【正文】 智能控制環(huán)節(jié)；如果南北不是空道，則南北綠燈放行，直到恢復(fù)正常；如果東西不是空道，則東西綠燈放行，直至恢復(fù)正常運行。 系統(tǒng)應(yīng)具備良好的擴充性、可移植性和兼容性，系統(tǒng)設(shè)計方案充分利用現(xiàn)有的信息化建設(shè)成果和路口資源，并預(yù)留擴展接口。抵抗任何侵入系統(tǒng)的企圖和抵抗企圖從系統(tǒng)中獲取敏感數(shù)據(jù)和信息的能力，具有一定的防暴力破壞和防竊取信息的能力。 前段抓拍子系統(tǒng)技術(shù)詳解 41序號 功能描述 備注1電子警察系統(tǒng)可捕獲四向 4～16 車道闖紅燈車輛，在后臺讀取違章車輛號牌。9可打印違章處罰通知單、違法確認(rèn)書。這樣可以不漏掉該車道的任何一輛闖紅燈車。車輛超速抓拍功能系統(tǒng)可對路口所有過經(jīng)過車輛進行測速，對超速的車輛可以進行抓拍取證，起到治安卡口的作用。當(dāng)汽車離開這高頻磁場區(qū)時，該感應(yīng)線圈電感逐漸復(fù)原到初始狀態(tài)。車輛繼續(xù)往前就會經(jīng)過檢測器 2 和 4，同樣檢測器 2 和 4 也會發(fā)出 2 個脈沖給PLC，PLC 對檢測器 2 和 4 脈沖的計數(shù)就會得到車輛駛出候車入口的總數(shù)和 X，那么 Y(進入總量)X（駛出總量）=Z1(南北向車輛滯留數(shù)),同樣，東西方向，PLC 通過對檢測器脈沖的計數(shù)就可得到滯留量 Z2。延遲時間段的劃分?jǐn)?shù)量及其具體延遲時間根據(jù)個十字路口的狀態(tài)進行設(shè)定。智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計，不僅融合了普通的交通燈控制系統(tǒng)和傳感器探測系統(tǒng)，還增加了電子警察這一先進的監(jiān)控裝置。通過這次畢業(yè)設(shè)計我明白了學(xué)習(xí)是一個長期累積的過程，在以后的工作、學(xué)習(xí)中都應(yīng)該繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，開闊眼見，提高知識水平和綜合素質(zhì)，能夠為祖國的繁榮昌盛奉獻自己。當(dāng)真正開始做分析立題的時候，才感覺到要想做好這個課題不是那么簡單的一件事。 正常運行模塊程序框圖及分析正常情況下各個路口的各個時間段的車流量基本相等，各個信號燈按照程序所設(shè)定的固定時間運行；當(dāng)某路口的車流量發(fā)生變化，檢測到路口的車輛滯留量達到設(shè)定值時，自動調(diào)用車流量信號智能處理子程序；當(dāng)某個路口發(fā)生緊急事件，人要緊急通過時，按下該路口的緊急按鈕，程序自動調(diào)用緊急按鈕信號子程序；這行完子程序后，主程序自動返回繼續(xù)檢索各種運行條件和參數(shù)狀態(tài)，程序控制框圖如圖 45：運行程序南直行/轉(zhuǎn)彎北直行/轉(zhuǎn)彎南直行/北直行東直行/轉(zhuǎn)彎西直行/轉(zhuǎn)彎緊急按鈕信號\信號智能處理圖 45 程序框圖 車流量信號智能處理模塊及分析若該車道的綠燈已經(jīng)亮了 20s,任沒有檢測到有車輛通過時：表示無車輛等待通過，若其他三個路口也無車，則維持原正常通行時間；若其他三個路口只有一個路口有車，則立刻結(jié)束該路口的綠燈通行時間，給有車的路口“讓道” 。車輛存在與檢測電路原理框圖如圖 42 車輛計數(shù)是智能控制的關(guān)鍵，為防止車輛出現(xiàn)漏檢的現(xiàn)象，環(huán)狀絕緣電線在地下的鋪設(shè)我們設(shè)計，采取在每個車行道上中的出口地(停車線處)以及在離出口地一定遠(yuǎn)的進口的地方各鋪設(shè)一個相同的傳感器，十字路口傳感器的布置方案如圖 43 所示(以典型的十子路口為例)，同一股道上的兩傳感器相距的距離為該股道正常運行時所允許的最長停車車龍為好。當(dāng)汽車進入這一高頻磁場區(qū)時，汽車就會產(chǎn)生渦流損耗，環(huán)狀絕緣電線的電感開始減少。供相關(guān)部門在特殊需要時進行查看取證 路口錄像功能系統(tǒng)可對每個車道和路口全景進行 24 小時錄像。13后臺軟件可進行日常交警手抄罰單電子化管理、可處理卡口、流動電子警察等違法圖片，進行綜合管理。7可對圖像任意部分進行放大、縮小并具有強大的圖像增強功能，可將某些肉眼難以識別的車輛變得清晰可辨。 