【正文】 ，一氣呵成，中途不得中斷，以防導管堵塞；隨著混凝土面高度的不斷上升應及時提升導管，隨灌隨提，提升拆除導管動作要快，干凈利落，防止螺栓落入孔內(nèi)，一般每次不準超過10分鐘。~。⒆灌注結束后攪拌機及運送容器、漏斗、料斗、導管等都應及時沖洗干凈，清除粘附和混凝土殘渣，做好維修保養(yǎng)工作。E、混凝土的運輸。N、防止使未結硬的混凝土超載。不同種類的水泥不得混合堆放。③有害雜質骨料應由堅硬、密實、耐久和無覆蓋層的石粒組成，并不得沾附有機物質、有害物質如塵粒、粘土塊、頁巖、堿質、亞砂土等，其數(shù)量不得超過規(guī)范所規(guī)定的值。并保證粗骨料在運輸和堆放時不發(fā)生顯著分離現(xiàn)象。如征得同意后，則下層模板必須能承受上下層全部荷載，并待上層混凝土達到規(guī)定強度后，才允許拆除下層模板。②鋼筋型號：Ⅰ級鋼筋（φ），Ⅱ級鋼筋（φ）。我們保證使?jié)仓幕炷帘砻鎴詫?、光潔、并在?guī)定誤差內(nèi)。對延伸入水的模板，應是完全不透水的，保證水在混凝土澆筑前，澆筑期間和澆筑后最少2小時內(nèi)不能進入模板。⑦粗骨料的規(guī)格：骨料最大尺寸不得大于構件最小尺寸1/4，同時也不得大于鋼筋之間最小凈距的3/4，亦不得大于80mm，且小于混凝土保護層的4/5。按照監(jiān)理工程師的要求，每隔一段時間這些料斗應倒空清理。水泥罐大小能存放足夠數(shù)量的水泥，以保證施工能連續(xù)進行，每批水泥分開堆放，水泥運到工地后，立即存進水泥罐中，并按到貨的先后順序分先后使用。K、混凝土表面的平整度。C、混和料的均質性及和易性。⒄混凝土灌注到設計樁頂標高時，應用鋼管而不要用測繩測量樁頂混凝土面高度，防止出現(xiàn)假象而發(fā)生錯覺產(chǎn)生誤差。此時可采取略為提升導管，猛然下插來抖（震）動導管或用長鋼筋進行疏通的方法進行處理，切不可盲目敲擊導管或硬提導管，以防導管內(nèi)形成局部真空或將導管提離砼面。⑼開始灌注時的第一斗混凝土量即初存（灌）量（貯斗內(nèi)必須儲存的混凝土量），~，以保證隔離孔內(nèi)泥漿卷入混凝土中，可根據(jù)樁徑、孔深按下式計算。確保止水密封良好。③混凝土攪拌進料時，應按碎石—砂—水泥先后順序進行；攪拌時間不得少于120秒，各種組合材料必須組合均勻，顏色一致。②水泥采用國標免檢普通硅酸鹽散裝水泥，儲存在水泥罐內(nèi)。10用鋼尺丈量加強箍筋間距177。③采用主筋幫條焊接法分節(jié)接長鋼筋籠，先用二根鋼管穿入已下入孔內(nèi)鋼筋籠頂端的加強筋下，擱穩(wěn)在機架上，然后再從前后左右檢查已吊起的上節(jié)鋼筋籠的垂直度（這點至關重要），對準下節(jié)主筋位置，軸線要一致，量出接頭長度，用管子鉗咬緊二根主筋，使其并攏，由兩名焊工同時對稱焊接。要保證連接處能承受鋼筋籠的自重。②本次設計鋼筋籠，樁頂留筋100cm，鋼筋長度分節(jié)進行加工，采用幫條焊連接。采用標準測繩及平底測錘進行測量，簽字后將沉渣厚度記入報表。②如在未經(jīng)清孔或清孔不徹底，孔底沉渣較厚的狀態(tài)下灌注混凝土，就會成為樁底和持力層之間的夾物，使樁的承載力降低或產(chǎn)生樁身沉降。 樁基施工中，成孔是施工中的一道重要工序，是高質量快速度的關鍵，而鉆頭是鉆孔工作的主要切削工具，因此我們應經(jīng)常檢查其使用情況，如有磨損嚴重隨時焊補保持鉆頭的幾何形狀，以保證鉆進速度和成孔質量。⑥定位復核無誤后，用鋼絲繩加法蘭對稱緊固于工作平臺的鋼排架立柱上使之穩(wěn)固，防止在成孔過程中發(fā)生鋼護筒偏斜。