【正文】 ，增加機件的磨損。所以，汽油機的壓縮比與燃料的抗爆性要匹配，壓縮比高，燃料的抗爆性就要好。辛烷值分馬達法和研究法兩種。汽油的抗爆性與其化學組成和餾分組成有關(guān)。最常用的抗爆劑是四乙基鋁。這些膠狀物沉積在發(fā)動機的油箱、濾網(wǎng)、氣化器等部位，會堵塞油路，影響供油；沉積在火花塞上的膠質(zhì)高溫下形成積炭而引起短路；沉積在汽缸蓋、汽缸壁上的膠質(zhì)形成積炭，使傳熱惡化，引起表面著火或爆震現(xiàn)象。評定汽油腐蝕性的指標有酸度、硫含量、銅片腐蝕、水溶性酸堿等。辛烷值和品度值的測定方法是不同的。 二、 柴 油 13 柴油是壓燃式發(fā)動機(簡稱柴油機)的燃料。 14 （二）有良好的低溫佳能柴油的低溫性能對于在露天作業(yè)、特別是在低溫下工作的柴油機的供油性能有重要影響。餾分越重，其凝點越高。(三)有合適的粘度柴油的供油量、霧化狀態(tài)、燃燒情況和高壓油泵的潤滑等都與柴油粘度有關(guān)。根據(jù)噴氣發(fā)動機的工作特點，對噴氣燃料主要有以下幾個質(zhì)量要求：（一）良好的燃燒性能噴氣發(fā)動機是在高空中長時期工作的，要求燃料能夠連續(xù)進行霧化、蒸發(fā)，迅速、平穩(wěn)、完全地燃烷，積炭少。在同一類烴中，異構(gòu)程度增加，重量熱值一般保持不變，但密度卻有所增加。所以在國家標準中對噴氣燃料的粘度有一定的要求。 16 噴氣燃料在燃烷過程中生成積炭，會造成一系列不良后果,電火花器上的積炭會導致點不著火；燃燒室壁上的積炭會使熱傳導惡化，局部過熱，筒壁變形，甚至破裂等。煙點愈高，燃料生成積炭的傾向愈小。雙環(huán)環(huán)烷amp。芳香烴特別是苯對水的溶解度最大，環(huán)烷烴次之，烷烴最小。但同時這些非烴化合物也影響了噴氣燃料的燃燒性和安定性等，因此常采用精制的方法將它們除去。 17 國產(chǎn)噴氣燃料有五種，代號分別為RPRPRPRP4和RP5， “R”代表燃料類，“P”代表噴氣燃料，它們的主要質(zhì)量指標見表26。粘度是燃料油最重要的質(zhì)量指標，它直接影響著油泵、噴油嘴的工作效率和燃料消耗量。為了防止金屬設(shè)備被腐蝕，含硫燃料油的燃燒廢氣排入大氣，會污染環(huán)境，影響人體健康，所以要求燃料油的硫含量不得大于1～3﹪。國產(chǎn)石蠟以熔點作為商品牌號，其主要質(zhì)量規(guī)格見表28，其中熔點高于60℃的為高熔點石蠟，主要用于制造無線電器材和商品包裝紙等。建筑瀝青和道路瀝青都是以針入度作為商品牌號的。如道路瀝青要求高的針入度，以便與砂石粘結(jié)緊密；而防腐的專用瀝青需要低的針入度，以免造成流失。表211 國產(chǎn)石油焦的質(zhì)量標準注:此表選自SH052792。70號用于香花香料及油脂工業(yè)作抽提溶劑。 三、6號抽提溶劑油6號抽提溶劑油主要用作植物油浸出工藝中的抽提溶劑。因此，潤滑油除應(yīng)具有造當?shù)恼扯韧?，還應(yīng)不易變質(zhì)、無腐蝕作用，能安全使用等。在新的分類標準中，工業(yè)用潤滑油統(tǒng)一以40℃運動粘度為基礎(chǔ)進行分類（參照GB314182）。它們是：A 全損耗系統(tǒng) B 脫模C 齒輪 D 壓縮機(包括冷凍機和真空泵)E F 主軸、軸承和離合器G 導軌 H 液壓系統(tǒng)M 金屬加工 N 電器絕緣P 風動工具 Q 熱傳導R 暫時保護防腐蝕 T 汽輪機U 熱處理 X 用潤滑脂的場合Y 其它應(yīng)用場合 Z 蒸汽汽缸S 特殊潤滑劑應(yīng)用場合國產(chǎn)工業(yè)用潤滑油通常用50℃或100℃運動粘度進行分類。