【正文】 因此真正實用的還是二維圖 。 圖 插入圖紙在Annotation preference中需要設置的有：線和箭頭參數(shù)的預設值、字符參數(shù)的預設值、符號參數(shù)的預設值、單位參數(shù)的預設值、半徑參數(shù)的預設值、填充/剖面線參數(shù)的預設值、部件明細表參數(shù)的預設值、表格屬性參數(shù)的預設值、單元格屬性參數(shù)的預設值、適應方法預設值等選項。在設計中我遵循的原則是每一組結構都從橫向和縱向，與基準建立尺寸關系。在這里選擇U02單元中01和02號零件，即壓板和定位扳兩個零件來說明零件圖的二維圖的繪制過程。鎖有的尺寸線都應從基準銷向外引出。在進行表面粗糙度標注前，需要對UG加裝一個組件，在這里不詳加介紹。其余要求同定位板類似。在這過程中我遇到了很多問題，由UG軟件方面的，也有設計方面的。否則設計出來的各套夾具支架的底面不再同一基座的面上，再去調解支架相對比較麻煩。對于有關尺寸標注知識掌握得不夠，剛開始沒有一個清晰的思路。我對畢業(yè)設計課題HF8車型RF012工位的夾具設計很感興趣，經(jīng)過兩個月的摸索學習，終于按期完成了設計任務。最后，再次感謝各位領導老師，以及同學們的幫助！參考文獻［1］ 機械設計手冊編委會 《機械設計手冊》新版 第2卷 機械工業(yè)出版社［2］ 熊曉萍 金權東 李春植 《汽車車身焊接工藝及夾具設計》 ［3］ 鄧仕珍 范淼海 《汽車車身制造工藝學》 北京理工大學出版社［4］ 鄧文英 主編 郭曉鵬副主編 《 金屬工藝學》 ［5］ 顧崇銜 《機械制造工藝學》 第三版 陜西科學技術出版社［6］ 廖念釗 《互換性與測量技術基礎》 中國計量出版社［7］ 胡曉康 編譯 洪如瑾 審校 《UG運動分析培訓教程》 清華大學出版社［8］ 張秉榮 章劍青《 工程力學》 高等教育出版社 第二版 2003［9］ 粟鴻斌 汽車車身常見裝焊夾具結構的分析 《廣西機械》　2000 年第3 期　［10］ 韓根云 汽車車身焊接夾具的設計《新技術新工藝》　2001 年　第8 期附件內容1. 裝配圖2. 零件圖3. 緒論 1第1章 汽車車身焊裝概述 2 汽車車身焊接基礎 2 2 汽車車身常用焊接方法 2 焊裝夾具簡介 5 5 6 6第2章 HF8車型焊裝夾具設計 8 8 UG軟件簡介 8 UG軟件的功能特點 8 使用UG的優(yōu)點 8 8 分析設計任務書確定定位加緊方案 9 9 夾具的夾緊方案的確定 12 RF012工位分析及各單元設計思路 14 14 18 RF012工位U02夾具單元設計過程 19 19 19 連接板、定位塊、壓塊 22 壓板的設計 22 23 銷支架的設計 26 連接銷支架的設計 27 修剪實體與偏置 27第3章 干涉運動分析 29 裝配標準件 29 30第4章 焊裝夾具基座的設計及總體裝配 32 基座的設計 32 基座面的方向 32 基座面的高度位置 32 基座面的大小 32 基座的結構和加工 33 基座設計 33 槽鋼的選擇： 33 基座鋼材的選擇： 34 基座表面平面度的計算： 34 基座的三維設計： 34 36 焊槍的干涉檢驗 36第5章 生成二維圖 38 裝配圖的二維圖 38. 裝配圖的二維圖 40 零件圖的二維圖 41第6章 總結 46致謝 47參考文獻 48附件內容 4950 。致謝尊敬的院領導、指導老師：在我的畢業(yè)設計過程中，院領導老師為我們創(chuàng)造了良好的設計環(huán)境，在軟件方面給與我們極大的幫助，并從各種硬件方面盡量滿足我們做畢業(yè)設計的要求。尤其是U03夾具的設計它夾緊定位是深翻邊的車身，需要二次旋轉打開，否則便會干涉。