使用外部監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。 在進行工程的設(shè)計中充分考慮到未來的發(fā)展需求，以目前的系統(tǒng)容量為基礎(chǔ)，對未來發(fā)展的科學(xué)預(yù)測為依據(jù)，保證系統(tǒng)具可持續(xù)維護和擴展的能力。另根據(jù)公安部門對復(fù)雜路況的監(jiān)測管理要求，以及對肇事逃逸、違法案件的處理需求，應(yīng)采用視頻拍攝方式進行錄像取證和排查，以求更加有力的對路口進行違章處罰和治安防范。南北方向道路亮紅燈狀態(tài)過程中，南北紅燈亮 25s，需計時器設(shè)定延時 25s，才會轉(zhuǎn)入下一狀態(tài)南北綠燈亮；同時東西綠燈亮 20s，需計時器設(shè)定延時 20s，才會轉(zhuǎn)入下一狀態(tài)東西綠燈閃 3s，計時 3s，轉(zhuǎn)入下一狀態(tài)東西黃燈亮，延時 2s，轉(zhuǎn)入下一狀態(tài)東西紅燈亮。(5)工業(yè)軟件發(fā)展迅速，與 PLC 硬件系統(tǒng)的發(fā)展相適應(yīng)，工業(yè)軟件的發(fā)展非常迅速，它是系統(tǒng)應(yīng)用更加簡單易行，大大方便了 PLC 控制系統(tǒng)的開發(fā)人員和操作使用人員。 最新發(fā)展趨勢PLC 總的發(fā)展趨勢是向高集成度、小體積、大容量、高速度、易使用、高性能方向發(fā)展。特別是在發(fā)達的工業(yè)國家，PLC 已經(jīng)廣泛應(yīng)用于所有的工業(yè)部門，隨著性價比的提高，PLC 的應(yīng)用領(lǐng)域還會不斷擴大。，性價比高。，控制系統(tǒng)具有良好的柔性；當(dāng)生產(chǎn)工藝和流程進行局部的調(diào)整和改動時，通常只需對 PLC 的程序進行改動，或者配合以外圍電路的局部調(diào)整即可實現(xiàn)對控制系統(tǒng)的改造。PLC 執(zhí)行指令程序時，要讀入輸入映像寄存器的狀態(tài)（ON 或 OFF，即 1 或 0）和其他編程元件的狀態(tài)，除輸入繼電器外，一些編程元件的狀態(tài)隨著指令的執(zhí)行不斷更新。(2）監(jiān)控設(shè)備：有數(shù)據(jù)監(jiān)視器和圖形監(jiān)視器。人機界面：最簡單的人機界面是指示燈和按鈕，目前液晶屏（或觸摸屏式）的一體式操作員終端應(yīng)用越來越廣泛，有計算機（運行組態(tài)軟件）充當(dāng)人機界面非常普遍。 PLC 存儲空間的分配雖然各種 PLC 的 CPU 的最大尋址空間各不相同，但是根據(jù) PLC的工作原理其存儲空間一般包括以下三個區(qū)域：系統(tǒng)程序存儲區(qū)； 系統(tǒng) RAM 存儲區(qū)包括 I/O 映象區(qū)和系統(tǒng)軟設(shè)備等。但工作節(jié)奏由震蕩信號控制。當(dāng) PLC 投入運行時，首先它以掃描的方式接收現(xiàn)場各輸入裝置的狀態(tài)和數(shù)據(jù)，并分別存入 I/O 映象區(qū)，然后從用戶程序存儲器中逐條讀取用戶程序，經(jīng)過命令解釋后，按指令的規(guī)定執(zhí)行邏輯或算數(shù)運算的結(jié)果送入 I/O 映象區(qū)或數(shù)據(jù)寄存器內(nèi)，等所有的用戶程序執(zhí)行完畢之后，最后將 I/O 映象區(qū)的各輸出狀態(tài)或輸出寄存器內(nèi)的數(shù)據(jù)傳送到相應(yīng)的輸出裝置，如此循環(huán)運行直到停止運行。1973 年，西歐國家也研制出它們的第一臺 PLC。它具有豐富的輸入/輸出接口，并且具有較強的驅(qū)動能力。 PLC 問世以來，盡管時間不長，但發(fā)展迅速。由于現(xiàn)代社會城市化速度越來越快、國民經(jīng)濟的高速增長、全球經(jīng)濟的一體化進程加快、個人旅行與休閑時間的不斷增加以及人們對交通需求越來越高，智能交通便成為現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，又由于 PLC 技術(shù)相較于單片機技術(shù)和繼電器技術(shù)有如下優(yōu)點：功能強、性價比高、硬件配備齊全、易操作、適應(yīng)性強、可靠性高、編程調(diào)試簡單、體積小、能耗小、維修方便等等。 目前，大部分城市中十字路口交通燈的控制普遍采用固定轉(zhuǎn)換時間間隔的控制方法。