【正文】 m。②承載力試驗采用復合地基載荷試驗，%。～，縫內(nèi)填塞瀝青木板，其它部位樁頂設(shè)置碎石墊層，墊層內(nèi)夾鋪土工格柵。使用地質(zhì)鉆從周邊孔位逐點鉆孔并取樣，鑒別周邊孔位地層地質(zhì)與設(shè)計勘察資料的符合性。⑷注漿工藝參數(shù)注漿壓力參數(shù)：～，～。司機2人，供料2人，其他諸如管線工、電工、鉗工、記錄員等各1人。檢查機械垂直度及偏差：采用經(jīng)緯儀或全站儀檢查，及時修正。這些都說明灌漿已起到效果。一般地，注漿與鉆孔工作同步進行，但實際中經(jīng)常存在相對滯后的現(xiàn)象。強夯處理地基時，按照設(shè)計高程在清理好的場地上按一定的縱橫向間距布置夯擊點，采用帶有自動脫鉤裝置的履帶式起重機，配備設(shè)計要求重量、直徑的夯錘進行強夯施工；強夯施工前，根據(jù)設(shè)計提出的強夯參數(shù)進行試夯，確定各項強夯參數(shù)。(4)施工質(zhì)量控制施工質(zhì)量控制按以下要求進行。①靜力觸探有單橋探頭和雙橋探頭，用以查明加固后土在水平方向和垂直方向的變化，確定加固后地基土承載力和變形模量。沖孔最初2～3擊，夯錘高度不宜太高，控制在5～11米即可，以后控制在11～18米，以加快成孔速度。③復核地基土的含水率、飽和度，當?shù)鼗恋暮市∮?2％或大于24％、飽和度大于65％時，應(yīng)及時通知設(shè)計單位予以確認。樁身填料前，應(yīng)先夯擊孔底保證孔底夯實，根據(jù)成樁試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，對持力層范圍內(nèi)(約5～10倍樁徑的深度范圍)的夯實質(zhì)量應(yīng)嚴格控制?；惨韵侣返烫盍细鶕?jù)設(shè)計主要有改良土路基、普通填料路基；根據(jù)填土高度可分為低路堤和高路堤。 一般路堤填筑施工工藝流程圖正式施工前必須用路堤填料鋪筑。每個樁孔回填用料應(yīng)與計算用量基本相符。(3)樁孔回填采用偏心輪夾桿式夯實機或成孔設(shè)備夯填，夯錘重不宜小于100kg，采用的錘型應(yīng)有利于將邊緣土夯實(如梨形錘和棗核形錘等)，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m。 灰土擠密樁施工工藝框圖(1)施工準備①平整場地，清除障礙物。(2)樁位放樣按設(shè)計布置圖，現(xiàn)場用竹片樁標出樁位，其偏差控制在5cm以內(nèi)。為了保證附近建筑物的安全，必要時可采用挖隔振溝的方法，減小對建筑物的影響。m或按設(shè)計要求考慮；③測量夯點錘頂高程；④將夯錘起吊到預(yù)定高度，待夯錘脫鉤下落后，放下吊鉤，測量錘頂高程，若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜造成夯錘歪斜時，應(yīng)及時將坑底整平；⑤重復上述步驟“④”，按設(shè)計規(guī)定的夯擊次數(shù)及控制標準，完成一個夯點的夯擊；⑥換夯點，重復上述步驟完成“②～⑤”，直至完成第一遍全部夯點的夯擊；⑦用推土機將夯坑填平，并測量場地高程；⑧在規(guī)定的間隔時間后，無規(guī)定時，軟粘土間歇時間不能小于4周，對于滲透系數(shù)較大的砂性土，其間歇時間很短，即可以連續(xù)作業(yè)，按上述步驟完成全部夯擊遍數(shù)，最后用低能量滿夯，將表層松土夯實并測量場地高程。注漿前后，進行注水試驗及檢驗，取得漿體芯樣抗壓強度、處理區(qū)域范圍內(nèi)滲透系數(shù)等參數(shù)變化；注漿后，對各注漿孔進行瑞利波檢驗，判定地基密實程度、區(qū)域內(nèi)是否有溶巖構(gòu)造存在。注漿過程中加強地面觀測記錄(水平位移，冒漿點位置，地面沉陷)。灌漿順序液實行逐漸加密法，先灌邊排再灌中間排，如地層中有地下水或水頭壓力，則先灌下游排，再灌上游排，最后灌中間部分。鉆機長根據(jù)孔位圖及控制孔用鋼尺逐孔放樣對位。③勞動組織：每臺機械配置人員8名左右。若遇到空的巖溶通道、較大溶洞和裂隙處，視具體情況灌入中粗砂或稀的水泥漿液對溶蝕腔體充填，再采用水泥漿液或雙液注漿。