【正文】 斷層現(xiàn)象。（ 2 ）壓實工作按鋪筑試驗確定的壓實設備組合的程序進行，并備有經(jīng)監(jiān)理工程師認可的小型振動壓路機或手扶振動夯具，以用于路緣石邊等狹窄部位的壓實。 （ 8 ）壓路機避免停置在已碾壓終止的路面上，并防止油料、潤滑脂、汽油或其他有機雜質(zhì)掉落在路面上。 （ 5 ）在縱縫上的混合料，在攤鋪機的后面立即用一臺鋼輪靜力壓路機進行碾壓，碾壓工作連續(xù)進行，直至接縫平順而密實。二）各單位工程的進度計劃三）施工計劃橫道圖 形象進度計劃橫道圖 月份工作內(nèi)容 主要工程量 工期 2011年 2012年 天 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 施工準備 　 31 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 路基清表 61 軟基處理 62 土石方工程 488 。 （ 3 ）縱向接縫保證是熱接縫，且是連續(xù)和平行的，縫邊整齊并形成直線。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點相距 10m 以上，并駛出壓實線 3m 以外。 （ 7 ）攤鋪混合料溫度不低于 110 130 ℃ ，但不得超過 165 ℃ 。不符合溫度要求，或粘結成團塊、已遭雨淋濕的混合料不得鋪筑在道路上。瀝青混合料拌和均勻一致，無花白、無粗細料分離和結塊現(xiàn)象。（ 3 ）攤鋪與整平設備 攤鋪與整平設備采用自動推進的全寬度攤鋪機，并配有電子調(diào)平系統(tǒng)、可調(diào)節(jié)振幅的振動夯具和振動整平板，能確保達到規(guī)定的平整度和橫坡度。 4）瀝青砼面層 采用集中廠拌，熱拌熱鋪進行施工。 （ 6 ）如果噴灑 48h 小時后或鋪筑瀝青面層前有局部尚有透層油未被完全吸收，則將未滲入基層的多余瀝青予以清除。2 、瀝青材料加熱 （ 1 ）瀝青加熱場地的布置、加熱設備的配置和加熱方法等，提交監(jiān)理工程師審批。 （6）質(zhì)量控制 水泥穩(wěn)定碎石基層檢查項目（7）施工中應注意的問題①嚴格控制配合比：混合料的組成設計嚴格按設計圖紙和《公路路面基層施工技術規(guī)范》（ JTJ03493 ）要求進行。 （3）運輸 運輸車輛裝載需均勻，在已完成的鋪筑層整個表面上通過時，速度宜緩以減少不均勻碾壓或車轍。1 排水泵站泵房的施工按照先地下后地上、先結構后裝修的施工原則進行總體施工順序進行安排。安裝時注意井蓋不能高出相鄰路面。g、注意做好三油二氈和瀝青麻絮填塞管節(jié)縫的施工。澆注砼時注意模板支撐牢固及線型美觀。管基砼分為兩次澆筑，先澆筑管底以下部分，此時注意預留管壁厚度及安放管節(jié)坐漿砼2～3cm，待安放管節(jié)后再澆筑底以上部分，并保證新舊砼的結合以及管基砼與管壁的結合。一般要求：符合施工要求，原始資料齊全。隧道及下沉式通道施工工藝見“隧道及下沉式通道施工工藝框圖”。為防止模板上浮，可利用承臺上預留鋼筋與模板拉桿連接固定模板。基坑開挖過程中有滲水時，則需要在基坑四周挖邊溝和集水井并用抽水機配合排除積水。c. 蓋梁混凝土澆筑：蓋梁混凝土澆筑擬采用分段分層澆筑，第一層先澆筑立柱頂面處，然后跨中的兩側，每層澆筑混凝土厚度為30cm左右，振搗方式采用插入式振搗，振搗時間以混凝土不繼續(xù)下沉，無氣泡，混凝土表面不泛漿為止。鋼筋和模板安裝經(jīng)檢查驗收簽認后，方能澆筑立柱混凝土?？變?nèi)翻起的泥漿則用泥漿泵抽往后備泥漿沉淀池，此后由兩臺輸送泵同時不斷地將拌制好的混凝土送入漏斗（或儲料斗），正常后撤除儲料斗進行正常灌注，至導管埋深45米后，視其情況拆去12節(jié)導管。：主要機具設備:根據(jù)查閱有關資料并經(jīng)計算，選用壁厚8mm，內(nèi)徑為27cm的導管底節(jié)長度定為4米，標準長度為2米，導管接頭采用快插駁接接口。主墩樁基鉆孔時用鋼護筒作為泥漿池，以保護河道的清潔，鉆渣用運泥車運到指定的地方堆放。：泥漿具有排除鉆渣，穩(wěn)固孔壁和冷卻鉆具的作用。五）橋梁工程施工工藝基礎施工本合同段橋梁基礎形式為樁基，孔樁采用鉆孔灌注樁施工工藝施工。所有石塊均應座于新拌砂漿上，在砂漿凝固前，所有縫應滿漿，石塊固定就位。 張拉時應采用對稱張拉,以免產(chǎn)生過大的次應力。3㎝,錨孔俯角20176。