【正文】 A、主要跑道 ； B、輔助跑道； C、起飛跑道； D、著陸跑。 A、水泥混凝土 ； B、瀝青混凝土； C、塑膠； D、三合土。 A、主線運(yùn)輸機(jī)； B、支線運(yùn)輸機(jī) ； C、大運(yùn)輸機(jī)； D、小運(yùn)輸機(jī)。 A、 1892； B、 1894； C、 1903； D、 1909。 A、 1892； B、 1894； C、 1903； D、 1909。 A、高速公路； B、磁懸浮鐵路 ； C、高速鐵路； D、輕軌鐵路。 A、風(fēng)阻系數(shù)； B、牽引動(dòng)力 ； C、摩擦力； D、軌道。 A、豪華度； B、運(yùn)行速度 ； C、平穩(wěn)度； D、信息資源。 A、 480； B、 500； C、 550； D、 552。 A、京滬線； B、明珠線 ； C、廣滬線； D、京廣線。 A、 1830； B、 1863； C、 1892； D、 1919。 A、燈光系統(tǒng)； B、控制系統(tǒng) ； C、路基； D、鐵路平順度。 A、 1830； B、 1863； C、 1892； D、 1919。 A、高速公路； B、城市道路； C、通行能力 ； D、交通能力。 A、涵洞； B、排水； C、遂道； D、路塹 。 A、高速公路； B、城市道路 ； C、鄉(xiāng)村公路； D、縣鄉(xiāng)公路。 A、安全 ； B、交通管理； C、服務(wù)性； D、環(huán)境美化。 A、安全； B、交通管理 ； C、服務(wù)性； D、環(huán)境美化。 （ ）設(shè)施一般為高速公路入口控制、交通監(jiān)控設(shè)施。 （ ）沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施。 我國已建成的高速公路總里程已居世界第（ ）位。 下列哪一項(xiàng)不屬于公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ ）。 公路路基的（ ）形式有路堤、路塹和半填半挖三種。 （三）單項(xiàng)選擇題 （ ）是雙向行車道、中央設(shè)有分車帶、進(jìn)出口一般全控制或部分控制 ，為城市大量、長距離、快速交通服務(wù)。 （錯(cuò)） 1基本部照明由臨界部、變動(dòng)部和緩和部三個(gè)部分的照明組成。 （錯(cuò)） 1淺埋區(qū)間隧道 多采用暗挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。 （錯(cuò)） 1隧道平面線形，一般采用曲線，避免直線，如必須設(shè)置曲線時(shí)，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，并確保視距。 （錯(cuò)） 1機(jī)場倉庫供貨運(yùn)辦理手續(xù)、裝上飛機(jī)以及飛機(jī)卸貨、臨時(shí)儲(chǔ)存、交貨等用。 （錯(cuò)） 1輔助跑道指只供起飛用的跑道。 （錯(cuò)） 高速鐵路是發(fā)達(dá)國家于 19 世紀(jì) 60~70 年代逐步發(fā)展起來的一種城市與城市之間的運(yùn)輸工具。 （對） 鐵路是承受并傳遞軌道重力及列車動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運(yùn)行的重要建筑物。（錯(cuò)） 公路交通標(biāo)志有三類：指示標(biāo)志、通告標(biāo)志、禁令標(biāo)志。 （錯(cuò)） 路面一般按 其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面兩大類。 二、練習(xí)題 （一）判斷與改錯(cuò)題 快速道是連接城市主要分區(qū)的干道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路。 機(jī)場維護(hù)區(qū)及環(huán)境。 機(jī)場規(guī)劃。 高速鐵路。 高速公路。 城市道路。防水的主要措施有：采用防水混凝土、壁后回填、圍巖注漿和雙層襯砌等。設(shè)計(jì)水底隧道的埋置深度需考慮以下幾個(gè)主要因素： A、地質(zhì)及水文地質(zhì)條件； B、施工方法要求； C、抗浮穩(wěn)定的需要； D、防護(hù)要求。 我國自 20 世紀(jì) 60 年代開始研究用盾構(gòu)法修建黃浦江水底隧道。 軟土中水底隧道則多用沉管法和盾構(gòu)法施工。 （ 3）水底隧道 水底隧道與橋梁工程相比，具有隱蔽性好、可保證平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)的暢通、抗自然災(zāi)害能力強(qiáng)、并對水面航行無任何妨礙的優(yōu)點(diǎn)，但其造價(jià)較高。 ③地鐵隧道施工 A、明挖法：是淺埋地下通道最常用的方法，也稱作基坑法。 ②站臺(tái)形式 站臺(tái)是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場地。 ①地鐵隧道結(jié)構(gòu) A、淺埋區(qū)間隧道 多采用明挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。 （ 2）鐵路隧道 地下鐵道是地下工程的一種綜合體。 入口照明是為司機(jī)從適應(yīng)野外的高照度到適應(yīng)隧道內(nèi)明亮度的照明，所必須保證視覺的照明。 ③公路隧道照明 隧道照明與一般部位的道路照明不同，其顯著 特點(diǎn)是晝間需要照明，防止司機(jī)視覺信息不足引發(fā)交通事故。 ②公路隧道通風(fēng) 公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是一氧化碳，用通風(fēng)的方法從洞外引進(jìn)新鮮空氣沖淡一氧化碳的濃度至衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，即可使其他因素處于安全濃度。建筑限界是指 隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。 隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間稱為隧道凈空。 ①公路隧道線路 隧道平面線形，一般采用直線，避免曲線，如必須設(shè)置曲線時(shí)，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，并確保視距。 （ 1）公路隧道 我國最早的交通隧道是位于今陜西漢中縣的“石門”隧道，建于公元 66年。 c 機(jī)場內(nèi)部環(huán)境保護(hù)：機(jī)場的內(nèi)部環(huán)境保護(hù) 重點(diǎn)是聲環(huán)境。 a 機(jī)場周圍環(huán)境的保護(hù)：主要包括聲環(huán)境、空氣環(huán)境和水環(huán)境的污染與防治，固體廢棄物的處理，其中聲環(huán)境防治最為主要。 （ 4）機(jī)場維護(hù)區(qū)及環(huán)境 ①機(jī) 場維護(hù)區(qū) 飛機(jī)維修區(qū)承擔(dān)航線飛機(jī)的維護(hù)工作，即對飛機(jī)在過站、過夜或飛行前時(shí)行例行檢查、保養(yǎng)和排除簡單故障等。 機(jī)場停車場設(shè)在機(jī)場的航站樓附近，停放車輛很多且土地緊張時(shí)宜用多層車庫。目前我國可考慮采用的標(biāo)準(zhǔn)為國內(nèi)航班： 14～ 26 m2／人，國際航班： 28～ 40 m2／人。 航站樓及站坪的平面型式有前列式、指廊式、衛(wèi)星式、遠(yuǎn)機(jī)位式四種。 ①航站樓 航站樓供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉(zhuǎn)換交通方式之用，是機(jī)場的主要建筑。 （ 3）航站區(qū)布局 旅客航站區(qū)主要由航站樓、站坪及停車場所等組成。 ③機(jī)坪與機(jī)場凈空區(qū) 飛機(jī)場的機(jī)坪主要有客機(jī)坪、貨機(jī)坪、停 (維修 )機(jī)坪，等待坪和掉頭坪。 c 起飛跑道指只供起飛用的跑道。 a 主要跑道是指在條件許可時(shí)比其他跑道優(yōu)先使用的跑道，按該機(jī)場最大機(jī)型的要求修建，長度較大，承載力也較高。 （ 2）跑道方案 ①跑道的作用與構(gòu)成 我國民航機(jī)場的跑道通常用水泥混凝土筑成，也有的用瀝青混凝土筑成。 ?機(jī)場距城市有一定距離，有先進(jìn)的客運(yùn)手段與城市聯(lián)系。 ?航站樓日益增大和現(xiàn)代化，可以保證大量旅客迅速出入。 （ 1）機(jī)場規(guī)劃 ①民航運(yùn)輸機(jī)與機(jī)場 a 民航運(yùn)輸機(jī)概況 民航運(yùn)輸機(jī)有主線運(yùn)輸機(jī)（載客量 100 人，航程 3000km 的大型運(yùn)輸機(jī)）和支線運(yùn)輸機(jī)（載客量 100 人，航程為 200~400km 的中心城市與小城市之間及小城市之間的運(yùn)輸機(jī)）。 