做好技術(shù)資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)記錄、整理、分析工作。(6)樁頂樁頂設(shè)置碎石墊層，墊層內(nèi)鋪設(shè)一層或二層土工格柵，兩端回折。(4)樁體質(zhì)量檢測樁體質(zhì)量檢驗在成樁28天后進行。成孔至設(shè)計標高后，停止鉆進，采用吊斗送混合料，邊填料邊振動，當管內(nèi)充滿混合料后振動拔管，分三次振動反插，直到拌和料表面出漿為止。在成孔過程中發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或難鉆時，放慢進尺，防止樁孔偏斜、位移及鉆桿、鉆具損壞。長螺旋工作性能要求大坍落度，自流、自密實混合料，施工時嚴格按配合比配置混合料，混合料塌落度控制在160～200mm，振動沉管法施工坍落度控制在30～50mm。施工前進行成樁工藝性試驗，確定混合料所需的坍落度、攪拌時間、拔管速度、充盈系數(shù)，開挖方式和樁頭切割方法等各項工藝參數(shù)。路基地段按線路兩側(cè)鋪設(shè)貫通地線；貫通地線在路肩上通信、困難地段也可采用坡腳外埋設(shè)。本標段站場設(shè)施包括5400m旅客站臺墻和7座旅客地道。有砟道床線路均采用MDZ大型機械化養(yǎng)路機組作業(yè)完成。500m長軌條運至濟南西站動車運用所存放后，利用專用長軌列車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。根據(jù)我公司與日方合作研究成果，A乳劑對CA砂漿質(zhì)量影響最大，為此我公司設(shè)立了CA砂漿試驗研究室，專門用于各種原材料性能測試、材料適應(yīng)性試驗和CA砂漿配合比研究。序號隧道名稱隧道中心里程全長(m)襯砌類型(進口—出口)不良地質(zhì)或特殊工程地質(zhì)概況主要施工方法施工控制要點出碴數(shù)量(萬方)隧道棄碴利用方式洞門形式1羅而莊隧道DK428+59515(洞門)+30(明洞)+30(Ⅴ)+80(Ⅳ)+150(Ⅲ)+180(Ⅳ)+85(Ⅴ)+10(明洞)+15(洞門)微量基巖裂隙水；DIK428+100處發(fā)育一斷層，斷距6~8m洞門、明洞段采用明挖法；Ⅲ、Ⅳ級采用臺階法；Ⅴ級段采用雙側(cè)壁導坑法加強斷層帶施工監(jiān)測和超前支護做好隧道棄碴與站場路基施工協(xié)調(diào)全部利用做站場填料進出口均為斜切式帽檐洞門2西渴馬1號隧道DK421+281227(洞門)+30(明洞)+58(Ⅴ)+150(Ⅳ)+580(Ⅲ)+150(Ⅳ)+195(Ⅴ)+150(Ⅳ)+1155(Ⅲ)+180(Ⅳ)+110(Ⅴ)+27(洞門)出口區(qū)分布大規(guī)模崩塌堆積體；隧道洞身和洞底局部發(fā)育溶隙和小溶洞洞門、明洞段采用明挖法；Ⅲ、Ⅳ級段采用臺階法；Ⅴ級段采用雙側(cè)壁導坑法加強出口崩塌堆積體段施工控制加強超前地質(zhì)預(yù)報和淺埋段超前支護做好隧道棄碴與路基施工協(xié)調(diào)利用16萬方，其余棄置進出口均為緩沖結(jié)構(gòu)洞門3西渴馬2號隧道DK423+97815(洞門)+70(Ⅴ)+20(Ⅳ)+230(Ⅴ)+520(Ⅳ)+108(Ⅴ)+15(洞門)進口區(qū)分布大規(guī)模崩塌堆積體洞門段采用明挖法；Ⅳ級段采用臺階法；Ⅴ級段采用雙側(cè)壁導坑法清理加固進口段崩塌堆積體加強進口段施工監(jiān)測和超前支護加強超前地質(zhì)預(yù)報全部棄置進出口均為斜切式帽檐洞門4張夏隧道DK428+69215(洞門)+45(Ⅴ)+70(Ⅳ)+270(Ⅴ)+220(Ⅳ)+57(Ⅴ)+15(洞門)隧道于一古滑坡滑床下部通過，滑坡體最大厚度約30m，滑體現(xiàn)已穩(wěn)定洞門段采用明挖法；Ⅳ級采用臺階法；Ⅴ級加強段采用雙側(cè)壁導坑法加強進出口段和淺埋段超前支護穿越古滑坡體地段時加強監(jiān)測全部棄置進出口均為斜切式帽檐洞門5鳳凰臺隧道DK456+116815(洞門)+45(Ⅴ)+170(Ⅳ)+70(Ⅴ)+490(Ⅲ)+280(Ⅳ)+53(Ⅴ)+10(明洞)+15(洞門)隧道進出洞口段圍巖強風化~弱風化，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育洞門段采用明挖法；Ⅲ、Ⅳ級段采用臺階法。