【正文】 ，它們是系統(tǒng)的最終信息承載者，位于整個(gè)分層體系結(jié)構(gòu)的最底層。 提供了模擬車輛運(yùn)行圖，簡(jiǎn)潔明了地展示了公交車輛的運(yùn)行狀況。 提供簡(jiǎn)潔、友好的業(yè)務(wù)軟件界面，提高系統(tǒng)的實(shí)用性。 （ 3） 整體性、實(shí)用性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性：從應(yīng)用的整體出發(fā)，選擇先進(jìn) 12 / 79 并且成熟的技術(shù)，確保系統(tǒng)的實(shí)用性，并適應(yīng)未來 的技術(shù)發(fā)展，充分挖掘和利用現(xiàn)有資源，避免重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。另一方面，隨著集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，移動(dòng)終端的處理 11 / 79 能力已經(jīng)擁有了強(qiáng)大的處理能力，移動(dòng)終端正在從簡(jiǎn)單的通話工具變?yōu)橐粋€(gè)綜合信息處理平臺(tái)。 J2EE 的應(yīng)用程序不依賴任何特定操作系統(tǒng)、中間件或硬件，因此，設(shè)計(jì)合理的基于 J2EE 的程序只需開發(fā)一次就可以部署到各種平臺(tái)。 GPRS 技術(shù)160Kbps 的極速傳送幾乎能讓無線上網(wǎng)達(dá)到公網(wǎng) ISDN 的效果，實(shí)現(xiàn)“隨身”攜帶“互聯(lián)網(wǎng)”。 該系統(tǒng)區(qū)分與分時(shí)系統(tǒng)，其性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 分時(shí)系統(tǒng)。在這種結(jié)構(gòu)下，用戶界面完全通過 WWW 瀏覽器實(shí)現(xiàn)，一部分事務(wù)邏輯在前端實(shí)現(xiàn)，但是主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)，形成所謂 3tier 結(jié)構(gòu)。甚至存在一些基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)因人工耗時(shí)太長(zhǎng)或數(shù)據(jù)過于零散而無法收集和提取，導(dǎo)致信息缺失、不準(zhǔn)確，直接影響到最終形成的報(bào)表的參考價(jià)值。 2．優(yōu)化資源配置、控本降耗。要求通過科學(xué)設(shè)置公交優(yōu)先通行信 號(hào)系統(tǒng)，調(diào)整公共交通車輛與其他社會(huì)車輛的路權(quán)使用分配關(guān)系和加強(qiáng)公交優(yōu)先通行信號(hào)系統(tǒng)管理，通過研制公交專用道的信號(hào)優(yōu)先控制技術(shù)和運(yùn)營(yíng)調(diào)度技術(shù)，研究集成公交專用道路段和交叉口的車輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、優(yōu)先放行信號(hào)系統(tǒng)、車載設(shè)備的選擇、車載設(shè)備與信號(hào)機(jī)的信息交換等技術(shù)，有效提高公共交通車輛運(yùn)營(yíng)速度和道路資源利用率。因此企業(yè)必須利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段 ，建立起能應(yīng)用于公交日常運(yùn)營(yíng)管理的信息系統(tǒng)，從而提高公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理水平，使公交實(shí)施調(diào)度優(yōu)化成為可能。 3．強(qiáng)化數(shù) 據(jù)分析功能，為決策提供依據(jù)。 . 