【正文】 的重要組成部分。 （ 2）針對目前風險管理機構不健全、不合理的缺點，根據(jù)貝爾活系統(tǒng)模型的原理，建立了施工階段業(yè)主層和承包商風險集成管理組織結構模型，滿足控制論的基本原理，為風險管理提供組織基礎。 （ 7）采用 B/S 結構， J2EE 技術、 JCS（ JavaClientServer）技術、 JWFramework 開發(fā)平臺、 Hibernate 技術和 Oracle 數(shù)據(jù)庫開發(fā)了集成風險管理信息系統(tǒng)。論文針對城市隧道工程全過程風險的特點，基于現(xiàn)有的研究成果，通過理論分析、現(xiàn)場調查和數(shù)值模擬計算等方法和手段，對城市隧道工程全過程風險集成動態(tài)管理理論、風險綜合評估方法以及風險管理信息系統(tǒng)等進行了全面系統(tǒng)的深入研究，取得了一些創(chuàng)新性成果。 （ 5）通過系統(tǒng)分析 FTA法的基本原理和方法，針對傳統(tǒng)方法中需要將故障樹底事件發(fā)生的概率精確值，而在實際 “ 廣佛立交變形破壞 ” 風險事件中很難實現(xiàn)這一矛盾，引入模糊數(shù)的思想。隨著城市建筑物越來越多，地下管網(wǎng)越來越密集，工程建設風險也越來越高，也越來越引起人們的重視。城市隧道工程建設是一個復雜的開放系統(tǒng)，在城市隧道施工引起鄰近設施損害的險情系統(tǒng)中，施工子系統(tǒng)和地質環(huán)境子系統(tǒng)組成致災子系統(tǒng)，由鄰近設施子系統(tǒng)構成承災體子系統(tǒng)，根據(jù)致災機理選用危險度因子和易損性因子構建綜合指數(shù)模型。 城市隧道工程建設中的風險具有多樣性和多層次性，時間跨度大，動態(tài)變化大，管理難度大。運用系統(tǒng)框架可以將隧道工程的風險管理活動形成一個有機的整體，克服過去風險管理的隨機性和分散性，對有限的要素和資源優(yōu)化整合，全過程、全方位地管理風險。 （ 6）對模糊綜合評判法和層次分析法進行了集成得到模糊層次分析方法，并成功地應用到 “ 廣佛立交變形破壞 ” 風險事件的后果的綜合評估中，并得到了事故后果的模糊區(qū)間。閩 AZ箾 FTP 鈦 X飼 ?狛 ]P ?燚\? 琯嫼 b?袍 *﹁甒 ?]颙嫯 39。 （ 5）通過系統(tǒng)分析 FTA法的基本原理和方法，針對傳統(tǒng)方法中需要將故障樹底事件發(fā)生 的概率精確值，而在實際 “ 廣佛立交變形破壞 ” 風險事件中很難實現(xiàn)這一矛盾，引入模糊數(shù)的思想。論文針對城市隧道工程全過程風險的特點，基于現(xiàn)有的研究成果，通過理論分析、現(xiàn)場調查和數(shù)值模擬計算等方法和手段，對城市隧道工程全過程風險集成動態(tài)管理理論、風險綜合評估方法以及風險管理信息系統(tǒng)等進行了全面系統(tǒng)的深入研究，取得了 一些創(chuàng)新性成果。 （ 7）采用 B/S 結構， J2EE 技術、 JCS（ JavaClientServer）技術、 JWFramework 開發(fā)平臺、 Hibernate 技術和 Oracle 數(shù)據(jù)庫開發(fā)了集成風險管理信息系統(tǒng)。 （ 2）針對目前風險管理機構不健全、不合理的缺點，根據(jù)貝爾活系統(tǒng)模型的原理，建立了施工階段業(yè)主層和承包商 風險集成管理組織結構模型，滿足控制論的基本原理，為風險管理提供組織基礎。其中對第三方既有設施影響的風險是城市隧道工程風險的重要組成部分。 （ 4）根據(jù)已有的研究成果和數(shù)值計算，遴選出隧道跨度、隧道埋深、圍巖級別和施工方法作為隧道開挖危險性指數(shù)的影響因素，利用正交層次分析法結合數(shù)值模擬對四個危險度因子進行敏感性分析，建立危險性評價模型。其研究主要分為風險識別方法 、風險評估方法、風險管理理論與應用研究等四個部分，而對此進行系統(tǒng)研究的特別少?