隧道掘進采用鑿巖臺架鉆孔；爆破采用光面爆破；隧道裝碴運輸采用無軌運輸，ITC312電動挖掘裝巖機挖裝，20t自卸汽車運輸。1km以上隧道工程采用“兩頭掘進、分部開挖、及時支護、封閉成環(huán)、仰拱超前、襯砌完善配合”的總體施工方案，其余隧道均采用單口掘進施工。其中西渴馬一號隧道長2812m；金牛山隧道長1893m,下穿既有高速公路，為本標段隧道重點工程。對于一般地段支架地基采用換填、碾壓后鋪設(shè)硬化地坪處理，對于軟弱地基需要采取樁基復合地基加固。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，采用輕型掛籃分段懸臂灌注法施工，先在主墩頂處用萬能桿件和型鋼組成支架和托架，預(yù)壓后灌注0號段，在0號段上安裝輕型掛籃，并進行預(yù)壓，再對稱向兩側(cè)順序灌注其他標準梁段，在邊墩墩頂搭墩旁托架施工邊跨現(xiàn)澆梁段，在當日最低溫度時，灌注邊跨合攏梁段混凝土。其它4座制梁場位于橋下，采用跨線提梁架設(shè)方式。箱梁生產(chǎn)采用的模板為整體微動液壓側(cè)模、整體液壓內(nèi)模、縱橫梁體系底模及二截式端模，為保證箱梁外形尺寸的準確，梁體模板應(yīng)具有足夠的強度及剛度，底模及側(cè)模根據(jù)需要設(shè)置預(yù)留壓縮量和反拱度?；炷敛捎米詣佑嬃堪韬险景韬?，混凝土輸送車運輸，導管法灌注水下混凝土。明挖基礎(chǔ)采用挖掘機開挖，施工時注意做好防水、排水工作，避免基坑浸水。整孔箱梁施工根據(jù)現(xiàn)場實際情況分別采用箱梁預(yù)制架設(shè)4004孔、滿堂支架現(xiàn)澆法和移動模架造橋機法施工簡支箱梁580孔。橋梁集中、數(shù)量大、單體長度大。在路基施工中，過渡段地基加固先行，橋臺、涵洞緊跟其后。開挖前首先做好路塹頂天溝，再自上而下開挖，分段流水作業(yè)?；脖韺佑?cm瀝青混凝土和63cm級配碎石組成，厚度為70cm。對于位于基床厚度范圍內(nèi)的溶溝、溶槽，需將突出的堅硬巖石進行清除，將堆積充填物挖除換填；基床厚度以下，視堆積物的巖性、強度等，采用挖除換填或采取注漿加固。表層有較厚的硬殼或地層中有粉土、粉細砂或液化土層時，采用CFG樁加固。地基處理主要采用CFG樁、重型碾壓、巖溶注漿、強夯等。在路堤填筑過程中，指導控制填土速率，并根據(jù)荷載穩(wěn)定條件下觀測6個月以上的沉降觀測資料進行綜合分析，待沉降穩(wěn)定且工后沉降滿足要求后，方可確定軌道結(jié)構(gòu)施工時機并進行軌道結(jié)構(gòu)施工。路基施工安排部分地段先期開工，路基工程按照作業(yè)單元內(nèi)流水作業(yè)，以提高機械化作業(yè)效率。并嚴格按照工程質(zhì)量標準進行管理，加強施工過程控制及質(zhì)量檢測工作，確保路基工程質(zhì)量，實現(xiàn)路基系統(tǒng)功能。路基結(jié)構(gòu)：(，)。與關(guān)鍵控制工程有關(guān)的遷改提前調(diào)查，提前計劃安排，力爭提前開工和提前完成。、電力遷改工程施工方案的制定及論證(1)對鐵路沿線施工引起的遷改進行調(diào)查，確定線路狀況及遷改工程的現(xiàn)場情況，準確計算遷改線路的遷改距離及跨越線路的跨越高度和跨度。②當采用加密基樁時，軌道板中心線應(yīng)與加密基樁樁連線重合，以便完成軌道板平面位置的精調(diào)，軌道板的高程應(yīng)以加密基樁高程為基準采用精密水準測量測設(shè)；當采用微調(diào)式基準器時，應(yīng)使用三角道尺控制軌道板扣件安裝中心線，同時實現(xiàn)軌道板縱、橫及豎向的調(diào)整。③混凝土底座施工完成后，利用CPⅢ控制點對其頂面的平面位置和高程進行檢測。(1)基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)測量線下基礎(chǔ)工程經(jīng)鋪軌條件評估合格后，對線路中線進行全線貫通測量，并完成CPⅢ網(wǎng)的建立，用于無砟軌道鋪設(shè)提供控制基準。