在了解了夾具的相關知識和設計規(guī)定后，才有了一個清晰的設計思路。其他各套夾具均按此步驟進行設計計算，在此不再一一贅述，最后以成品的U02號夾具的三維試圖為本設計論文畫上一個圓滿的句號。兩銷孔，一個為定位板為壓板連接的，另一個連接的是氣缸頭和壓板，因此兩個小孔的尺寸精度要求較高，都有177。在這里應該特別提到的是粗糙度的標注，在該零件中支撐板與定位塊之間的尺寸精度是影響工件裝夾精度重要尺寸，因此其垂直面與基準間的位置尺寸也有177。在本設計中U02單元的各結構的位置都是通過定位銷由BASE面?zhèn)鬟f的。如下圖圖 U02二維圖的主視圖 零件圖的二維圖按照設計要求，本次設計要出三套夾具的裝配圖二維圖和一套夾具的零件圖二維圖。但在裝配圖中，定位銷的基準作用被車線所代替。在制作二維圖之前首先要做的是，二維圖的預設置包括Preference→Drafting和Annotation選項下的各項設定。自動生成正交視圖和對齊視圖。而且支持GB、ISO、ANSI標準。最后將所有的夾具裝配好后再進行基座面大小的調整。將工作層定為21層，打開草圖命令將X軸與Y軸確定的平面定為基準平面，根據(jù)計算得到的數(shù)據(jù)進行槽鋼草圖設計。根據(jù)夾具的放置位置如圖初步定一下：可將其設計為1000x400 如下圖 基座的結構和加工基座框架是由型鋼焊接而成，其結構要求由足夠的強度和剛度，以支撐其上安裝的夾具單元和被焊零件。如圖所示： 圖 夾具的打開狀態(tài)第4章 焊裝夾具基座的設計及總體裝配 基座的設計基座用于車身零件的裝配與焊接，它的上表面確定各夾具系統(tǒng)的XY坐標，又是所有夾具的安裝平臺，基座上表面的高度確定了夾具系統(tǒng)Z坐標，這樣就建立了夾具系統(tǒng)的空間坐標系。在作運動分析過程中，LINK 和JOINT 的定義很重要，在本設計中，LINK和JOINT定義如下：LINK的定義壓板及其上面的運動件LINK01氣缸頭LINK02氣缸體LINK03JOINT的定義（1）固定轉動副壓板旋轉銷與氣缸體安裝銷。如果尺寸正確則裝配完成，當不能裝配時必須從草圖中修改尺寸。根據(jù)確定的BASE高度，作一基準面Z=700如圖所示Z=700 圖 連接板上支架的孔位置的確定從而確定支架的孔的位置。其操作工程如下：EditTransform，點擊后彈出類型對話框，選擇曲線類型（typecurve）然后選中所要旋轉的曲線，彈出對話框，并依次進行操作點擊Rotate About a Point，再選擇旋轉點，即為中點O，確認后彈出對話框，點擊COPY，確認后完成旋轉。由于車身焊裝夾具設計采用過定位原則，應盡量減小接觸面積，以免因定位太多而造成定位不可靠。根據(jù)定位夾緊面的斷面形狀以及周邊零件、裝備的干涉情況，確定該夾具的結構形式進行具體設計。在銷退出后，將PNL去處，所以要用薄型氣缸將銷退出。1U01夾具設計 RF012工位中的U01夾具定位加緊內板，這個孔需要用銷定位。選擇氣缸行程時，盡量選用標準行程，且大于使用行程5～10mm，這樣可保證夾具的可靠夾緊，補償壓板夾緊面的磨損量。夾緊力的作用方向應垂直于主要定位基準面，以保證零件定位穩(wěn)定，變形較小。本設計中無論是PNL，還是夾具中的定位塊的定位都是采用六點定位原理，進行完全定位。(7) 對于相同的零件的定位，其定位基準位置盡量要統(tǒng)一。其選用方法為：(1) 夾具定位基準面的厚度一般為16或19mm，只有地板框架處夾具定位基準面的厚度選 用19mm。物體在空間的任何狀態(tài)都可由這六種變化的合成來得到，家具定位的目的就是約束6個自由度的部分或全部，這樣物體的位置和方位就能夠唯一確定了。