錨索張拉應采用張拉力和伸長值進行控制，用伸長值校核應力，當實際值大于計算伸長值的10%或小于5%時，應暫停張拉，查明原因并處理后，可繼續(xù)張拉。在錨索入孔前，必須校對錨索編號與孔號是否一致，做好標記。施工時采用邊開挖邊防護的施工方法，在施工第二級邊坡完成后進行預應力錨索施工。錨桿采用φ25的HRB335鋼筋制作,要求順直、無損傷、無死彎。墻后地面橫坡陡于1：3時，先作基底處理，然后再回填。當擋土墻基礎設置在有橫坡的巖石上時，應先清除表面風化層，并做成臺階形，臺階的高寬比不得大于2：1，臺階寬度不小于50cm。在透水性較大的土坡上設置截水溝時，溝底及溝壁以不透水的材料加固。各種壓實機械碾壓不同土類的適宜厚度和所需壓實遍數(shù)與填土的實際含水量及所要求的壓實度大小有關，應根據(jù)要求的壓實度作試驗路段的試驗結果確定，壓實機具采用振動壓路機或35～50T輪胎壓路機進行。2修筑實驗路段：在路堤正式填筑施工前，選擇一段不少于100米長，主行車道路基寬度進行填筑壓實實驗工作，以確定在規(guī)定的松鋪厚度的范圍內(nèi)達到設計壓實度時的最佳機械組合、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、填料的最佳含水量等，并報監(jiān)理工程師批準，作為指導路基填筑的施工參數(shù)。土方采用挖掘機開挖，自卸車配合運輸，并用推土機輔助施工。2，臨時駐地，為滿足工程施工的要求，結合施工現(xiàn)場情況，我項目部設兩處工人臨時駐地。項目經(jīng)理由我公司從事多年高速公路、市政工程施工和管理工作的同志擔任；項目總工程師由我公司具有豐富高速公路施工經(jīng)驗的同志擔任。 5) ：+++~++++++，~。 4) SD匝道橫斷面：++。道路縱坡、豎曲線表。SD匝道縱斷面設計起點接濱海大道FA輔道，設計終點接S358省道，SD匝道縱斷設置5個坡段、%、%、最小坡長為85m。在K2+~K2+，K2+~K2+，K3+640~K3+980段上跨虎門大道、龍眼新涌、官涌南路、官涌北路，全線共設置10個坡段，%，%，最小坡長為185m，最小曲線半徑為R{凸}＝3000m、R{凹}＝3000、?？紤]到路口東北象限山體較高，開挖工程量較大，因此取消體育路東轉濱海大道北右轉匝道、渠化島及該段體育路北側人行道。 SA匝道為S358省道東轉濱海大道北右轉匝道，SA匝道設計起點樁號為SA0+000， ，設計終點樁號為SA0+， ；，共設1個交點。共設1個交點，圓曲線半徑為1000m，沒有超高及加寬路段。其中，第四系沖積砂層透水性強，涌水量大，是主要的含水地層?；㈤T地區(qū)區(qū)域地層為早古生代變質(zhì)巖（主要為片麻狀石英巖、混合片麻巖和片麻巖），早侏羅紀砂巖和第三紀砂礫巖組成。 6）本標段車道寬度：；主車道為雙向8車道，單側車道寬度為15m；輔道為單向3車道，車道寬度為8；S358立交匝道為單車道，車道寬度為7m；其他匝道均為單車道，車道寬度為7m。官涌南路下沉式通道 于主線k3+，全長300m。體育路隧道 起點樁號k2+ ，終點樁號K2+。沿線與?；⒏咚俟沸侣?lián)支線、人民北路、S358省道、體育路、虎門大道、長德路、廣珠高速公路，金寧西路、富民路、沿江高速公路、新安路等高速公路、地方城市主干道相交。1. 統(tǒng)籌安排，保證重點，科學合理地安排施工進度計劃，組織連續(xù)均衡生產(chǎn)和工序銜接，做到緊張有序，確保工程質(zhì)量，盡量縮短工期。61．我處施工類似工程的經(jīng)驗。結合本標段工程的實際情況，詳細的進行編制。.1）主要結構物：S358匝道橋 起點樁號SE0+ ，終點樁號SE0+。龍眼新涌輔道橋 起點樁號FC1+878 ，終點樁號FC1+934。 3）計算行車速度：濱海大道主車道為60km／h，輔道為30Km／h，S358省道為60Km／h，體育路為50Km／h，太寶路為30Km／h，虎門大道為50Km／h，官涌南、北路為20Km／h，立交匝道均為30Km／h。11）地震作用：按地震基本烈度VII度設防。5) 下古生界片麻巖：主要有全風化片麻巖，灰黃色，原巖結構基本破壞，但尚可辨認，巖芯呈堅硬粘土狀，手捏易碎，遇水易軟化。淤泥及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土厚度較大，工程地質(zhì)性質(zhì)差，若直接作為路基持力層或下臥層，將會使路基變形增大，因此須采用地基處理方式進行加固。