可采用GPS測量或?qū)Ь€測量。為滿足京滬高速鐵路施工測量的要求，除常規(guī)水準儀、鋼尺、全站儀等測量儀器設(shè)備外，尚應(yīng)配備高精度的GPS接收機、精密水準儀、精密全站儀、軌檢小車等測量儀器設(shè)備。特別注意隧道的防水工程質(zhì)量，重視通風、供電、洞內(nèi)運輸，努力改善洞內(nèi)施工環(huán)境，提高機械化施工效率。全標段共設(shè)制梁場7處；相對分散地段的橋梁分別擬定支架現(xiàn)澆、造橋機施工和懸臂灌注的施工方案，共投入造橋機22臺；橋梁架設(shè)采用運梁車運至橋位，架橋機架設(shè)，共投入7套900t橋梁運架設(shè)備。施工安排以確保鋪軌施工工期為控制線，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理組織路、橋、隧、站各專業(yè)施工，確保實現(xiàn)招標文件要求的階段性工期和總工期目標。新建京滬高速鐵路土建工程JHTJ3標段投標文件 技術(shù)分冊、施工方法、施工工藝本標段(JHTJ3)起訖里程為DIK412+～DK667+(其中鋪軌DK285+903～DK534+400)，不含濟南樞紐委托代建工程。線下工程以特大橋、跨河(鐵路、公路)橋梁、預(yù)壓路基和長隧道為控制點，組織分段平行施工。簡支箱梁以分區(qū)段集中預(yù)制架設(shè)為主，部分因隧道或特殊結(jié)構(gòu)橋梁等運架設(shè)備無法通過地段的簡支箱梁、沿線零散分布的簡支箱梁和非標簡支梁、小跨度連續(xù)梁采用現(xiàn)澆施工方法，合理配置資源，滿足無砟軌道鋪設(shè)連續(xù)要求。根據(jù)工程地質(zhì)、開挖斷面選擇施工方案，把監(jiān)控量測、信息反饋和地質(zhì)預(yù)報納入工序管理，軟弱圍巖堅持行之有效的“先預(yù)報、短進尺、控爆破、早支護、快封閉、勤量測”的原則。整個標段成立1個10人精測大隊,負責整個標段的測量工作,下轄10個精測隊(每隊10人),分管8個綜合工區(qū)和1個鋪軌工區(qū)的精密測量和控制。加密點間距宜400～600米。平面控制測量確定采用GPS布網(wǎng)或結(jié)點導線網(wǎng)，高程控制測量確定采用結(jié)點閉合水準網(wǎng)，獨立控制網(wǎng)覆蓋整個獨立結(jié)構(gòu)物?；鶞示€樁一般設(shè)置在線路中心線上，采用幾何水準法按精密水準測量要求對模板及基準線樁的高程進往返測量，并閉合到CPⅢ點上。(5)軌道板定位測量①軌道板的位置以凸型擋臺上加密基樁(基準器)為基準進行精確定位。各方案的設(shè)計和實施以滿足鐵路建設(shè)需要和保證鐵路附近各類線路和設(shè)施的安全而進行。根據(jù)施工組織設(shè)計，結(jié)合現(xiàn)場工程開工情況，首先進行直接影響線下工程開工和近期施工的“三電”及相關(guān)項目的遷改。設(shè)計全線路基面寬度：。系統(tǒng)化：將地基處理、路基填筑、支擋結(jié)構(gòu)、邊坡防護、路基排水及沉降變形監(jiān)測、分析等作為系統(tǒng)工程，并與相關(guān)工程、附屬設(shè)施密切配合，保證接口合理、施工有序。②路堤施工與取土場、改良土拌和站相結(jié)合，并結(jié)合架梁口和架梁通道的要求，嚴格按有關(guān)規(guī)范進行施工，在不影響架梁和鋪軌的前提下，盡可能地留足路基沉降穩(wěn)定的時間，分區(qū)段組織工序標準化、機械化、信息化作業(yè)。⑥路基作為變形控制十分嚴格的土工構(gòu)筑物，為確保工后沉降控制效果，在預(yù)壓段對路基沉降變形(含地基和本體)進行連續(xù)監(jiān)測。(3)土石方調(diào)配本著“質(zhì)量合格、經(jīng)濟合理、少占耕地、保護環(huán)境”原則選定填料，本標段利用挖方及隧道棄碴和鳳凰山、萬柳村、侯莊、小營子、墓山等土源點的A、B組土，采取就近取土方案。加固深度內(nèi)地層中無較厚的硬夾土層或砂層時采用攪拌樁加固。巖溶地段路塹，施工開挖后采用物探與鉆探結(jié)合的方法，進行地質(zhì)