所謂六點定位是指要使工件在夾具中的位置完全確定，其充分必要條件是將工件靠置在按一定要求布置的6個支撐面上，使工件的六個自由度全部被限制，其中每一個支撐點相應的限定一個自由度。按照自上而下的設計方法，分別建立各相關文件。 (9) 盡量選用已通用化．標準化的夾緊機構及標準零部件來設計制造焊裝夾具。夾緊機構的執(zhí)行元件應能夠或轉位。(1) 焊裝夾具必須保證焊件焊后能獲得正確的幾何形狀和尺寸，尤其是保證車身上門窗等孔洞的尺寸和形狀。同時焊裝夾具在焊接過程中使零件的變形受到一定的限制，可以大大減少焊接變形，使焊后零件的結構尺寸容易達到圖紙要求。它主要用于氣密性要求高的焊縫，如汽車油箱，車身和流水槽等。廣泛采用的螺柱焊方法主要有電弧螺柱焊和電容放電螺柱焊。單面點主要用于電極難以從兩側接近工件或工件一側要求壓痕較淺的場合，如汽車車身外表面或裝飾面板的點焊，此時，一側是電極，另一側是接觸面積較大的導電板，可以消除或減輕下面的壓痕，在汽車車身大量生產(chǎn)中，單面多點焊也獲得廣泛應用，圖33c所示為使用一個變壓器將各電極并聯(lián)進行雙面多點焊，為了保證通過各焊點的電流基本一致，要求所有電流通路的阻抗基本相等，且每一接部位的表面狀態(tài)、材料厚度和電極壓力都須相同。c 在焊接處不需要加任何填充材料，也不需要任何保護劑，電極壓力和焊接電流是產(chǎn)生電阻焊的基本條件。電阻焊是所有焊接方法中焊接效率最高的一種，適用于大量生產(chǎn)，在薄板焊接方面使用最廣。影響焊接應力與變形的因素，主要是兩個方面：第一是焊縫附近不均勻加熱的范圍和程度，也是產(chǎn)生熱變形的范圍和程度。（1）聯(lián)合兼并重組進程加速20世紀末，世界汽車工業(yè)發(fā)生了劇烈的兼并和重組，21世紀初，中國加入WTO。汽車生產(chǎn)制造水平直接體現(xiàn)國家汽車工業(yè)發(fā)展程度。煙臺大學畢業(yè)論文（設計）汽車車身焊裝研究畢業(yè)論文緒論汽車自19世紀末誕生至今100余年期間，汽車工業(yè)從無到有，以驚人的速度發(fā)展，寫下了人類近代文明的重要篇章。因此，世界各個地方發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外地把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。在市場的激烈競爭中和諸多汽車環(huán)保法的不斷嚴格規(guī)范下，企業(yè)逐漸重視產(chǎn)品開發(fā)的力度，加快了新產(chǎn)品推出的步伐， 整車及零部件水平明顯提高。在焊接過程中，一般都是把局部加熱到熔化溫度以上然后冷卻結晶凝固，它經(jīng)歷加熱→ 熔化 → 金屬冶金反應 → 結晶→ 固態(tài)相變 → 形成接頭等幾個過程，又是一個復雜的冶金反應、材料熱處理及變形應力的產(chǎn)生過程。 汽車車身常用焊接方法車身焊裝過程中應用最多的是電阻焊，一般占整個焊接工作量的60％以上，有的轎車車身幾乎全部采用電阻焊，高級轎車還采用粘接點焊方法。b 整個焊接過程式在壓力作用下完成的，即心須施加壓力。A 點焊方法點焊按一次形成的焊點數(shù)，可分為單點焊和多點焊：按對焊件的供方向，可分為單面點焊和雙面點焊（如圖）.最常見的點焊方法是雙面點焊（電極從工件兩側供電），尤其是雙面點焊，在車身焊接中運用最多，這時工件的兩側均有電極壓痕。在汽車車身零件組焊過程中，常常利用螺柱焊在一些小零件上焊接安裝汽車附件用的緊固件。(6)縫焊縫焊是用一對滾盤電機代替點焊的圓柱形電極，與工件相對運動，從而產(chǎn)生一個個熔核相互重