【正文】 影響線的豎向坐標(biāo)值之和，按圖214計(jì)算。 吊車水平荷載。吊車縱向水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)按作用在一邊軌道上所有剎車輪的最大輪壓力之和的10％計(jì)算，即 (26)式中 ——吊車臺(tái)數(shù)； ——每臺(tái)吊車剎車輪數(shù)。（5）吊車荷載的組合值、頻遇值及準(zhǔn)永久值系數(shù)吊車荷載的組合值、頻遇值及準(zhǔn)永久值系數(shù)可按表25中的規(guī)定采用。——風(fēng)荷載體型系數(shù)，取決于建筑物的體型，由風(fēng)洞試驗(yàn)確定，可從《砼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》中有關(guān)表格查出。由結(jié)構(gòu)力學(xué)可知，當(dāng)單位水平力作用于單階懸臂柱頂時(shí)，如圖218a所示，柱頂水平位移為 （8）式中λ＝，n=,，可由附表5中附表圖5查得。 （a）任意荷載作用下的排架；（b）在柱頂附加不動(dòng)鉸支座；（c）支座反力R作用于柱頂圖219 各種荷載作用時(shí)排架計(jì)算示意圖 通過排架的內(nèi)力分析，可分別求出排架柱在恒荷載及各種活荷載作用下所產(chǎn)生的內(nèi)力(M、N、V)，但柱及柱基礎(chǔ)在恒荷載及哪幾種活荷載(不一定是全部的活荷載)的作用下才產(chǎn)生最危險(xiǎn)的內(nèi)力，然后根據(jù)它來進(jìn)行柱截面的配筋計(jì)算及柱基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，此乃排架內(nèi)力組合所需解決的問題。，參與組合的可變荷載僅限于豎向荷載。故凡使，但的荷載項(xiàng)，只要有可能，應(yīng)參與組合；(7)在組合與時(shí)應(yīng)注意，有時(shí)177。 （a）按平面排架計(jì)算 （b）考慮空間作用時(shí)的排架計(jì)算圖222 廠房排架的空間作用廠房的長度大，水平荷載可由較多的橫向排架分擔(dān)，則值小，空間作用大。當(dāng)承受較大水平荷載時(shí)，宜采用具有桁架受力特點(diǎn)的斜腹桿雙肢柱。對(duì)于管柱或其它柱型可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和工程具體條件選用。當(dāng)開孔尺寸超過上述范圍時(shí)，則應(yīng)按雙肢柱計(jì)算。3．吊裝運(yùn)輸階段的驗(yàn)算單層廠房施工時(shí)，往往采用預(yù)制柱，現(xiàn)場(chǎng)吊裝裝配，故柱經(jīng)歷運(yùn)輸、吊裝工作階段。當(dāng)變階處柱截面驗(yàn)算鋼筋不滿足要求時(shí)，可在該局部區(qū)段附加配筋。它的受力性能與一般的懸臂梁不同，屬變截面深梁。破壞時(shí)，牛腿上部的縱向水平鋼筋象桁架的拉桿樣，從加載點(diǎn)到固定端的整個(gè)長度上，其應(yīng)力近于均勻分布，并達(dá)到。牛腿尺寸的構(gòu)造要求如圖231所示?？v向受拉鋼筋的一端伸入柱內(nèi)，并應(yīng)具有足夠的錨固長度，其水平段長度不小于，在柱內(nèi)的垂直長度，除滿足錨固長度外，尚不小于,不大于；另一端沿牛腿外緣彎折，并伸入下柱(圖232)。柱中的預(yù)埋件一般由錨板(或型鋼)和對(duì)稱于力作用線的直錨筋所組成。彎折錨筋與鋼板間的夾角宜在15～45度之間。 柱下獨(dú)立基礎(chǔ)單層廠房中的柱下基礎(chǔ)可有各種形式，如獨(dú)立基礎(chǔ)(擴(kuò)展基礎(chǔ))、條形基礎(chǔ)及樁基礎(chǔ)等，但最常用的是柱下獨(dú)立基礎(chǔ)。（1）當(dāng)時(shí)， (29a) (229b)（2）當(dāng)時(shí)， (229c) (229d)（3）當(dāng)， 時(shí)，基底將出現(xiàn)拉應(yīng)力，由于地基與基礎(chǔ)間無粘結(jié)作用，實(shí)際上不可能發(fā)生，因此按式(229a)無法計(jì)算。如圖236所示，在柱的軸向荷載作用下，若基礎(chǔ)的高度不夠，則將沿柱周邊(或變階處)產(chǎn)生錐體形的沖切破壞，即沿錐體斜面的斜拉破壞。