功能目標(biāo) 通過建設(shè)數(shù)據(jù)中心和企業(yè)生產(chǎn)管理體系、出行服務(wù)體系和政府指揮決策體系，為企業(yè)提供計(jì)劃排班管理、多種調(diào)度模式的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)，為市民提供信息出行服務(wù)，為政府提供“數(shù)據(jù) 說話”方式的政府行業(yè)監(jiān)管及決策支持系統(tǒng)，形成常態(tài)化、動(dòng)態(tài)化、高效率的信息化閉環(huán)管理業(yè)務(wù)模式，主要體現(xiàn)如下： 實(shí)現(xiàn)公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一集中管理與處理； 實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理有序； 實(shí)現(xiàn)市民出行方便、快捷，常態(tài)化、動(dòng)態(tài)化、智能化的公共交通服務(wù)體系； 實(shí)現(xiàn)政府對(duì)公交行業(yè)的管理有度、指揮處理應(yīng)急突發(fā)事件得力； 項(xiàng)目 建設(shè) 共 分 3 個(gè)階段 ： 建立數(shù)據(jù)中心，為 GPS 子系統(tǒng)、 3G 視頻監(jiān)控子系統(tǒng)及 IC 卡等子系統(tǒng)建立統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，同時(shí)通過數(shù)據(jù)接口將這些子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳入數(shù)據(jù)中心。每個(gè)單 位都希望能和異地的分支機(jī)構(gòu)、上下級(jí)部門等保持實(shí)時(shí)的聯(lián)系，希望自己身處異地仍能了解和處理單位事務(wù)。 GPRS 通訊技術(shù) 根據(jù)招標(biāo)要求，采用了 GPRS 通訊技術(shù)。 3G 通訊技術(shù) 第三代移動(dòng)通信技術(shù)（ 3rdgeneration， 3G），是指支持高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆涓C移動(dòng)通訊技術(shù)。 基于 J2EE 平臺(tái)的應(yīng)用程序可被部署到各種操作系統(tǒng)上，例如，可被部署到高端 UNIX 或其他的大型機(jī)系統(tǒng)上。 Android 是除了 iOS 之外最受好評(píng)的系統(tǒng)，而且 Android 對(duì)于系統(tǒng)的要求并不苛刻，所以很多機(jī)型可以流暢運(yùn)行。 通過多級(jí)安全機(jī)制，利用管理、硬件和軟件相結(jié)合的各種手段，保證網(wǎng)絡(luò)辦公的安全，通過嚴(yán)格的授權(quán)管理，保證數(shù)據(jù)的安全，確保沒有權(quán)限的操作人員不能看到有關(guān)的數(shù)據(jù)。 滿足公交站場(chǎng)發(fā)車信息展示的需要，為駕駛員的發(fā)車提供便捷的信息服務(wù)。 數(shù)據(jù)通訊協(xié)議具有動(dòng)態(tài)擴(kuò)展的能力，可以在原有系統(tǒng)基礎(chǔ)上直接進(jìn)行升級(jí)?；A(chǔ)技術(shù)設(shè)施層提供了系統(tǒng)的計(jì)算、通信、信息服務(wù)的硬件環(huán)境。 信息門戶層 信息門戶是公交信息化系統(tǒng)的唯一入口，各類用戶通過信息門戶進(jìn)入公交信息化系統(tǒng)，獲得與其身份相應(yīng)的服務(wù)。 系統(tǒng)構(gòu)成 公交車載機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成包括 GPS 車載主機(jī)、 3G 視頻、自動(dòng)報(bào)站器、人機(jī)界面、配套線纜、與其他車載設(shè)備的連接通訊線纜等，適應(yīng)公交車輛的高溫、強(qiáng)震、強(qiáng)電磁環(huán)境。 。 后臺(tái)的功能，可以支持多種通訊協(xié)議。 滯站報(bào)警；不進(jìn)站報(bào)警；安全報(bào)警；異常情況的顯示告警；主動(dòng)發(fā)起糾紛、報(bào)警等若干條報(bào)警信息。 (3)良好的抗電磁干擾（如無線電波、電火花、電弧等）能力。安裝簡(jiǎn)單及美觀的外殼設(shè)計(jì)使得該產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于各種場(chǎng)合的監(jiān)控。C to 60176。同時(shí)，該模塊還支持車輛定位查詢、軌跡回放等功能。 智能排班管理 基于優(yōu)化的時(shí)刻表，實(shí)現(xiàn)手工排班 +自動(dòng)排班（需要能夠確認(rèn)，手動(dòng)調(diào)整）的排班管理模式。當(dāng)車輛運(yùn)營(yíng)正常時(shí)無須調(diào)整班表，一旦例外狀況發(fā)生則依據(jù)數(shù)據(jù)庫采取相對(duì)應(yīng)的措施，輸出調(diào)整后的班表。 ①車距協(xié)調(diào)調(diào)度 通過 GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)，公交調(diào)度監(jiān)控的電子地圖上或者車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控圖上，車輛沿道路緩慢移動(dòng)，線路上所有公交車輛在理想狀況下應(yīng)該均勻分布。 主要包含三個(gè)方面的功能： （ 1）預(yù)案管理、查詢； （ 2）預(yù)案執(zhí)行，針對(duì)不同突發(fā)情況的處理辦法； （ 3）電子路單生成。 （ 2）電子地圖查詢 實(shí)現(xiàn)公交應(yīng)急資源的電子地圖瀏覽和查詢功能。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸報(bào)送：利用專線網(wǎng)絡(luò)與 相關(guān) 部門實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件信息快速報(bào)送。并且能夠從系統(tǒng)中對(duì)預(yù)案進(jìn)行修改、添加、 按需 查詢的功能 ，通過關(guān)鍵字搜索的方法快速提取各個(gè)預(yù)案中與之相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行顯示。 （ 1）車輛上報(bào)數(shù)據(jù)服務(wù) 該模塊數(shù)據(jù)服務(wù)主要包括到離站信息查詢、違規(guī)報(bào)警信息查詢、設(shè)備事件信息查詢、調(diào)度指令查詢和 GPS 里程查詢。 ②發(fā)車計(jì)劃查詢：查詢不同季節(jié)、不同日期、不同時(shí)段的公交車輛的發(fā)車計(jì)劃，包括在線路首末站點(diǎn)、發(fā)車時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、發(fā)車間隔等信息。 掌上 公交支持線路查詢、站點(diǎn)查詢、換乘查詢 。 ? 路準(zhǔn)時(shí)間統(tǒng)計(jì)：該報(bào)表主要展示所選時(shí)間段內(nèi)，每條線路每輛車的實(shí)際開出與到達(dá)時(shí)間、計(jì)劃路準(zhǔn)時(shí)間及實(shí)際路準(zhǔn)時(shí)間，路準(zhǔn)時(shí)間支持匯總統(tǒng)計(jì)。 智能公交 ERP 管理子系統(tǒng)功 能設(shè)計(jì) 根據(jù) 城市 公交公司的業(yè)務(wù)需求，對(duì)企業(yè)營(yíng)運(yùn)、人力資源管理、物資資源等各環(huán)節(jié)進(jìn)行提升和優(yōu)化管理，真正實(shí)現(xiàn)信息資源共享，大大提高信息的價(jià)值，最終提高管理效率以及業(yè)務(wù)精確度，實(shí)現(xiàn)管理效益和經(jīng)濟(jì)效益雙盈利的目標(biāo)。 車輛維修流程管理 由熟悉車輛維修的專業(yè)技術(shù)人員提出車輛維修的流程，并對(duì)成熟的車輛維修流程進(jìn)行錄入、數(shù)字化管理， 方便 車輛維修過程中維修流程 的調(diào)用和啟用 ， 建立科學(xué)化 的車輛維修 體系 。 車輛修理質(zhì)量的情況可通過分析重返修率、對(duì)各類工時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、小修項(xiàng)次/輛次等各種數(shù)據(jù)分析進(jìn)行體現(xiàn)，因此這些數(shù)據(jù)指標(biāo)將是公交公司對(duì)機(jī)務(wù)修理部門的重要考核指標(biāo)。 46 / 79 開 始向 站 長(zhǎng) 報(bào) 修駕 駛 員站 長(zhǎng) 簽 注 路 單填 寫 報(bào) 修 通 知 單 并 視情 況 填 寫 實(shí) 修 項(xiàng) 目 工種 和 修 理 工 工 號(hào)調(diào) 度 中 心派 單調(diào) 度 員對(duì) 故 障 判 斷 修 理修 理 工檢 驗(yàn)檢 驗(yàn) 員是 否 合 格填 寫 放 行 單檢 驗(yàn) 員NY通 知 調(diào) 度 中 心調(diào) 度 員車 輛 報(bào) 修 情 況 記 錄表結(jié) 束小 修 流 程填 寫 領(lǐng) 料 單修 理 工倉 庫 領(lǐng) 料修 理 工對(duì) 車 輛 進(jìn) 行 修 理修 理 工是 否 需 要 領(lǐng)用 材 料NY 47 / 79 建立報(bào)修系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)進(jìn)場(chǎng)報(bào)修車輛進(jìn)行故障檢測(cè)和維修，并實(shí)時(shí)產(chǎn)生車輛報(bào)修單，該功能可以實(shí)時(shí)進(jìn)行查詢。 