【正文】 管理體制分類為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )道及專用公路。 d 其他如沿線歷史古跡、歷史文物、與風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系等。 路面一般按其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面兩大類。 交通管理設(shè)施一般為高速公路入口控制、交通監(jiān)控設(shè)施。 （ 1）鐵路選線設(shè)計(jì)與路基 ①選線設(shè)計(jì) 選線設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容有： a 根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā) 展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 高速鐵路線路應(yīng)能保證列車按規(guī)定的最高車速，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。輕軌比地鐵造價(jià)低，見效快。 與傳統(tǒng)鐵路相比，磁懸浮鐵路由于消除了輪軌之間的接觸，因而無摩擦阻力，線路垂直荷載小，適于高速運(yùn)行。 （ 1）機(jī)場(chǎng)規(guī)劃 ①民航運(yùn)輸機(jī)與機(jī)場(chǎng) a 民航運(yùn)輸機(jī)概況 民航運(yùn)輸機(jī)有主線運(yùn)輸機(jī)（載客量 100 人，航程 3000km 的大型運(yùn)輸機(jī)）和支線運(yùn)輸機(jī)（載客量 100 人，航程為 200~400km 的中心城市與小城市之間及小城市之間的運(yùn)輸機(jī)）。 a 主要跑道是指在條件許可時(shí)比其他跑道優(yōu)先使用的跑道，按該機(jī)場(chǎng)最大機(jī)型的要求修建，長(zhǎng)度較大，承載力也較高。 ①航站樓 航站樓供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉(zhuǎn)換交通方式之用，是機(jī)場(chǎng)的主要建筑。 （ 4）機(jī)場(chǎng)維護(hù)區(qū)及環(huán)境 ①機(jī) 場(chǎng)維護(hù)區(qū) 飛機(jī)維修區(qū)承擔(dān)航線飛機(jī)的維護(hù)工作，即對(duì)飛機(jī)在過站、過夜或飛行前時(shí)行例行檢查、保養(yǎng)和排除簡(jiǎn)單故障等。 ①公路隧道線路 隧道平面線形，一般采用直線，避免曲線，如必須設(shè)置曲線時(shí)，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，并確保視距。 ③公路隧道照明 隧道照明與一般部位的道路照明不同，其顯著 特點(diǎn)是晝間需要照明，防止司機(jī)視覺信息不足引發(fā)交通事故。 ②站臺(tái)形式 站臺(tái)是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場(chǎng)地。 我國(guó)自 20 世紀(jì) 60 年代開始研究用盾構(gòu)法修建黃浦江水底隧道。 高速公路。 二、練習(xí)題 （一）判斷與改錯(cuò)題 快速道是連接城市主要分區(qū)的干道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路。 （錯(cuò)） 高速鐵路是發(fā)達(dá)國(guó)家于 19 世紀(jì) 60~70 年代逐步發(fā)展起來的一種城市與城市之間的運(yùn)輸工具。 （錯(cuò)） 1淺埋區(qū)間隧道 多采用暗挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。 下列哪一項(xiàng)不屬于公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ ）。 A、安全； B、交通管理 ； C、服務(wù)性； D、環(huán)境美化。 A、高速公路； B、城市道路； C、通行能力 ； D、交通能力。 A、京滬線； B、明珠線 ； C、廣滬線； D、京廣線。 A、高速公路； B、磁懸浮鐵路 ； C、高速鐵路； D、輕軌鐵路。 A、水泥混凝土 ； B、瀝青混凝土； C、塑膠； D、三合土。 A、主線運(yùn)輸機(jī)； B、支線運(yùn)輸機(jī) ； C、大運(yùn)輸機(jī)； D、小運(yùn)輸機(jī)。 A、風(fēng)阻系數(shù)； B、牽引動(dòng)力 ； C、摩擦力； D、軌道。 