；诠收蠘浞治龇椒?、模糊數(shù)學和區(qū)間算法建立了模糊故障樹模型，得到了頂事件的模糊發(fā)生概率和底事件的三種重要度，并對底事件進行定性分析和定量分析。 （ 1）基于系統(tǒng)理論，提出了隧道工程風險管理的集成管理框架。能夠完成城市隧道、山嶺隧道礦山法施工隧道的全過程風險評估與管理工作。 （ 3）提出了隧道施工風險綜合指數(shù)評估模型。由于缺乏科學風險評估工具和科學的風險管理體系，在現(xiàn)有城市隧道建設過程中，安全事故時有發(fā)生。并歸納和總結鄰近設施的易損性影響因子，建立了相應的易損性評估模型。目前取得的研究成果還遠不能滿足城市隧道工程建設的要求。 （ 6）對模糊綜合評判法和層次分析法進行了集成得到模糊層次分析方法，并成功地應用到 “ 廣佛立交變形破壞 ” 風險事件的后果的綜合評估中，并得到了事故后果的模糊區(qū)間。運用系統(tǒng)框架可以將隧道工程的風險管理活動形成一個有機的整體，克服過去風險管理的隨機性和分散性，對有限的要素和資源優(yōu)化整合，全過程、全方位地管理風險。 城市隧道工程建設中的風險具有多樣性和多層次性，時間跨度大，動態(tài)變化大，管理難度大。城市隧道工程建設是一個復雜的開放系統(tǒng)，在城市隧道施工引起鄰近設施損害的險情系統(tǒng)中，施工子系統(tǒng)和地質環(huán)境子系統(tǒng)組成致災子系統(tǒng)，由鄰近設施子系統(tǒng)構成承災體子系統(tǒng)，根據(jù)致災機理選用危險度因子和易損性因子構建綜合指數(shù)模型。隨著城市建筑物越來越多，地下管網(wǎng)越來越密集，工程建設風險也越來越高，也越來越引起人們的重視。 （ 5）通過系統(tǒng)分析 FTA法的基本原理和方法，針對傳統(tǒng)方法中需要將故障樹底事件發(fā)生的概率精確值，而在實際 “ 廣佛立交變形破壞 ” 風險事件中很難實現(xiàn)這一矛盾，引入模糊數(shù)的思想。論文針對城市隧道工程全過程風險的特點，基于現(xiàn)有的研究成果，通過理論分析、現(xiàn)場調查和數(shù)值模擬計算等方法和手段，對城市隧道工程全過程風險集成動態(tài)管理理論、風險綜合評估方法以及風險管理信息系統(tǒng)等進行了全面系統(tǒng)的深入研究，取得了一些創(chuàng)新性成果。 （ 7）采用 B/S 結構， J2EE 技術、 JCS（ JavaClientServer）技術、 JWFramework 開發(fā)平臺、 Hibernate 技術和 Oracle 數(shù)據(jù)庫開發(fā)了集成風險管理信息系統(tǒng)。 （ 2）針對目前風險管理機構不健全、不合理的缺點，根據(jù)貝爾活系統(tǒng)模型的原理，建立了施工階段業(yè)主層和承包商風險集成管理組織結構模型，滿足控制論的基本原理，為風險管理提供組織基礎。其中對第三方既有設施影響的風險是城市隧道工程風險的重要組成部分。 （ 4）根據(jù)已有的研究成果和數(shù)值計算，遴選出隧道跨度、隧道埋深、圍巖級別和施工方法作為隧道開挖危險性指數(shù)的影響因素，利用正交層次分析法結合數(shù)值模擬對四 個危險度因子進行敏感性分析，建立危險性評價模型。其研究主要分為風險識別方法、風險評估方法、風險管理理論與應用研究等四個部分，而對此進行系統(tǒng)研究的特別少。隨著城市建筑物越來越多，地下管網(wǎng)越來越密集，工程建設風險也越來越高，也越來越引起人們的重視。城市隧道工程建設是一個復雜的開放系統(tǒng)，在城市隧道施工引起鄰近設施損害的險情系統(tǒng)中，施工子系統(tǒng)和地質環(huán)境子系統(tǒng)組成致災子系統(tǒng)，由鄰近設施子系統(tǒng)構成承災體子系統(tǒng)，根據(jù)致災機理選用危險度因子和易損性因子構建綜合指數(shù)模型。 正文內容 城市隧道工程建設中的風險具有多樣性和多層次性，時間跨度大，動態(tài)變化