車輛基本數(shù)據(jù)主要包括：基礎(chǔ)資料、營(yíng)運(yùn)資料、配件資料、其他資料。 ? 超速統(tǒng)計(jì)：根據(jù)車載設(shè)備的實(shí)時(shí)記錄 GPS 信息，系統(tǒng)可統(tǒng)計(jì)出車輛 的超速位置、超速時(shí)間、超速值等信息，也可按照車輛、時(shí)間段匯總超速次數(shù)。 38 / 79 報(bào)表 統(tǒng)計(jì) 公交報(bào)表可提供行車路單、首末班時(shí)刻表、車次情況日?qǐng)?bào)、調(diào)度表、行車路單、 GPS 信息等報(bào)表查詢、打印與 導(dǎo)出 功能。該模塊的主要功能是基于信息發(fā)布流程，對(duì)欲發(fā)布信息進(jìn)行發(fā)布。 ④調(diào)度指令查詢：查詢車輛在運(yùn)行過程中通過各種方式收到的調(diào)度信息，比如從 GIS 監(jiān)控中收到的信息，從車輛運(yùn)行圖中收到的信息等。 查詢統(tǒng)計(jì)分析 統(tǒng)計(jì)分析是根據(jù)系統(tǒng)中記錄的事件信息、工作人員操作信息、處置信息等，根據(jù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)需要、管理需要、決策需要，利用數(shù)據(jù)倉庫等技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、挖掘、歸納，從而給出系統(tǒng)中各種事件發(fā)生情況、事件地理區(qū)域分布情況、事件分布時(shí)間情況、處置方案效果、系統(tǒng)工作效率等統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)，也能為日后的工作、決策作出智能輔助，進(jìn)而提高事件的處置能力、處置效率與處置科學(xué)性。當(dāng)突發(fā)事件引起火災(zāi)或人員傷亡時(shí)，系統(tǒng)將向鄰近責(zé)任部門發(fā)送調(diào)度消息，派遣救護(hù)部門人員前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行緊急處理。 （ 1）快速預(yù)警功能 實(shí)現(xiàn)對(duì)公眾撥打的熱線電話、報(bào)告和系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警等預(yù)警方式的快速響應(yīng)，以及對(duì)預(yù)警信息的自動(dòng)記錄和存儲(chǔ)。 （ 1）列表查詢 對(duì)公交應(yīng)急物資、設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行分類編號(hào)、電子化統(tǒng)一管理。 （ 2） 區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度 區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度是指對(duì)區(qū)域內(nèi)線路進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度，按照科學(xué)的方法編制統(tǒng)一的行車時(shí)刻表，以方便乘客出行候車，提供運(yùn)載效率；協(xié)調(diào)各條線路均衡運(yùn)力，在公交出入口按線路進(jìn)行車輛統(tǒng)一，保障最低發(fā)車數(shù)要求，限制最大車流量；按區(qū)域?qū)λ熊嚵鬟M(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)度；在特殊情況下或發(fā)生事故時(shí)進(jìn)行事故延緩處理。 協(xié)調(diào)調(diào)度 通過無線通訊技術(shù)與運(yùn)營(yíng)車輛的車載系統(tǒng)連接，對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛實(shí)施實(shí)時(shí)的遠(yuǎn)程監(jiān)控，并根據(jù)線路運(yùn)行情況 適時(shí)發(fā)出路阻繞行，投入車輛加班、減速緩行、調(diào)整車距等多項(xiàng)指令 。 通過手機(jī) 客戶端可以查看 駕駛員 指定 月度 的 行車計(jì)劃 執(zhí)行情況 。 