②本次施工鋼護筒采用δ6mm鋼板卷焊制作而成，內(nèi)徑大于樁孔直徑50mm，以防鉆頭上下時碰刮護筒。每根樁應做不小于二組的砼試塊。經(jīng)統(tǒng)計，本工程的嵌巖鉆孔灌注樁773根，其中Ф800樁基674根，Ф1200樁基99根。（4）、 采用Ф108管子做立管，首先根據(jù)灌注樁樁頂標高來控制立桿管子的長度，待立管樹立后，在頂部用槽鋼（14）把立管連接起來，連接后在用L5*5角鋼做底部與上部的斜撐，焊接牢固（立桿與斜撐之間夾角為45186。（2） 、灌注樁架子平臺搭設施工方法和主要技術參數(shù)（1）、根據(jù)設計圖紙，和上述劃分的功能區(qū)塊，按照排架進行科學合理的鉆孔平臺的搭設，將整個水上鉆孔平臺搭設成兩個個整體的施工平臺，水上鉆孔平臺樁基采用216。 3）、汽車吊吊裝鋼管樁，平面位置及垂直度調整完成后，利用樁身自重，壓入淤泥層，技術員復測樁位和傾斜度，偏差滿足要求后，開始吊裝振動錘錘擊。800鋼管樁，船運至已有前沿碼頭，鋼管樁每節(jié)9米，兩端20mm厚法蘭盤，兩節(jié)鋼管樁用16個216。（4）工字鋼I25b為下承式，橫向布置寬18m，19根，18跨，,，結構形式為單層，鋼管樁開洞，工字鋼插入鋼管樁樁頂（I38b工字鋼下面），兩塊連接板與鋼管樁焊接連接。⑸ 負責根據(jù)本項目部的生產(chǎn)情況，編制安全工作年度計劃。⑷ 按照規(guī)范和檢驗評定標準要求，按月或季對混凝土強度進行統(tǒng)計分析和評定。 物資供應部（材料員）職責⑴ 貫徹執(zhí)行公司《管理規(guī)定》、《程序文件》和公司貫標文件。⑹ 編制設備、勞動力使用計劃。⑻ 組織項目經(jīng)理部內(nèi)部的質量體系檢查，協(xié)調內(nèi)審和外審工作。⑵ 領導項目經(jīng)理部的施工技術和工程質量的管理工作。搞好過程服務，達到顧客滿意。待控制網(wǎng)形成后，按照實際施工的需要，進行控制點加密，對控制點的復核及加密點，形成書面匯報材料報驗監(jiān)理審核。（3）施工人員、施工船機進場。預制板安裝和面層澆筑，同橫梁分兩段流水，緊前橫梁強度達到設計強度后施工。按照架空平臺結構分段，每個分段分兩區(qū)或三區(qū)澆筑砼，需要大量模板，保證當?shù)拇胧┍ＷC樁身撓度不宜過大，需要嚴格按照批準的施工組織設計組織施工，合理安排施工順序。（二）、施工場地狹小，兼顧碼頭、客運站正常運營。為使現(xiàn)澆構件能在一個低潮周期內(nèi)澆注完成，配備足夠的人力、物力，避免砼澆注受潮水的影響，確保砼施工質量，使用砼攪拌船一艘，地泵配備1臺。4工程技術科主要負責生產(chǎn)調度、文明施工、技術管理施工組織設計、計劃統(tǒng)計等工作。項目經(jīng)理部本著科學管理、精干高效、合理安排的原則，下設各職能部門。（詳見施工總平面圖）。景區(qū)停車場東側新裝一個400KVA變壓器作為二期平臺施工用電接入點。根據(jù)勘察揭露， 米深度范圍內(nèi)無成層的飽和粉砂、砂質粉土分布，故本場地可不考慮液化的影響。地基土樁基設計參數(shù)見表3。第（2）層：粉質粘土，～ 米，可～硬塑，以可塑為主，中等壓縮性，該層物理力學性質較好，厚度較大處可做樁基礎持力。第（42）層：強風化花崗巖（Q3），～ 米，～米，～ 米。第（2a）層：含碎石、礫砂粉質黏土，～ 米，～米，～ 米。砂的成分以石英為主，中等壓縮性，搖震反應中等。