底盤新題庫共道(含答案)(存儲版)
【正文】 合器功用下列說法錯誤的是：（ D ）A使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步B暫時切斷發(fā)動機的動力傳動，保證變速器換檔平順C限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載D降速增扭8關于離合器打滑的原因正確的說法是：（ A ） B離合器踏板自由行程過大 C新換的摩擦片太厚 A壓盤工作面磨損嚴重 D從動軸斷裂8關于離合器打滑的原因正確的說法是：（ A ） B離合器踏板自由行程過大 C新換的摩擦片太厚 A分離軸承運動發(fā)卡而不能復位 C從動盤摩擦片表面硬化，使摩擦系數下降 D分離杠桿折斷9關于離合器分離不徹底的原因正確的說法是：（ D ） A離合器蓋與飛輪的連接松動 A離合器蓋與飛輪的連接松動A、無級式 B、單級式 C、雙合式 D、主減速器10變速器按傳動軸的數目可分為（ B ）和三軸式兩種。A、圓柱式主減速器 B、雙速式主減速器 C、圓錐式主減速器 D、準雙曲面式主減速器 11主減速器按照齒輪副結構形式分類可以分為（ B ）、圓錐式主減速器和準雙曲面式主減速器。 A．轉矩 B．彎矩 C．反力 D、轉矩和彎矩12汽車驅動橋將萬向傳動裝置傳來的動力傳給( D )。 A．只有公轉，沒有自轉 B 只有自轉，沒有公轉；C 既有公轉；又有自轉 D．主減速器 13現代汽車常采用（ D ）半軸支撐和半浮式半軸支撐?！ 、車架 B、車身 C、車輪 D、車梁 13車架可分為（ A ）、中梁式和綜合式?！ 、轉向橋 B、驅動橋 C、轉向驅動橋 D、支承橋 14前置后驅轎車的后橋屬于( B )。 A、傳動系 B、制動系 C、轉向系 D、行駛系 15前輪有四個定位角：（ B ）、主銷后傾、前輪前傾和前輪前束?！ 、輪邊 B、輪軸 C、內胎 D、輪轂 16車輪按照輪輻的結構不同，可以分為（ ）和（ ）。～5176?！ 、轉向節(jié) B、左右梯形臂 C、轉向直拉桿 D、轉向器 17汽車轉向器的功用是( B )轉向盤傳到轉向輪上的轉向力矩，并改變力的傳遞方向。 A．一道； B．兩道； C、三道 D. 四道18主銷安裝到汽車前軸上后，其上端略向內傾斜，稱為( B )?！ 、大、中 B、小 C、微 D、小、微 18汽車制動器( A )的作用是將由踏板輸入的機械推力轉換成液壓力。 A、機械摩擦 B、吸引 C、固定 D、磨合 19目前的轎車大部分使用（ B ）制動器。A )。 A、行車制動 B、駐車制動 C、完全制動 D、中央制動 19( B )裝置用于使停駛的汽車駐留原地不動。A、鼓式 B、盤式 C、帶式 18高級轎車的四輪一般均采用的（ B ）制動器?！ 、車輪 B、驅動輪 C、轉向輪 D、后輪 17循環(huán)球式轉向器齒條與齒扇間隙的調整是通過( B )?！?5176。 A、動力轉向系 B、液力轉向 C、電動轉向 D、氣壓轉向 170、車轉向盤的自由行程一般為( D )?！ 、轎車 B、豪華轎車 C、賽車 D、中、重型汽車 16汽車應用的非獨立懸架，廣泛采用( B )作為彈性元件?！ 、車架 B、車橋 C、懸架 D、車輪 15能同時實現車輪轉向和驅動的車轎稱為( C )?！ 、轉向橋 B、驅動橋 C、轉向驅動橋 D、支承橋 14后置后驅轎車的前橋屬于( A )?！ 、單級 B、雙級 C、三級 D、多級 13采用一對齒輪傳動的稱為( A )主減速器。 A．轉矩 B．彎矩 C．反力 D、轉矩和彎矩12汽車轉彎時，差速器中的行星齒輪( C )。A．不同 B．相同 C．較大 D．較小12單級主減速器( B )齒輪安裝在差速器殼上?！ 、降速增矩 B、降速降矩 C、增速增矩 D、增速降矩 11主減速器按照參加傳動的齒輪副數目可以分為（ B ）和雙級式主減速器。 C從動盤摩擦片表面硬化，使摩擦系數下降 C從動盤摩擦片表面硬化，使摩擦系數下降 C從動盤摩擦片表面硬化，使摩擦系數下降 C從動盤摩擦片表面硬化，使摩擦系數下降 D分離杠桿變形9關于離合器分離不徹底的原因正確的說法是：（ D ） B離合器踏板自由行程過大 C新換的摩擦片太厚 D從動軸斷裂9關于離合器打滑的原因正確的說法是：（ A ） A從動盤摩擦片燒蝕，使摩擦系數下降 B離合器踏板自由行程過大C新換的摩擦片太厚 D從動軸斷裂8關于離合器打滑的原因正確的說法是：（ A ） A、組合式 B、分段式 C、整體式 D、一體式 7（ A ）驅動橋通常采用非獨立懸架。 A、自鎖 B、互鎖 C、倒擋鎖 D、操縱 70、汽車變速器( B )的主要作用是改變轉矩、轉速和旋轉方向。A. 十字軸式萬向節(jié) C .球籠式萬向節(jié) D. 橡膠式萬向節(jié) 60、安裝傳動軸時，應使兩端萬向節(jié)叉位于（ A ）內。 B垂直 50、球籠式萬向節(jié)每次傳力時，（ B ）個鋼球傳力 .B6. C 9 D．主減速器 5所有普通十字軸式剛性萬向節(jié)“傳動的不等速性”是指主動軸角速度旋轉時，（B） 5萬向傳動裝置由（ A ）、傳動軸和中間支撐組成。 A．i1 B．i1 C．i=1 D．i≥1 3一對齒輪嚙合傳動時，若（ A ），即為降速傳動。 A．增矩； B．減矩； C．轉矩不變 D．主減速器 2使用變速器（ C ）時，即使離合器接合，發(fā)動機動力也不能傳給驅動輪。 A、飛輪 B、離合器 C、壓盤 D、分離軸承 2離合器的( D )是駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和地接合的一套機構。 A．分離 B．接合 C．半分離 D．切斷動力 1下
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