式中為截面（柱邊）處的地基土凈反力。 為了保證柱與基礎(chǔ)的整體結(jié)合，柱插入基礎(chǔ)應(yīng)有足的深度見表28，此外，還應(yīng)滿足柱內(nèi)受縱向鋼筋(直徑)錨固長度不小于的要求，并應(yīng)考慮吊裝時(shí)柱的穩(wěn)定性，即要求預(yù)制柱長。其值見表29。4．杯壁配筋當(dāng)柱為軸心受壓或小偏心受壓，且(為杯壁高度)時(shí)，或?yàn)榇笃氖軌呵視r(shí)，杯壁內(nèi)一般不配筋。 圖244 高杯口基礎(chǔ)的配筋2）沿短邊方向圖245 樁基尺寸 圖246沖切驗(yàn)算A. 柱邊截面 B. 變階處截面由A、B可知，取，選用實(shí)配942。無檁體系是將大型屋面板直接焊在(一般不少于三個(gè)焊點(diǎn))屋架或屋面梁上而形成的屋蓋結(jié)構(gòu)。其中應(yīng)用最廣泛的是預(yù)應(yīng)力混凝土屋面板。當(dāng)檁條跨度為4m或6m時(shí)，一般采用上述形式，當(dāng)檁條跨度為9m或更大時(shí)，可采用組合式(上弦為鋼筋混凝土，腹桿與下弦桿為鋼材)和輕鋼檁條。廠房跨度在18m及以上時(shí)，一般宜選用序號(hào)9～11；對(duì)于冶金廠房的熱車間，宜選用序號(hào)12；當(dāng)跨度為18m時(shí)，亦可采用序號(hào)5或6(吊車起重量≤10時(shí))或序號(hào)2。 表213 常用屋面梁、屋架表V形折板具有體型簡潔，澆縫后整體剛度和抗震性能好等優(yōu)點(diǎn)。預(yù)應(yīng)力混凝土T形板能一件多用，可用一種形式的構(gòu)件裝配成一幢廠房的全體結(jié)構(gòu)和墻體，并易形成大柱網(wǎng)．其高跨比一般為1/30～1/40，～。目前國外如歐洲、日本等地區(qū)，已將其列為一種工業(yè)建筑體系，廣泛推廣使用。且其體型簡單，制作方便，便于工業(yè)化生產(chǎn)，并可降低圍護(hù)結(jié)構(gòu)的高度和簡化支撐。下面簡介幾種常見結(jié)構(gòu)形式。屋面梁和屋架形式的選擇，應(yīng)根據(jù)廠房的使用要求、跨度大小、吊車噸位和工作制級(jí)別、現(xiàn)場(chǎng)條件及當(dāng)?shù)厥褂媒?jīng)驗(yàn)等因素而定。它與屋架應(yīng)連接牢固，并與支撐構(gòu)件共同組成整體，保證廠房的空間剛度，可靠地傳遞水平荷載。地基反力為：故所選基底尺寸滿足要求（3）基礎(chǔ)抗沖切驗(yàn)算1）基底凈反力設(shè)計(jì)值2）柱邊沖切承載力驗(yàn)算由圖246可知 ： 故 滿足要求3）變階處沖切承載力驗(yàn)算（圖246） 滿足要求（4）基底配筋計(jì)算1）沿長邊方向： ，A. 沿柱邊截面： B. 沿變階處截面由A、B可知，取。因地質(zhì)條件，或因有設(shè)備基礎(chǔ)，在單層廠房中有時(shí)需將個(gè)別或部分柱基的埋置深度加大。3．柱插入杯口部分的表面應(yīng)鑿毛。，可適當(dāng)減??；偏心距大于時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大。 圖240 受力鋼筋布置示意圖 圖241 基礎(chǔ)的構(gòu)造 基底常設(shè)厚、強(qiáng)度等級(jí)為C10的素混凝土墊層（墊層厚度不宜小于），則底板受力鋼筋的保護(hù)層度不小于；若地基土質(zhì)干燥，也可不設(shè)墊層，但保護(hù)層的厚度不宜小于。受力鋼筋的直徑不宜小于，間距不宜大于c，也不宜小于。圖238基礎(chǔ)底板配筋的計(jì)算圖形圖239 矩形基礎(chǔ)底板的計(jì)算示意《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：在軸心荷載或單向偏心荷載作用下底板受彎可按下列簡化方法計(jì)算：對(duì)于矩形基礎(chǔ)，任意截面的彎矩可按下列公式計(jì)算： （239） （240）式中 、——任意截面I－I、Ⅱ—Ⅱ處相應(yīng)于荷載效應(yīng)基本組合時(shí)的彎矩設(shè)計(jì)值； ——任意截面I－I至基底邊緣最大反力處的距離； 、——基礎(chǔ)底面的邊長； 、——相應(yīng)于荷載效應(yīng)基本組合時(shí)的基礎(chǔ)底面邊緣最大和最小地基反力設(shè)計(jì)值； ——相應(yīng)于荷載效應(yīng)基本組合時(shí)在任意截面I－I處基礎(chǔ)底面地基反力設(shè)計(jì)值； ——考慮荷載分項(xiàng)系數(shù)的基礎(chǔ)自重及其上的土自重；當(dāng)組合值由永久荷載控制時(shí)，為基礎(chǔ)及其上土的標(biāo)準(zhǔn)自重。