A、 1830； B、 1863； C、 1892； D、 1919。 A、涵洞； B、排水； C、遂道； D、路塹 。 （ ）設(shè)施一般為高速公路入口控制、交通監(jiān)控設(shè)施。 公路路基的（ ）形式有路堤、路塹和半填半挖三種。 （錯(cuò)） 1隧道平面線形，一般采用曲線，避免直線，如必須設(shè)置曲線時(shí)，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，并確保視距。 （對(duì)） 鐵路是承受并傳遞軌道重力及列車動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運(yùn)行的重要建筑物。 機(jī)場(chǎng)維護(hù)區(qū)及環(huán)境。 城市道路。 軟土中水底隧道則多用沉管法和盾構(gòu)法施工。 ①地鐵隧道結(jié)構(gòu) A、淺埋區(qū)間隧道 多采用明挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。 ②公路隧道通風(fēng) 公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是一氧化碳，用通風(fēng)的方法從洞外引進(jìn)新鮮空氣沖淡一氧化碳的濃度至衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，即可使其他因素處于安全濃度。 （ 1）公路隧道 我國(guó)最早的交通隧道是位于今陜西漢中縣的“石門”隧道，建于公元 66年。 機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)設(shè)在機(jī)場(chǎng)的航站樓附近，停放車輛很多且土地緊張時(shí)宜用多層車庫(kù)。 （ 3）航站區(qū)布局 旅客航站區(qū)主要由航站樓、站坪及停車場(chǎng)所等組成。 （ 2）跑道方案 ①跑道的作用與構(gòu)成 我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的跑道通常用水泥混凝土筑成，也有的用瀝青混凝土筑成。 飛機(jī)場(chǎng)工程 美國(guó)萊特兄弟制造雙翼飛機(jī)， 1903 年 12 月 17 日在北卡羅萊納州的基蒂霍克附近飛行了 ，這是人類首次的飛機(jī)飛行。 d 曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小的多。它有較大比例的專用道，大多采用淺埋隧道或高架橋的方式，車輛和通信信號(hào)設(shè)備也是專門化的，克服了有軌電車運(yùn)行速度慢，正點(diǎn)率低，噪聲大的缺點(diǎn)。 高速鐵路是發(fā)達(dá)國(guó)家于 20世紀(jì) 60~70年代逐步發(fā)展起來的一種城市與城市之間的運(yùn)輸工具。 城市輕軌與地下鐵道已是各國(guó)發(fā)展城市公共交通的重要手段之一。 ①高速公路的特點(diǎn) a 行車速度快、通行能力大 b 物資周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)效益高 c 交通事故少、安全舒適 ②高速公路的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定主要有： a 最小平曲線半 徑及超高橫坡限制； b 最大縱坡和豎曲線； c 線形要求； d 橫斷面 ③高速公路沿線設(shè)施 高速公路沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施。 路堤有：一般路堤、軟土路堤、沿河路堤、護(hù)腳路堤等； 基本路塹形式有：全挖式、臺(tái)口式和半山洞式。 b 路線在鐵路、公路、航道等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。 道路根據(jù)其所處的位置、交通性質(zhì)、使用特點(diǎn)等主要可分為公路、城市道路。 鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運(yùn)行的重要建筑物。 （錯(cuò)。 A、簡(jiǎn)支梁； B、懸臂梁； C、兩端固定梁； D、連續(xù)梁 。 A、 30； B、 50； C、 60； D、 100。 A、板； B、梁 ； C、柱 ； D、屋面。 （錯(cuò)） （二）名 詞解釋題 混合結(jié)構(gòu)； 筒倉(cāng)； 水塔； 煙囪。 單層、多層與高層建筑。 B、按水池的平面形狀分為：矩形水池和圓形水池。 （ 1）煙囪 煙囪分為磚煙囪、鋼筋混凝土煙囪和鋼煙囪三類。 ②框架 — 剪力墻結(jié)構(gòu) 剪力墻即為一段鋼筋混凝土墻體，固其抗剪能力很強(qiáng)，故稱為剪力墻。