濱海大道主線、輔道采用明挖隧道形式下穿S358省道，通過S358立交實現(xiàn)與S358省道之間7個方向的交通轉換。 SF匝道為S358省道東轉濱海大道南左轉環(huán)形匝道，SF匝道設計起點樁號為SF0+000， ，設計終點樁號為SF0+， ；，共設1個交點。 五）道路縱斷面設計 縱斷面設計原則如下: 1）結合地形、道路兩側現(xiàn)狀建筑物及兩側用地規(guī)劃，盡量減少填挖方數(shù)量，節(jié)省工程造價； 2）考慮與現(xiàn)狀道路和場地的順接； 3）滿足道路排水及防、排洪要求； 4）滿足道路本身相應的技術標準； 5）充分滿足兩側景觀要求； 6）滿足敷設各種地下管線的要求； 7) 滿足相交道路凈空要求。SB匝道縱斷面設計起點接S358省道，設計終點接濱海大道FC輔道。具體設計內(nèi)容詳見。 立交匝道道路橫斷面布置如下： 1) SA匝道橫斷面：++。 2) 體育路(西)標準橫斷面圖：++++。 七） 路面工程設計本項目路面結構采用瀝青路面，路面結構設計根據(jù)交通部頒發(fā)《公路瀝青路面設計規(guī)范》執(zhí)行，瀝青路面設計使用年限為15年，并利用《公路路面設計程序系統(tǒng)HPDS2006》進行計算，確定路面結構如下：1 路面結構層1）主路路面結構表面層：4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA13） 中面層：6cm中粒式SBS改性瀝青砼（AC－20C）下面層：8cm粗粒式瀝青砼（AC25C）封層： 上基層：17cm5%水泥穩(wěn)定碎石下基層：18cm5%水泥穩(wěn)定碎石底基層：20cm4%水泥穩(wěn)定石粉渣厚度：2）輔路、匝道路面結構表面層：4cm細粒式SBS改性瀝青砼（AC－13C） 中面層：5cm中粒式SBS改性瀝青砼（AC－20C）下面層：7cm粗粒式瀝青砼（AC25C）封層：上基層：15cm5%水泥穩(wěn)定碎石下基層：15cm5%水泥穩(wěn)定碎石底基層：20cm4%水泥穩(wěn)定石粉渣厚度： 3）非機動車道路面結構表面層：3cm細粒式彩色瀝青砼（AC－10C） 下面層：5cm中粒式瀝青砼（AC－20C）基層：20cm5%水泥穩(wěn)定碎石厚度：28cm 4）人行道路面結構：表面層：3cm花崗巖道板2cm1:3水泥砂漿基層：20cm5%水泥穩(wěn)定碎石厚度：25cm三、項目部組織機構配置與職責一）項目部組織機構項目經(jīng)理部按直線職能制建立組織機構，實施項目經(jīng)理負責制。施工任務劃分及隊伍配置表 序號 隊伍名稱 施工任務 勞力配備（人） 1 路基施工隊 負責本合同段范圍內(nèi)的軟基處理、路基、防護工程施工 40 2 路面施工隊 負責本合同段范圍內(nèi)的路面結構層工程施工 40 橋梁施工隊 負責本合同段范圍內(nèi)的S358匝道橋、虎門大道跨線橋、龍眼新涌輔道橋工程施工 110 給排水施工隊 負責本合同段范圍內(nèi)的給排水管道、泄洪渠工程施工 60 電力電信施工隊 負責本合同段范圍內(nèi)的電力電信管道土建工程施工 50 3 隧道施工隊 負責本合同段范圍內(nèi)的體育路隧道、官涌南路下沉式通道工程施工 50 合計 350以上各施工隊均在經(jīng)理部的統(tǒng)一領導下，既分工負責又相互協(xié)作，按期優(yōu)質(zhì)完成本工程項目，施工高峰期，勞力依據(jù)現(xiàn)場情況隨時調(diào)整補充。五、施工工藝一）路基挖方施工路基開挖的施工順序：清表(排水設施修建(機械開挖(土石方運輸(邊坡或基底檢平。二）路基填方施工路基填筑一般施工順序為：施工準備 ( 測量放樣 (場地清理或基底處理 ( 調(diào)運填料 ( 攤鋪平整 ( 碾壓夯實 ( 壓實度檢測 ( 路拱整形 ( 邊坡修整。碾壓時前后兩次輪跡重疊2030cm，并盡快壓到規(guī)定的壓實度（土）或固體體積率（巖渣），構造物邊角、臺背、通道等部位用小型手扶式壓路機或蛙式打夯機碾壓。均按設計圖紙位置設置。▼蓋板涵、箱涵臺背填土應在涵臺及涵底部鋪砌的砂漿強度達到70％以上，且蓋板安裝后（箱梁頂板混凝土應達到設計強度后）方可進行，并在填筑時，應注意兩側同時對稱進行，并嚴格控制填料粒徑及每層厚度，同時應注意壓實度，對于邊角部位小型壓路機無法碾壓的地方，則采用蛙式打夯機進行反復碾壓，以確保臺背填土密實。砌體必須砌成直線，每層大