對(duì)階形基礎(chǔ)，尚需按相同原則對(duì)變階處的高度進(jìn)行驗(yàn)算。設(shè)為考慮基礎(chǔ)自重標(biāo)準(zhǔn)值和基礎(chǔ)上的土重后的平均重度，常??；d為基礎(chǔ)的埋置深度，那么由式(223)可導(dǎo)出: （226） 2．偏心受壓基礎(chǔ)圖235為偏心受壓基礎(chǔ)的計(jì)算圖形。⑤錨板厚度宜大于錨筋直徑的倍；當(dāng)為受拉和受彎預(yù)埋件時(shí)，尚宜大于b/8見圖233錨筋到錨板邊緣的距離；當(dāng)錨筋下部無橫向鋼筋時(shí)，應(yīng)不小于及；當(dāng)錨筋下有橫向鋼筋時(shí)，應(yīng)不小于及。；——錨筋的受剪承載力系數(shù)；——彎矩設(shè)計(jì)值；——剪力設(shè)計(jì)值；——法向拉力和法向壓力設(shè)計(jì)值；法向壓力設(shè)計(jì)值應(yīng)符合，此處，A為錨板的面積；系數(shù)，應(yīng)按下列公式計(jì)算： (220) 時(shí),?。粸殄^筋直徑()； (223)當(dāng)采取措施防止錨板彎曲變形時(shí)，可??；為錨板厚度；為沿剪力作用方向最外層錨筋中心線之間的距離。彎起鋼筋宜用變形鋼筋，并應(yīng)配置在牛腿上部至之間主拉力較集中的區(qū)域見圖232，以保證充分發(fā)揮其作用。(3)牛腿的配筋計(jì)算與構(gòu)造要求牛腿的縱向受力鋼筋由承受豎向力所需的受拉鋼筋和承受水平拉力所需的水平錨筋組成，鋼筋的總面積，應(yīng)按下式計(jì)算： (217)式中——作用在牛腿頂部的豎向力設(shè)計(jì)值；——作用在牛腿頂部的水平拉力設(shè)計(jì)值；——豎向力作用點(diǎn)至下柱邊緣的水平距離，當(dāng)時(shí)，取。由上述受力分析可知，影響牛腿第一條斜裂縫出現(xiàn)的主要參數(shù)是剪跨比、水平荷載與豎向荷載的值。實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的破壞特征是：隨著荷載增加，首先牛腿上表面與上柱交接處出現(xiàn)垂直裂縫，但它始終開展很小(當(dāng)配有足夠受拉鋼筋時(shí))，對(duì)牛腿的受力性能影響不大，當(dāng)荷載增至40～60％的極限荷載時(shí)，在加載板內(nèi)側(cè)附近出現(xiàn)斜裂縫①(圖229b)，并不斷發(fā)展；當(dāng)荷載增至70％～80％的極限荷載時(shí)，在裂縫①的外側(cè)附近出現(xiàn)大量短小斜裂縫；隨荷載繼續(xù)增加，當(dāng)這些短小斜裂縫相互貫通時(shí)，混凝土剝落崩出，表明斜壓主壓應(yīng)力已達(dá),牛腿即破壞。1．牛腿的設(shè)計(jì)(1)牛腿的受力特點(diǎn)，破壞形態(tài)與計(jì)算簡圖。承載力驗(yàn)算時(shí)，考慮到施工荷載下的受力狀態(tài)為臨時(shí)性質(zhì)，安全等級(jí)可降一級(jí)使用。 ②表中有吊車廠房排架柱的計(jì)算長度，當(dāng)計(jì)算中不考慮吊車荷載時(shí)，可按無吊車廠房的計(jì)算長度采用；但上柱的計(jì)算長度仍按有吊車廠房采用。I形柱的翼緣高度不宜小于120mm，腹板厚度不應(yīng)小于100mm，當(dāng)處于高溫或侵蝕性環(huán)境中，翼緣和腹板的尺寸均應(yīng)適當(dāng)增大。一般可按柱截面高度參考以下原則選用： 當(dāng)≤500mm時(shí)，采用矩形；當(dāng)600≤≤800mm時(shí)，采用矩形或I形；當(dāng)900≤≤1200mm時(shí)，采用I形；當(dāng)1300≤≤1500mm時(shí)，采用工形或雙肢柱；當(dāng)≥1600mm時(shí)，采用雙肢柱。