飛機(jī)場工程 美國萊特兄弟制造雙翼飛機(jī)， 1903 年 12 月 17 日在北卡羅萊納州的基蒂霍克附近飛行了 ，這是人類首次的飛機(jī)飛行。磁懸浮列車由于沒有鋼軌、車輪、接觸導(dǎo)線等摩擦部件，可以省去大量的維修工作和維修費(fèi)用。 由于無機(jī)械振動(dòng)和噪聲，無廢氣排出和污染，有利于環(huán)境保護(hù)，能充分利用能源，從而獲得高的運(yùn)輸效率。 與傳統(tǒng)鐵路相比，磁懸浮鐵路由于消除了輪軌之間的接觸，因而無摩擦阻力，線路垂直荷載小，適于高速運(yùn)行。 d 曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小的多。一般用混凝土道床等維修量小的軌道結(jié)構(gòu)。 ①城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點(diǎn)： a 線路多經(jīng)過居民區(qū)，對噪聲和振動(dòng)的控制較嚴(yán)，除了對車輛結(jié)構(gòu)采取減震措施及修筑聲障屏外，對軌道結(jié)構(gòu)也要求采取相應(yīng)的措施。輕軌比地鐵造價(jià)低，見效快。它有較大比例的專用道，大多采用淺埋隧道或高架橋的方式，車輛和通信信號(hào)設(shè)備也是專門化的，克服了有軌電車運(yùn)行速度慢，正點(diǎn)率低，噪聲大的缺點(diǎn)。 （ 3）城市輕軌與地下鐵道 世界上第一條載客的地下鐵道是 1863 年首先通車的倫敦地鐵。 高速列車的牽引動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)高速行車的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。 高速鐵路線路應(yīng)能保證列車按規(guī)定的最高車速，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。 高速鐵路是發(fā)達(dá)國家于 20世紀(jì) 60~70年代逐步發(fā)展起來的一種城市與城市之間的運(yùn)輸工具。 ②鐵路路基 路基設(shè)計(jì)一般需要考慮橫斷面、路基穩(wěn)定性的問題。 b 根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施，來設(shè)計(jì)線路的空間位置。 （ 1）鐵路選線設(shè)計(jì)與路基 ①選線設(shè)計(jì) 選線設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容有： a 根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)和國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā) 展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 城市輕軌與地下鐵道已是各國發(fā)展城市公共交通的重要手段之一。 第一條完全用于客貨運(yùn)輸而且有特定時(shí)間行駛列車的鐵路，是 1830 年通車的英國利物浦與曼徹斯特之間的鐵路，這條鐵路全長為 563 km。 鐵路工程 鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸體系之一，也是國家的運(yùn)輸命脈之一。 交通管理設(shè)施一般為高速公路入口控制、交通監(jiān)控設(shè)施。 ①高速公路的特點(diǎn) a 行車速度快、通行能力大 b 物資周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)效益高 c 交通事故少、安全舒適 ②高速公路的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定主要有： a 最小平曲線半 徑及超高橫坡限制； b 最大縱坡和豎曲線； c 線形要求； d 橫斷面 ③高速公路沿線設(shè)施 高速公路沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施。 公路交通標(biāo)志有三類：指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志。 d 公路特殊構(gòu)筑物 公路的特殊構(gòu)筑物有隧道、懸出路臺(tái)、防石廊、擋土墻和防護(hù)工程等。 路面一般按其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面兩大類。 