場地地形屬島嶼低山丘陵區(qū)前緣海域淺水區(qū)，～，地勢低傾，由島嶼陸域逐漸向海涂底緩傾，覆蓋層上部為第四紀海相沉積物（灰～深灰色、軟～流塑狀粘性土），下部為河湖相沉積物（青灰～灰黃色、可～硬塑狀粘性土和粉土）和沖洪積沉積物（礫砂和粘性土的混合土），據(jù)本次場地勘察資料，基巖為灰粉、青灰色花崗巖。其中達到臺風強度的有125 個，強熱帶風暴32 個，熱帶風暴和熱帶低氣壓均為2 個。最大風速出現(xiàn)在臺風影響季節(jié)，風速可達12 級（40 米/秒）上。3. 使用期二（平臺及房建均完工后）：——均載10kPa；，見《普陀山正山門客運中心工程初步設計》（浙江大學建筑設計研究院有限公司，2015 年11 月）；：集中——10t汽車。三期工程新建架空平臺一座，位于客運站現(xiàn)有1通道以西、3平臺以東、本項目改擴建工程一期通道以北以及現(xiàn)有客運中心架空平臺以南的封閉水域，水域內(nèi)2通道需拆除。 “四無”為：無職工因工死亡，無重大交通責任事故，無火災事故，無重大機械設備事故。擬建碼頭周邊情況海域見下圖。積極引進和使用新工藝，以提高或保證工程施工質量、施工進度、降低工程成本的新技術、新設備、新工藝，發(fā)揮科技在碼頭建設中的先導作用。 申報單位：臺州市椒江交通建設工程有限公司 普陀山客運碼頭改擴建工程（二期、三期）項目經(jīng)理部 項目技術負責人： 日期： 審核意見： 總承包單位：臺州市椒江交通建設工程有限公司 企業(yè)技術負責人： 日期: 工程名稱：普陀山客運碼頭改擴建工程（二期、三期）施工單位：臺州市椒江交通建設工程有限公司 目 錄第一章、編制說明 1一、編 制 依 據(jù) 1二、編制原則 1第二章 工程概述 3一、工程概況 3二、建設規(guī)模及主要結構形式 4三、設計荷載、氣象、地質、海況 6第三章 工程施工的總體設想與安排 15一、施工總體布置 15二、組織機構及勞動力配置 19三、施工機械與儀器設備配置 20第四章 工程重點、難點分析 22一、工程重點和難點分析 22二、施工組織 23第五章、施工方案和施工方法 24一、施工組織準備 26二、主要工序施工方案 30（一）、水上臨時作業(yè)平臺搭設方案 31（二）、灌注樁架子平臺搭設方案 38（三）、灌注樁沉樁方案 40（四）、橫梁和墩臺現(xiàn)澆砼施工方案 50（五）、混凝土預制構件預制 62（六）、混凝土預制構件安裝 63（七）、 混凝土結構防腐施工 64第六章、臺風季節(jié)和冬、雨季的施工措施 65一、做好準備工作 66二、臺風季節(jié)施工措施 66三、冬季施工措施 67四、雨季施工措施 68第七章、施工進度總計劃 68第八章、質量保證體系及保證工程質量的措施 69一、質量保證體系圖 70二、保證工程質量的具體措施 71第九章、安全保證體系及保證工程安全的措施 75一、安全生產(chǎn)組織機構 75二、安全生產(chǎn)保證體系 75三、安全生產(chǎn)保證措施 77第十章、 確保工程工期、環(huán)保及文明施工的措施 80一、確保工期施工措施 80二、環(huán)保及文明施工保證措施 82第十一章、 訪臺、防汛、防潮三防專項方案 84第十二章、 危險因素分析、評估、監(jiān)控及安全事故救援預案 91一、危險因素分析 91二、危險因素評估 92三、危險因素控制 93四、安全事故救援預案 97第十五～十八章、附表 91 第一章、編制說明一、編 制 依 