雙肢柱：如圖225c、d所示，可分為平腹桿與斜腹桿兩種。如圖224所示，其內(nèi)力計(jì)算可按下列步驟進(jìn)行：(1)先假設(shè)排架無側(cè)移，求出吊車荷載作用下的柱頂反力R及柱頂剪力；(2)將柱頂反力R乘以空間分配系數(shù)，并將其沿反方向加于可側(cè)移的排架上，求出各柱頂剪力； (3)將上述兩項(xiàng)的柱頂剪力疊加，即為考慮空間作用的柱頂剪力。故兩端有山墻的廠房的μ值遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于無山墻的值。據(jù)實(shí)測(cè)，某無檁屋蓋的單跨廠房。內(nèi)力組合時(shí)，需要注意的事項(xiàng)有：(1)永久荷載是始終存在的，故無論何種組合均應(yīng)參加；(2)在吊車豎向荷載中，對(duì)單跨廠房應(yīng)在與中取一個(gè)，對(duì)多跨廠房，因一般按不多于四臺(tái)吊車考慮，故只能在不同跨各取一項(xiàng)； (3)吊車的最大橫向水平荷載同時(shí)作用于其左、右兩邊的柱上。注: 。在W1的作用下，查表111，得反力系數(shù)計(jì)算式，柱頂不動(dòng)鉸支座反力：=() 圖220 例題20圖在W2的作用下，Rc==(kN) (←)故各柱總的柱頂剪力為VA=ηA(W+RA+RC) RA=(3+11+7)11= (kN)(←)VB=ηB(W+RA+RC)=21=(→)VC=ηC(W+RA+RC) RC=217=(kN) (←) (3)繪制彎矩圖。1．柱頂作用水平集中力F時(shí)如圖218c所示，設(shè)排架有根柱，任一柱的抗剪剛度為，則其分擔(dān)的柱頂剪力可由平衡條件和變形條件求得。如果排架各柱頂標(biāo)高相同，或者柱頂標(biāo)高不同，但由傾斜橫梁貫通聯(lián)結(jié)，當(dāng)排架發(fā)生水平位移時(shí)，其柱頂?shù)奈灰葡嗤?，如圖217所示，在排架計(jì)算中，這類排架稱為等高排架；若柱頂位移不相等，則稱為不等高排架。值與建筑物所在地和環(huán)境有關(guān)，可從《砼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》中全國基本風(fēng)壓分布圖中查得，對(duì)山區(qū)和沿海區(qū)，應(yīng)乘以相應(yīng)的調(diào)整系數(shù)。（4）吊車的動(dòng)力系數(shù)當(dāng)計(jì)算吊車梁及其連接的強(qiáng)度時(shí)，《砼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定吊車豎向荷載應(yīng)乘以動(dòng)力系數(shù)。當(dāng)?shù)踯嚿厦婷總€(gè)輪子的值確定后，可用計(jì)算吊車豎向荷載的辦法，計(jì)算吊車的最大橫向水平荷載兩臺(tái)吊車不同時(shí)： (25a)兩臺(tái)吊車相同時(shí)： (25b)注意是同時(shí)作用在吊車兩邊的柱列上。當(dāng)兩臺(tái)吊車不同時(shí)： （22）式中、——兩臺(tái)起重量不同的吊車最大輪壓的標(biāo)準(zhǔn)值，且、——兩臺(tái)起重量不同的吊車最小輪壓的標(biāo)準(zhǔn)值，且；表21 6m柱距可不做剛度驗(yàn)算的柱截面最小尺寸表22 單層廠房邊柱常用截面（mm）87表23 單層廠房中柱常用截面（mm） 圖 213吊車的最大輪壓與最小輪壓 圖 214吊車梁的支座反力影響線及吊車輪子的最不利位置、——與吊車輪子相對(duì)應(yīng)的支座反力影響線上豎向坐標(biāo)值，按圖214所示的幾何關(guān)系計(jì)算。對(duì)山區(qū),； ——屋面積雪分布系數(shù)，可根據(jù)各類屋面的形狀從《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》中查出。 為了保證吊車的正常運(yùn)行，確定柱截面尺寸時(shí)，尚應(yīng)考慮到應(yīng)使吊車的外邊緣與上柱側(cè)面之間留有一定的 圖211 吊車端部的預(yù)留孔隙空隙，如圖211所示，詳見有關(guān)吊