也基本相同，但在結構上有如下幾點區(qū)別：一是高壓油送入活塞桿腔，我們將這種油動機稱為拉式，適用于油動機活塞桿與汽閥閥桿直接相聯(lián)的直動式聯(lián)結；同理就將 TV、 GV、 RSV 之類的油動機稱為推式，適用于油動機活塞桿與汽閥閥桿通過杠桿相聯(lián)的側裝式聯(lián)結；二是 IV上使用的卸荷閥結構與其它油動機的卸荷閥有很大的區(qū)別， 這主要是為了滿足 IV 快關的需要，其結構上的詳細介紹可參閱“ 系統(tǒng)主要設備”的有關內容；三是多了一個二位三通電磁閥，該閥用于在機組掛閘后為 OPC 母管輸入高壓油，建立 OPC 油壓，在電磁閥通電后，釋放本油動機的 OPC 油壓，達到快關本油動機的目的，也為IV門桿快速活動試驗提供了手段。 在汽機復置（建立隔膜閥上方油壓，關閉隔膜閥）和掛閘（給 4 個AST電磁閥通電，使之關閉）后，高壓油（ HP）經(jīng) RSV的截止閥和節(jié)流孔進入油缸高壓腔，該油腔與卸荷閥高壓腔相通，卸荷閥的主閥芯上有一個節(jié)流孔，高壓油流過節(jié)流孔后經(jīng)逆止閥向危急遮斷（ AST）油母管 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 9 頁 共 35 頁 供油，使 AST 油壓上升接近 HP 油壓，隨著油壓的上升， RSV逐漸打開，直到全開。 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 8 頁 共 35 頁 參閱圖 22，可以了解系統(tǒng)的基本工作原理。 EH 油動機及保安系統(tǒng)原理 圖 22 為 EH 油動機及保安系統(tǒng)原理圖，適用于 A156~H156 機型，在此作為典型機組介紹。 濾油器系統(tǒng)交流馬達和泵有 2 個回路，一個是投運精密濾器，以改善抗燃油的含水量、酸值和電阻率等；另一路是通過一個濾芯（配有差壓開關 63/MPF3）以改善抗燃油中雜質顆粒的含量。 EH 油箱上顯示系統(tǒng)油壓的壓力表（ GA4080、 4090、 4111）共有 3塊，分別顯示油泵出口壓力和系統(tǒng)壓力，同時還可以依此觀察油泵出口濾芯的具體壓差值。 從油箱蓋向下插入油中的幾根磁棒是為了吸附油中磁性顆粒。各種機型的 EH供油系統(tǒng)基本上是一樣的。低壓油系統(tǒng)使用的電液伺服閥屬于壓力調節(jié)型， DEH給電液伺服閥送 一個電流信號，電液伺服閥對應輸出一個油壓信號到油 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 3 頁 共 35 頁 動機的錯油門，再決定油動機的開度，電流與油壓的波動對油動機都有影響，而且經(jīng)過錯油門后必然產(chǎn)生一定的遲緩。 低壓油系統(tǒng)的執(zhí)行機構是在液調系統(tǒng)的基礎上發(fā)展起來的，目前仍在 135MW 及以下的小功率機組上應用，還應用于對原國產(chǎn) 300MW 機組的液調系統(tǒng)的改造。在 DEH引入汽輪機控制系統(tǒng)之后，根據(jù)機組功率的大小和用戶要求的不同，液壓執(zhí)行機構分成高壓油系統(tǒng)和低壓油系統(tǒng) 2 大類。油動機提升力的大小取決于油缸的直徑和工 作介質的壓力， EH系統(tǒng)的工作壓力可以高達 14MPa，能大大減小油動機油缸的直徑，調節(jié)靈敏度大為提高，還為大功率機組采用大提升力汽閥打下基礎。該機組經(jīng)過從 A156到 H156 的多次改進，現(xiàn)在又開發(fā)了 K156 型新機組，第一臺將于 20xx年 8 月投運。 K156機型的 GV為 4臺，其余油動機數(shù)相同，但除了 RSV通用、 IV結構基本相同外， TV和 GV的結構完全不同。油泵出口的流量計（ FIC