據(jù)普陀山客運碼頭改擴建工程（二期、三期）施工招標文件普陀山客運碼頭改擴建工程（二期、三期）施工招標文件補遺書及需澄清問題普陀山客運碼頭改擴建工程（二期、三期）施工招標設計圖《工程建設標準強制性條文》(水運工程部份)《海港與航道水文規(guī)范》(JTS 1452015)《港口工程荷載規(guī)范》(JTS 14412010)《高樁碼頭設計和施工規(guī)范》(JTS 167120108)《水運工程混凝土結構設計規(guī)范》(JTS 1512011)《港口工程樁基規(guī)范》(JTJ 16742012)《碼頭附屬設施技術規(guī)范》(JTJ2972001)《海港工程混凝土結構防腐技術規(guī)范》(JTJ2752000)《水運工程質量檢驗標準》(JTS2572008)《水運工程混凝土結構實體檢測技術規(guī)程施工規(guī)范》(JTS 2392015)《中華人民共和國工程建設標準強制性條文》（水運工程）其他相關的國家標準、法律、法規(guī)公司質量手冊各程序文件二、編制原則在編制施工組織設計文字說明及附表時，嚴格按照設計施工圖紙及相關標準的規(guī)定，做到統(tǒng)一標準、規(guī)范編制。 、工程地點：舟山市普陀山景區(qū)客運站。、監(jiān)理單位：舟山市海通水運工程咨詢監(jiān)理有限責任公司。、環(huán)境保護目標：遵守國家環(huán)境保護法律、法規(guī)和規(guī)章制度，做到水土不流失，施工不造成環(huán)境污染。新建平臺與東、西、北面水工建筑物之間留結構縫，通過懸臂或小跨度簡支板連接。 氣溫℃℃（）℃（）℃（8 月）℃（1 月）累計年最高氣溫≥35℃ 天累計年最高氣溫≤0℃ 天 降水；（1977 年）；（1967 年）；（6 月）；（1 月）；多年最大日降水量454mm（2005 年8 月6 日）；， 天，最多年175 天，最少年104 天 風況本工程所處地區(qū)屬副熱帶季風氣候區(qū)，風向季節(jié)變化明顯。每年3~6月為多霧季節(jié)，霧日占全年的78%。 水文 潮汐本次設計潮流資料參考普陀山龍灣碼頭實測潮流資料，測區(qū)附近的潮汐屬非正規(guī)半日混合潮類型。該層在ZK29號鉆孔有揭露。灰黃、灰藍色，可塑，粉質粘土與粘土互現(xiàn)，以粉質粘土為主?；尹S～青灰色，可塑，局部硬塑，粉質粘土與粘土互現(xiàn)，以粉質粘土為主。第（43）層：中風化花崗巖（Q3），～ 米，～米，～ 米。第（3a）層：粉質粘土，～ 米，軟塑為主，局部可塑，中等偏高壓縮性，物理力學性質稍差，局部分布，樁基施工建議盡量穿透該層。擬建場址位于舟山普陀區(qū)，查“中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖”。 具體施工平面布置原則為： （1）、由于受施工場地條件的限制，項目的建設需綜合考慮客運站邊施工邊營運，施工現(xiàn)場主要布置如下： 1）、需要在2架空平臺搭設水上臨時作業(yè)平臺，作為鋼筋、模板等材料堆放、制作場地和吊裝區(qū)域。6）、本項目施工用水從前沿碼頭上DN50節(jié)水口，接入攪拌船，生活及養(yǎng)護用水，就近接入。通訊施工人員及管理人員都已開通移動通訊，并做好通訊錄；網(wǎng)絡和業(yè)主協(xié)商提供接口，自行接入辦公區(qū)域開通計算機寬帶信息網(wǎng)系統(tǒng)等，使網(wǎng)絡和通訊滿足要求。各科室職能見下表。7質量安全科主要負責質量自檢工作、安全管理、消防保衛(wèi)、環(huán)境保衛(wèi)等工作。備足工程所用機械設備的備用品、零配件