行車排班 該模塊主要是對(duì)靜態(tài)行車計(jì)劃及配車排班計(jì)劃進(jìn)行管理，并根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)生成動(dòng)態(tài)的行車計(jì)劃和配車排班，以滿足線路運(yùn)營(yíng)調(diào)度的客觀需要。 26 / 79 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) 城市 智能公交運(yùn)營(yíng)管理與調(diào)度子系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊主要基于地理信息系統(tǒng)（ GIS） +網(wǎng)絡(luò)（ Web）的形式進(jìn)行開發(fā)。5 紅外燈數(shù)量 20PCS 功耗 120mA (紅外關(guān) ) ， 280mA (紅外開 ) 電源要求 DC12V， 750mA 工作環(huán)境 10℃～ 50℃ 90%RH以內(nèi) 尺寸（長(zhǎng) X寬 X高）mm 93* （ 3）產(chǎn)品平面圖 24 / 79 電子 站牌 控制器 智能公交電子站牌 GPRS 無線控制器參數(shù)指標(biāo)： 項(xiàng) 目 配置及參數(shù)要求 基本要求 作為公交電子站牌設(shè)備的核心設(shè)備， GPRS無線連接、中心平臺(tái)無線數(shù)據(jù)通訊、 LED燈條控制、其他公交站臺(tái)設(shè)備數(shù)據(jù)采集、報(bào)警處理等功能的實(shí)現(xiàn)或者集成。 22 / 79 車載客流量統(tǒng)計(jì)設(shè)備 車載智能視頻分析系統(tǒng)主要包括由車載設(shè)備與后臺(tái)系統(tǒng)組成； 車載客流量統(tǒng)計(jì)設(shè)備接入 2 個(gè)攝像頭組成，具體規(guī)格參數(shù)如下： 車載客流量統(tǒng)計(jì)設(shè)備技術(shù)參數(shù) 規(guī) 格 / 型 號(hào) NDSKLFX201S 運(yùn)行平臺(tái) ATOM D525 平臺(tái) 視頻輸入 2路視頻輸入 視頻制式 PAL/NTSC 網(wǎng)絡(luò)傳輸 Gigabit RJ45 Ether ； 無線傳輸 提供 3G或 2G獨(dú)立無線傳輸模塊的拓展要求 串行接口 提供 1個(gè) RS48 1個(gè) RS232接口 USB接口 支持 硬件偵測(cè) 傳感器偵測(cè)主板溫度、 CPU溫度等 存儲(chǔ) SATA SSD 16G 升級(jí)功能 網(wǎng)絡(luò)升級(jí)或 USB升級(jí) 被測(cè)客流速度 ＜ 2M/S 檢測(cè)反應(yīng)速度 ＜ 1S 視頻輸入路數(shù) 提供 2 路視頻輸入 功耗 ＜ 27W 電源要求 客流量統(tǒng)計(jì)設(shè)備 12V5A , 攝像頭 工作環(huán)境 20℃～ 55℃ 車載攝像機(jī)技術(shù)參數(shù) （ 1）主要特性 NCC518CP15是一款帶航空插頭的紅外海螺半球攝像機(jī)，采用了采用低照度 1/3英寸 索尼 Super HAD II CCD，具有清晰度高、低照時(shí)噪點(diǎn)小的特點(diǎn)。 當(dāng)出現(xiàn)過壓時(shí)，公交車載機(jī)能夠主動(dòng)啟用斷電保護(hù)功能，避免設(shè)備損壞； 當(dāng)出現(xiàn)瞬時(shí)高壓（如：達(dá)到 100V）時(shí)，啟動(dòng)保護(hù)電路，防止設(shè)備被擊穿或者損壞； 當(dāng)車輛電源主開關(guān)被強(qiáng)行關(guān)閉或者公交車載機(jī)被強(qiáng)行斷電后，公交車載機(jī)能夠繼續(xù)工作 6秒鐘以上； 在關(guān)機(jī)后，系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)關(guān)機(jī)信息，并將關(guān)機(jī)信息、車輛位置信息發(fā)送給調(diào)度中心； 公交車載機(jī)設(shè)備提供對(duì) SIM卡的保護(hù)機(jī)制，規(guī)避丟失的風(fēng)險(xiǎn)； 公交車載機(jī)設(shè)備提供自檢功能，輔助設(shè)備進(jìn)行檢修； 公交車載機(jī)設(shè)備通過 LCD屏或者指示燈等途徑向維修人員指示故障信息； 具備 U盤導(dǎo)入、導(dǎo)出數(shù)據(jù)功能，也可通過電腦與車載機(jī) RS232口通訊，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)更新；； 支持遠(yuǎn)程參數(shù)下載（包括公司號(hào)、線路號(hào)、站點(diǎn)、通話權(quán)限、超速臨界值、設(shè)備參數(shù)等）； 通