所以使用潤滑油以 后，不僅可以保證機械設(shè)備在高負荷或高速度條件下運轉(zhuǎn)，更可以延長設(shè)備的使用壽命。 部分溶劑油的主要質(zhì)量指標見表212。其主要質(zhì)量要求是：蒸發(fā)性合適、無腐蝕性、清潔等（表212）。石油焦的主要質(zhì)量要求是硫含量、揮發(fā)分、灰分等，特別是硫含量的大小直接影響著石油焦的質(zhì)量，國產(chǎn)石油焦的質(zhì)量標準見表211。針入度愈大，瀝青愈軟。瀝青根據(jù)用途不同分為建筑瀝青、道路瀝青、專用瀝青（如橡膠瀝青、油漆瀝青、電纜瀝青等），其中道路瀝青的用量最大。因加工深度不同，石蠟產(chǎn)品有全精煉石蠟（精白蠟）、半精煉石蠟（白石蠟）、粗石蠟(黃石蠟)和食品用石蠟等幾個系列。燃料油的凝點是保證貯運和使用中流動性的指標，可以作為燃料油在不預(yù)熱情況下能夠輸送溫度的參考。所以對燃料油的質(zhì)量要求不象對內(nèi)燃機燃料那樣嚴格。由于燃料本身的導電率較低，需要提高噴氣燃料的導電性，常采用的方法是添加很少量的防靜電添加劑。噴氣燃料的潤滑性能取決于其化學組成，烴類中以單環(huán)或多環(huán)環(huán)烷烴的潤滑性能最好。各類烴中，正構(gòu)烷烴和芳香烴的結(jié)晶點較高，環(huán)烷烴和烯烴的較低，同族烴中，隨沸點升高，結(jié)晶點增高。單環(huán)環(huán)烷amp。噴氣燃料的積炭性能用煙點(無煙火焰高度)和輝光值表示。煤油型的噴氣燃料用餾程的10﹪餾出溫度表示蒸發(fā)的難易程度，用90﹪點控制重組分含量。粘度過大，噴入發(fā)動機的油滴大，噴射角小而射程遠，霧化不良，燃燒不完全、不平穩(wěn)，使發(fā)動機功率下降。所以，在各類烴中，重量熱值的大小順序為：烷烴＞環(huán)烷經(jīng)＞芳香烴。 15 注：此表選自GB25287.柴油中除了輕、重柴油外，還有農(nóng)用柴油主要用于拖拉機和排灌機械，質(zhì)量要求較低；一些專用柴油——如軍用柴油，要求其具有很低凝點，如35℃、50℃以下等。向柴油中加入低溫流動改進劑，可防止、延緩石蠟形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而使柴油凝點降低。 通常使用柴油的濁點比使用溫度低3～5℃，凝點比環(huán)境溫度低5～10℃。不同轉(zhuǎn)速的柴油機對柴油餾程要求不同，高轉(zhuǎn)速的柴油機，對柴油餾程要求比較嚴格。國產(chǎn)航空汽油的主要質(zhì)量指標見表23。航空汽油是螺旋槳式飛機的燃料，對質(zhì)量要求與車用汽油相似，但因飛機在高空飛行，工作條件苛刻，所以對航空汽油的質(zhì)量要求比車用汽油更高。汽油的主要組分是烴類，任何烴對金屬都無腐蝕作用。安定性好的汽油儲存幾年都不會變質(zhì)，安定性差的汽油儲存很短的時間就會變質(zhì)。這是提高汽油辛烷值的根本方法，可以采用催化裂化、催化重整、異構(gòu)化等加工過程來實現(xiàn)。在相同的發(fā)動機工作條件下，如果某汽油的抗爆性與含80％異辛烷和20％正庚烷的混合物的抗爆性相同，此汽油的辛烷值即為80。汽油的抗爆性用辛烷值表示。壓縮比大，發(fā)動機的效率和經(jīng)濟性就好，但要求汽油有良好的抗爆性。汽油的初餾點和l0％餾出溫度反映汽油的啟動性能，此溫度過高，發(fā)動機不易啟動，50％餾出溫度反映發(fā)動機的加速性和平穩(wěn)性，此溫度過高，發(fā)動機不易加速，當行駛中需要加大油門時，汽油就會來不及完全燃烷，致使發(fā)動機不能發(fā)出應(yīng)有的功率。潤滑劑僅占石油產(chǎn)品的5％左右，但其品種和類別卻極其繁多。