【正文】 in , s inz z b brr? ? ? ???，斜齒輪22s ins in ,c o s c o sbzzb rr ????????； zr 、 b 為主、從動齒輪的節(jié)圓半徑（ mm）。 用移動齒輪的方法完成 換擋 的 低檔 和倒擋齒輪，由于換檔時兩個進入嚙合的齒輪存在角速度 差 ， 換擋 瞬間在齒輪端部產(chǎn)生沖擊載荷，并造成損壞。 （ 2） 確定 高 擋的齒數(shù) 由于 i高 = ?43zz ， hz =57 故取 ?3z 34， ?4z 23 高檔齒輪中心距的校核及變位同低檔齒輪相同。 ha* 齒頂高系數(shù)對重合度、輪齒強度、工作噪聲、輪齒相對滑動速度、輪齒根切和齒頂厚度等有影響。對于乘用車為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，乘用車和總質(zhì)量在~ 的貨車為 ~，取 m=。 由公式（ ）得： ?i ； 最終取 ?i 。 傳動比的確定 滾動阻力系數(shù)與徑向載荷有一定關(guān)系，載荷增加使輪胎變形增加，加大遲滯損失，因而滾動阻力系數(shù)也增加，但影響很小。 結(jié)構(gòu)方案簡圖如圖 所示。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 8 作旋轉(zhuǎn)運動的軸支承在殼體或其他部位的地方以及齒輪與軸不做固定連接處應(yīng)感知軸承。 它的缺點是增大了分動器的軸向尺寸，未能徹底消陳齒輪端面所受到的沖擊。滑動直齒輪換擋的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、容易制造。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 7 考慮到齒輪的受載狀況。 與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器因軸和軸承數(shù)少 ，所以結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小和容易布置等有點，此外，各中間擋位因只經(jīng)一對齒輪傳遞動力，故傳動效率高同時工作噪聲也低。不得有跳檔及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生； 5） 分動器應(yīng)有高的工作效率； 6） 分動器的工作噪聲低 具體研究方法 ： 根據(jù)上述分動器設(shè)計要求參照相關(guān)參考資料對其進行設(shè)計研究。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟性不夠好。裝有這種分動器的汽車，不僅掛加力檔時可使全輪驅(qū)動，以克服壞路面和無路地區(qū)地面的較大阻力，而且掛分動器的高檔時也可使全輪驅(qū)動，以充分利用附著重量及附著力，提高汽車在好路面上的牽引性能。分動器 裝于多橋驅(qū)動汽車的變速器后 將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋 ， 并且進一步增大扭矩。所以目前多軸驅(qū)動車輛的民用形式主要為 “ 舒適且充滿樂趣 ” 的越野車。 本設(shè)計根據(jù)匹配車型的使用條件和車輛參數(shù)選擇分動器的結(jié)構(gòu)形式，并按照分動器 總成 的設(shè)計步驟和要求， 對其主要零部件，如齒輪、軸 進行了 相關(guān) 的 設(shè)計工作和 校核工作。 （ 13） 第 13周 ( 5 月 23日 ~5月 29日 )： 說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。 （ 3） 第 3 周 (3 月 14 日 ~3 月 20 日 )： 查找相關(guān)設(shè)計資料或手冊，分析并確定分時四驅(qū)分動器的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關(guān)系 。因此要使 多軸驅(qū)動車輛有較強的綜合性能就要對其匹配傳動性能好的分動器。在越野行駛時，根據(jù)需要接合前橋并采用低速檔，增加驅(qū)動輪數(shù)和驅(qū)動力。 （ 3） 適時驅(qū)動 (Real－ time 4WD) 采用適時驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動模式。大多數(shù)分動器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。 五、主要參考資料 [1] 洪福生．國外越 野車發(fā)展新動態(tài)．汽車與配件， 1996． 24 [2] 莊繼德．汽車系統(tǒng)工程．北京機械工程出版社， 1997 [3] 吳修義．從國際汽車展覽會看分動器發(fā)展趨勢．上海汽車， 1997(2) [4] 嚴(yán)欣賢，李成剛，胡于進，易建軍．多軸驅(qū)動車輛的扭矩優(yōu)化分配．汽車技術(shù)，2020 [5] 越野史話．湖南現(xiàn)代道路交通， 2020(2) [6] 高陽．四輪驅(qū)動汽車扭矩分配電子控制系統(tǒng)研究 [碩士學(xué)位論文 ]．吉林：吉林大學(xué)， 2020． 6 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 教研室主任簽字： 年 月 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 V 日 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目 :本田 CRV 分動器設(shè)計 院 系 名 稱 : 專 業(yè) 班 級 : 學(xué) 生 姓 名 : 導(dǎo) 師 姓 名 : 開 題 時 間 : 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 VI 開題報告撰寫要求 一、“ 開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的 和意義 ； 2. 文獻(xiàn)綜述（ 課題研究 現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問題 ； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 （ 9） 第 9 周 (4 月 25 日 ~5 月 1 日 )： 對中期檢查的不足之處進行修改。然后根據(jù)所給參數(shù)設(shè)計分動器的結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)并根據(jù)實際情況對其進行檢測。因此要使 多軸驅(qū)動車輛有較強的綜合性能就要對其匹配傳動性能好的分動器。 意義 分動器也是一個齒輪 傳動系 統(tǒng)，它單獨固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用 萬向傳動裝置 連接，分動器的輸出軸有若干 個 ，分別 經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。 現(xiàn)有條件 汽車構(gòu)造實驗室；微機； AUTOCAD 軟件。 分動器主要參數(shù)的選擇：選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的 轉(zhuǎn)矩。 （ 3） 第 3 周 (3 月 14 日 ~3 月 20 日 )： 查找相關(guān)設(shè)計資料或手冊，分析并確定分時四驅(qū)分動器的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關(guān)系 。 （ 13） 第 13 周 ( 5 月 23 日 ~5 月 29 日 )： 說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 VII 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 院系 專業(yè)、班 級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是■否 題 目名稱 本田 CRV 全時四驅(qū)分動器設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 課題研究現(xiàn)狀： 越野車經(jīng)常在不良道路或無路情況下行駛，尤其是軍用車輛的行駛條件更為惡劣，這就要求增加車輛驅(qū)動輪的數(shù)目，因此，越野車多采用多軸驅(qū)動。最顯著的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟。不過，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。鏈傳動相對齒輪傳動的優(yōu)點有傳動平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負(fù)荷較小及防止共振。 （ 3）分動器齒輪參數(shù)的設(shè)計：設(shè)計齒 輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒數(shù)分配合理的分動器齒輪， 使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。 （ 6） 第 6 周 (4 月 4 日 ~4 月 10 日 )：繼續(xù) 繪制 二維裝配圖。 （ 16） 第 16 周 ( 6 月 13 日 ~6 月 19 日 )： 修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯 。 關(guān)鍵詞： 分動器；分 時； 中心距； 齒輪 ； 軸；結(jié)合套 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 II ABSTRACT If car drive in snow and ice road or no way under the condition of the road, it’s to ask for an increase in the number of driver wheels， To take full advantage of the weight of the car to increase the wheels and the adhesion between road， The main function is to thansfer engine output power distribution to the driving axle, and further increase torque, the other a function is and the deputy variable is also a gear transmission system, it alone in frames, the fixed input shaft and thansfer output shaft with universal transmission devices connected, thansfer output shaft several root, the universal respectively with each drive transmission device connected. This design according to the conditions of use and matching model vehicle parameter selection of structure form, and thansfer according to the design procedures of the assembly thansfer and requirement, for its main parts, such as gear, the shaft related design work and check work. And according to the car design, car theory, mechanical design, mechanical design courses provide reference information for the relevant knowledge, calculated from the concrete parameters for inspection, thansfer and demonstrates the rationality of the design. Finally, with AutoCAD software thansfer 2 d assembly drawings and ponent drawing. Key words:Thansfer。鏈傳動相對齒輪傳動的優(yōu)點有傳動平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負(fù)荷較小及防止共振。 分動器一般都設(shè)有高低檔，以進一步擴大在困難地區(qū)行駛時的傳動比及排擋數(shù)目。 (3)裝有超越離合器的分動器 利用前后輪的轉(zhuǎn)速差使當(dāng)后輪滑轉(zhuǎn)時自動接上前驅(qū)動橋，倒檔時則用另一超越離合器工作。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。所以整車和發(fā)動機的主要參數(shù)對變速器的總體方案均產(chǎn)生較大影響。 零部件結(jié)構(gòu)方案分析 分動器用的齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。該處因軸的變形而引起齒輪的偏轉(zhuǎn)角較小，故齒輪的偏載也小。采用滑動斜齒輪換擋，雖有工作平穩(wěn)、承裁能力大、噪聲小的優(yōu)點，但它的換擋仍然避免不了齒端面承受沖擊。并且具有操縱輕便，經(jīng)濟性和縮短換擋時間等優(yōu)點，從而改善了汽車的加速性、經(jīng)濟性和山區(qū)行駛的安全性。軸承的直徑根據(jù)變速器中心距確定，并要保證殼體后壁兩軸承孔之間的距離不小于 6～ 20mm。 圖 結(jié)構(gòu)方案簡圖 設(shè)計依據(jù) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 9 隨著消費者對汽車安全性、舒適性、經(jīng)濟性和動力性需求的提高，微型汽車的技術(shù)含量不斷提高。 轎車輪胎的滾動阻力系數(shù)可用下式來估算 f = 0f + 1f (ua/100)+ 4f (ua/100)4 （ ） 式中，取 0f =， 1f =， 4f = 代入公式（ ）得，滾動阻力系數(shù) f = 車輪半徑為： 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 10 π2/Fdrr ? （ ） 式中 d— — 車輪自由半徑 d =17+2252= F— — 計算常數(shù)，子午線輪胎 F = 由公式（ ）求出車輪自由半徑為 ?rr mm 根據(jù) ： m a x m a x 00 .3 7 7 ra gnru ii?? ? （ ） 式中 maxau — — 最高車速 ， 180km/h； n — — 發(fā)動機最大功率下的轉(zhuǎn)速 ， 5800r/min； maxgi — — 變速器最高擋傳動比 ， ； 0i— — 變速器主減速比。m； i低 — — 分動器低 擋傳動比， ； g? — — 變速器傳動效率，取 98%。螺旋角應(yīng)選