90 年代中以來，開始研究部門 ITS 發(fā)展戰(zhàn)略和 GIS、GPS、EDI 在交通中的應(yīng)用等，重視交通信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，公路和橋梁管理用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、道路交通量和氣象數(shù)據(jù)采集等經(jīng)過多年的努力，也已取得明顯的進展。1994 年，美國將 IVHS 更名為 ITS。然而，隨著交通量的快速增長和缺乏對高速道路的系統(tǒng)研究和控制，高速道路沒有充分發(fā)揮出預(yù)期的作用。在汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，隨之而來交通問題也越來越多，如交通堵塞和交通事故時常發(fā)生，這不但給人們的生命和財產(chǎn)造成了威脅，同時還制約著國民經(jīng)濟的發(fā)展。紅外線紅綠燈當(dāng)行人踏上對壓力敏感的路面時，它就能察覺到有人要過馬路。1868 年，英國機械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區(qū)的議會大廈前的廣場上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈。這是世界上最早的交通信號燈。帶控制的紅綠燈，一種是把壓力探測器安在地下，車輛一接近紅燈便變?yōu)榫G燈；另一種是用擴音器來啟動紅綠燈，司機遇紅燈時按一下嗽叭，就使紅燈變?yōu)榫G燈。黃燈是警告信號，面對黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時可以進入交叉路口。因此，自 80 年代后期，這些城市紛紛修建城市高速道路，在高速道路建設(shè)完成的初期，它們也曾有效地改善了交通狀況。1991 年美國通過“地面交通效率法” （ISTEA） ，俗稱“冰茶法案” ，從此美國的 IVHS 研究開始進入宏觀運作階段。70 年代中至 80 年代初，主要是進行城市交通信號控制試驗研究，80 年代中至 90 年代初，在一些大城市引進和消化城市交通信號控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了一些（高速）公路監(jiān)控系統(tǒng)、高等級公路電子收費系統(tǒng)和路邊信息服務(wù)系統(tǒng)。這種流量變化的偶然性是無法建立準(zhǔn)確模型的，統(tǒng)計的方法已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的交通現(xiàn)狀，更為現(xiàn)實的需要是能有一種能夠根據(jù)流量變化情況自適應(yīng)控制的交通燈。智能交通的發(fā)展是現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，交通運輸是國民經(jīng)濟和現(xiàn)代社會發(fā)展的基礎(chǔ)。但是為了避免與個人計算機 Personal Computer 的簡稱混淆，所以將可編程控制器簡稱 PLC。 ”總之，可編程控制器是一臺計算機，它是專為工業(yè)環(huán)境應(yīng)用而設(shè)計制造的計算機。1971 年，日本從美國引進了這項新技術(shù)，很快研制出了日本第一臺 PLC。 CPU 中央處理單元 CPU 是 PLC 的控制中樞，它按照 PLC 系統(tǒng)程序賦予的功能接收并存儲從編程器鍵入的用戶程序和數(shù)據(jù)、檢查電源、存儲器 I/O 以及警戒定時器的狀態(tài)；并能診斷用戶程序中的語法錯誤。CPU 的控制器控制 CPU 工作，由它讀取指令、解釋指令及執(zhí)行指令。EEPROMElectrical Erasable Programmable Read OnlyMemory，這是一種電可擦除的只讀存儲器，使用編程器就能很容易地對其所存儲的內(nèi)容進行修改。小編程 PLC 一般有手持型編程器，一般由計算機（運行編程軟件）充當(dāng)編程器，也就是我們所說的上位機。編程器是 PLC 開發(fā)應(yīng)用、監(jiān)測運行、檢查維護不可缺少的器件，但它不直接參與現(xiàn)場控制運行。CPU 從 0000 地址的第一條指令開始，依次逐條執(zhí)行各指令，直到執(zhí)行到最后一條