殘?zhí)颗c油品的化學組成有關(guān)。 (三)含硫量如前所述，石油中的硫化物對石油加工及石油產(chǎn)品的使用性能影響較大。在相同溫度下，油品的密度越小，特性因數(shù)越大，其焓值越高。在常壓沸點下，單位重量的物質(zhì)由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)所需要的熱量稱為氣化潛熱，單位是。油品的沸點越低，其閃點和燃點越低，而自燃點越高。石油餾分的沸點愈低，其閃點也愈低。油品的沸點愈高，特性因數(shù)愈大或含蠟量愈多，其傾點或凝點就愈高，低溫流動性愈差。凝點amp。濁點是在規(guī)定條件下，清晰的液體油品由于出現(xiàn)蠟的微晶粒而呈霧狀或渾濁時的最高溫度。一種是對于含蠟很少或不含蠟的油品，隨著溫度降低，油品粘度迅速增大，當粘度增大到某一程度，油品就變成無定形的粘稠狀物質(zhì)而失去流動性，即所謂amp。粘度指數(shù)是世界各國表示潤滑油粘溫性質(zhì)的通用指標，也是ISO標準。一般地，石油餾分愈重、沸點愈高，粘度愈大。運動粘度表示液體在重力作用下流動時內(nèi)摩擦力的量度，其值為相同溫度下液體的動力粘度與其密度之比，在法定單位制中以米2/秒表示。粘度的表示方法有動力粘度、運動粘度及恩氏粘度等。五、平均分子量石油是多種化合物的復雜混合物，石油餾分的分子量是其中各組分分子量的平均值，因此稱為平均分子量（簡稱分子量）。其密，餾出時的氣相溫度較接近餾出物的沸點，溫度與餾出的重量百分數(shù)呈對應(yīng)關(guān)系:而后者蒸餾設(shè)備較簡便，蒸餾方法簡單，餾程數(shù)據(jù)容易得到，但餾程并不能代表油品的真實沸點范圍。三、沸點與餾程純物質(zhì)在一定外壓下，當加熱到某一溫度時，其飽和蒸氣壓等于外界壓力，此時液體就會沸騰，此溫度稱為沸點。當沸點范圍相同時，含芳香烴愈多，密度愈大；含烷烴愈多，密度愈小。石油和油品的物理性質(zhì)與其化學組成密切相關(guān)。膠質(zhì)和瀝青質(zhì)在高溫時易轉(zhuǎn)化為焦炭。但可作為消毒劑，還是合成纖維、醫(yī)藥、染料、炸藥等的原料。石油中的氧均以有機物形式存在。密度大，膠質(zhì)多、含硫量高的石油，一般其含氮量也高。汽油中的含硫化合物會使汽油的感鉛性下降、燃燒性能變壞、氣缸積炭增多、發(fā)動機腐蝕和磨損加劇。(一) 含硫化合物硫是石油中常見的組成元素之一，不同的石油含硫量相差很大，從萬分之幾到百分之幾。國內(nèi)外部分原油直餾餾分和減壓渣油的含量列于表11。石油加工的第一步——蒸餾(或分餾)，就是根據(jù)各組分沸點的不同，用蒸餾的方法把石油 “分割”成幾個部分，這每一部分稱為餾分。在一定條件下，芳香烴上的側(cè)鏈會被氧化成有機酸，這是油品氧化變質(zhì)的重要原因之一，芳香烴在一定條件下還能選行加氫反應(yīng)，(四)烯烴石油中一般不含烯烴。隨著石油餾分沸點的升高，環(huán)烷烴相對含量增加，在高沸點的石油餾分中，還含有雙環(huán)和多環(huán)的環(huán)烷烴以及環(huán)烷芳香烴。(一)烷烴烷烴是石油的主要組分。雖然石油中非碳氫元素的含量很少，但是它們對石油的性質(zhì)、石油加工過程以及產(chǎn)品的使用性能有很大的影響。相對密度一般都小于1，～。原油經(jīng)煉制加工后得到各種燃料油、潤滑油、蠟、瀝青、石油焦等石油產(chǎn)品。石油外觀性質(zhì)的差異反映了其化學組成的不同。所以，石油的組成是極為復雜的。含有大量的甲烷和少量的乙烷、丙烷的天然氣稱為干氣，除含有較多的甲烷、乙烷外，還含有少量易揮發(fā)的液態(tài)烴蒸氣（