路堤有：一般路堤、軟土路堤、沿河路堤、護(hù)腳路堤等； 基本路塹形式有：全挖式、臺(tái)口式和半山洞式。 路線的類型有： a 沿河線； b 越嶺線； c 山坡線； d 山脊線 ②公路的結(jié)構(gòu)建設(shè) a 公路的路基建設(shè) 路基是行車部分的基礎(chǔ)，它由土、石按照一定尺寸、結(jié)構(gòu)要求建筑成帶狀土工構(gòu)筑物，路基必須具有一定的力學(xué)強(qiáng)度 和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理，以保證行車部分的穩(wěn)定性和防止自然破壞力的損害。 b 根據(jù)確定的路線總方向和公路等級(jí)，先在小比例尺的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。 d 其他如沿線歷史古跡、歷史文物、與風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系等。 b 路線在鐵路、公路、航道等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。 （ 2）公路建設(shè) ①公路的幾何組成 (或稱線形組成 ) 公路選線工作一般包括從路線方案選擇、路線布局，到具體定出線位的全 過程。 ②城 市道路的分類 道路一般按照其在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能來分類。 按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體制分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )道及專用公路。 道路根據(jù)其所處的位置、交通性質(zhì)、使用特點(diǎn)等主要可分為公路、城市道路。 （ 1）道路的分類 道路運(yùn)輸從廣義上講是指貨物和旅客借助 一定的運(yùn)輸工具，沿道路某個(gè)分向，作有目的的移動(dòng)過程。 （二）基本知識(shí)和基本理論 道路工程 道路是一種帶狀的三維空間人工構(gòu)筑物，它包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實(shí)體。 航站樓 : 供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉(zhuǎn)換交通方式之用，是機(jī)場的主要建筑 機(jī)場維護(hù)區(qū)：是飛機(jī)維修、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)等設(shè)置的地方。 鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運(yùn)行的重要建筑物。） （七）論述題 試述高層結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)？ 試述建筑結(jié)構(gòu)必須滿足哪些功能要求？ 第 5 章 交通工程 一、 學(xué)習(xí)重點(diǎn) （一）基本概念 高速公路：是一種具有四條以上車道，路 中央設(shè)有隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。理由：框架結(jié)構(gòu)因其受力體系由梁和柱組成，用以承受豎向荷載是合理的，在承受水平荷載方面能力很差。） 框架結(jié)構(gòu)僅適用于房屋高度不大、層數(shù)不多時(shí)采用。 （錯(cuò)。 A、框架結(jié)構(gòu)； B、框架 — 剪力墻結(jié)構(gòu)； C、剪力墻結(jié)構(gòu)； D、框支剪力墻結(jié)構(gòu) 。 A、框筒體系； B、筒中筒體系； C、桁架筒體系； D、成束筒體系 。 A、主梁； B、次梁； C、連梁； D、圈梁 。 A、簡支梁； B、懸臂梁； C、兩端固定梁； D、連續(xù)梁 。 A、單層建筑； B、多層建筑； C、高層建筑 ； D、超高層建筑。 A、材料 ； B、平面形狀； C、施工方法； D、配筋形式。 A、框架結(jié)構(gòu)； B、筒體結(jié)構(gòu) ； C、剪力墻； D、混合結(jié)構(gòu)。 A、 30； B、 50； C、 60； D、 100。 A、框架結(jié)構(gòu) ； B、筒體結(jié)構(gòu)； C、剪力墻； D、混合結(jié)構(gòu)。 A、 6； B、 7； C、 8； D、 9。 A、磚； B、木； C、鋼； D、鋼筋混凝土 。