框架結(jié)構(gòu)指由梁和柱剛性連接而成骨架的結(jié)構(gòu)。 （ 1）一般單層建筑 一般單層建筑按使用目的可分為民用單層建筑和單層工業(yè)廠房。 按梁的常見支承方式可分為：簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、一端簡(jiǎn)支另一端固定梁、兩端固定梁、連續(xù)梁。 板按受力形式可分為單向板和雙向板。） （七）論述題 聯(lián)系實(shí)際，試述減少不均勻沉降的措施？ 簡(jiǎn)述工程地質(zhì)勘察的任務(wù)？ 第 4 章 建筑工程 一、學(xué)習(xí)重點(diǎn) （一）基本概念 混合結(jié)構(gòu) ：指用不同的材料建造的房屋，通常墻體采用磚砌體，屋面和樓板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，故稱磚混結(jié)構(gòu)。 深基礎(chǔ)有（ ）常用類型。 （四）多項(xiàng)選擇題 公路工程地質(zhì)勘察包括：路線勘察，特殊巖土、不良地質(zhì)地段的勘察，（ ）。 橋梁是（ ）工程中的重要組成部分，由正橋、引橋和導(dǎo)流等工程組成。 地基中的軟弱土層通常指承載力低于（ ） kPa的土層。 （錯(cuò)） 沉井按不同的制作方式分為就地制造下沉的沉井與浮運(yùn)沉井 。 按施工方法分為預(yù)制樁、灌注樁兩大類。 淺基礎(chǔ) 通常把位于天然地基上、埋置 深度小于 5 m 的一般基礎(chǔ) (柱基或墻基 )以及埋置深度雖超過 5 m，但小于基礎(chǔ)寬度的大尺寸基礎(chǔ) (如箱形基礎(chǔ) )，統(tǒng)稱為天然地基上的淺基礎(chǔ)。 （ 1）工程地質(zhì)測(cè)繪 工程地質(zhì)測(cè)繪就是填繪工程地質(zhì)圖，根據(jù)野外調(diào)查綜合研究勘察區(qū)的地質(zhì)條件，填繪在適當(dāng)比例尺地形圖上加以綜合反映。） （七）論 述題 試述我國(guó)發(fā)展“綠色建材”取得的初步成果？ 聯(lián)系實(shí)際，論述我國(guó)的墻體改革已取得的成果有哪些？ 第 3 章 基礎(chǔ)工程 一、學(xué)習(xí)重點(diǎn) （一）基本概念 基礎(chǔ)：將上部結(jié)構(gòu)荷載傳遞給地基、連接上部結(jié)構(gòu)與地基的下部結(jié)構(gòu)稱為基礎(chǔ)，地基是指承托基礎(chǔ)的場(chǎng)地。 常用的吸聲材料有：（ ）。包括：（ ）。 A、張拉鋼筋的方法 ； B、施加預(yù)應(yīng)力的順序； C、先張法； D、后張法。 A、裝飾材料 ； B、裝飾功能； C、裝飾效果； D、建筑材料。（錯(cuò)） （二）名詞解釋題 土木工程材料； 天然砂； 硅酸鹽水泥； 綠色建材。 E、采用高新技術(shù)生產(chǎn)有益于人體健康的多功能“綠色建材”。 B、采用低能耗、無污染環(huán)境的生產(chǎn)技術(shù)。 （ 4）絕熱材料 將不易傳熱的材料，即對(duì)熱流有顯著阻抗性的材料或材料復(fù)合體稱為絕熱材料。 預(yù)應(yīng)力混凝土一般指預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土，通過張拉鋼筋，產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。 （ 3）其他品種水泥有：快硬硅酸鹽水泥、快凝快硬硅酸鹽水泥、白色硅酸鹽水泥、高鋁水泥、膨脹水泥。 鋼材 鋼材品質(zhì)均勻致 密，抗拉、抗壓、抗彎、抗剪切強(qiáng)度都很高。膠凝材料可分為無機(jī)與有機(jī)兩大類。 按照生產(chǎn)工藝分為燒結(jié)磚和非燒結(jié)磚；按所用原材料分為粘土磚、頁(yè)巖磚、煤矸石磚、粉煤灰磚、爐渣磚和灰砂磚等；按有無孔洞分為空心磚、多孔磚和實(shí)心磚。 綠色建材：其含義是指：采用清潔的生產(chǎn)技術(shù)，少用天然資源、大量使用工業(yè)或城市固體廢棄物和農(nóng)植物秸稈，生產(chǎn)無毒，無 污染、無放射性，有利于環(huán)保與人體健康的建材。理由：在建設(shè)與使用土木工程過程中與能源消耗，資源利用，環(huán)境保護(hù)，生態(tài)平衡有密切關(guān)系，對(duì)貫徹“可持續(xù)發(fā)展”原則影響很大。 土木工程的發(fā)展經(jīng)歷（ ）的階段。 用土木工程分析的仿真系統(tǒng)的技術(shù)指導(dǎo)設(shè)計(jì)可大大提高工程結(jié)構(gòu)的（ ）。 A、理論； B、科學(xué)； C、技術(shù) ； D、工程。 (錯(cuò) ) 工程的主要任務(wù)是為生產(chǎn)某種滿足人類需要的產(chǎn)品而服務(wù)。 （ 2）土木工程的知識(shí)、能力和素質(zhì)要求 我國(guó)高等土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是：培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智體全面發(fā)展、掌握土木工程學(xué)科的基本理論 和基本知識(shí)，獲得土木工程工程師基本訓(xùn)練，具有創(chuàng)新精神的高級(jí)工程科學(xué)技術(shù)人才，畢業(yè)后能從事土木工程設(shè)計(jì)、施工與管理工作，具有初步的工程規(guī)劃與研究開發(fā)的能力。它應(yīng)具有信息收集，快速處理，優(yōu)化決策，大型可視化系統(tǒng)等功能。 ③在航空港及海港和內(nèi)河航運(yùn)碼頭的建設(shè)也會(huì)在不久的將來取得巨大的進(jìn)步。 土木工程發(fā)展歷史簡(jiǎn)述 土木工程的發(fā)展經(jīng)歷了古代、近代和現(xiàn)代三個(gè)階段。通過學(xué)習(xí)，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智體全面發(fā)展、掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)，獲得土木工程工程師基本訓(xùn)練，具有創(chuàng)新精神的工程科學(xué)技術(shù)人才，畢業(yè)后能從事土木工程設(shè)計(jì)、 施工與管理工作，具有初步的工程規(guī)劃與研究開發(fā)的能力。 信息化施工：在施工過程中所涉及的各部分各階段廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，對(duì)工期、人力、材料、機(jī)械 、資金、進(jìn)度等信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、處理和交流，并加以科學(xué)地綜合利用，為施工管理及時(shí)、準(zhǔn)確地提供決策依據(jù)。②航空、航天事業(yè)等高科技事業(yè)的發(fā)展。 ①信息化施工 信息化施工還可通過網(wǎng)絡(luò)與其他國(guó)家和地區(qū)的工程數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)系，在遇到新的疑難問題時(shí)可及時(shí)查詢解決。 土木工程的學(xué)習(xí)建議 （ 1）科學(xué)、技術(shù)與工程的關(guān)系 科學(xué)是關(guān)于事物的基本原理和事實(shí)的有組織、有系統(tǒng)的知 識(shí)。 土木工程發(fā)展歷史。 （三）單項(xiàng)選擇題 （ ） 是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的總稱。 A、土木工程； B、基本建設(shè)； C、信息化施工； D、可持續(xù)發(fā)展 。 A、智能化建筑； B、信息化施工； C、仿真系統(tǒng)； D、智能化交通 。 A、能源消耗； B、資源利用； C、環(huán)境保護(hù)； D、生態(tài)平衡 。將信息、計(jì)算機(jī)、智能化技術(shù)等高新技術(shù)用于土木工程將是今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的重要發(fā)展方向。材料按用途分類，如建筑結(jié)構(gòu)材料；橋梁結(jié)構(gòu)材料；水工結(jié)構(gòu)材料；路面結(jié)構(gòu)材料；建筑墻體材料；建筑裝飾材料；建筑防水材料；建筑保溫隔聲材料等。 （ 3）砂 砂是組成混凝土和砂漿的主要組成材料 之一，是土木工程的大宗材料。既能在空氣中又能在水中硬化的稱為水硬 性膠凝材料，如水泥。 水泥 水泥是水硬性膠凝材料，即加水拌合成塑性漿體，能在空氣中和水中凝結(jié)硬化，可將其他材料膠結(jié)成整體，并形成堅(jiān)硬石材的材料?；炷ぞ哂性县S富，價(jià)格低廉，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)；同時(shí)混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高，耐久性好，強(qiáng)度等級(jí)范圍寬，使用范圍十分廣泛。 高分子新型防水卷材有三大類：橡膠類防水卷材，塑料類防水卷材，橡塑共混型防水卷材。 （ 5）吸聲材料 吸聲材料是指能在較大程度上吸收由空氣傳遞的聲波能量的材料。 E、產(chǎn)品具有多功能，如抗菌、滅菌、除霉、除臭、隔熱、保溫、防火；調(diào)溫、消磁、防射線、抗靜電等功能。廣泛地用于墻體、基礎(chǔ)、柱等砌筑工程中。 按