【正文】 而對承運人實行無過錯責任制度，可以有效地保護旅客的人身安全，促使承運人采取各種措施以保護旅客的安全。我國的《中華人民共和國民用航空法》第一百二十四條規(guī)定，因發(fā)生在民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應當承擔責任。如果旅客對傷亡的造成只有一般過失，承運人仍應當負賠償責任。《中華人民共和國民用航空法》第一百二十九條規(guī)定，對每名旅客的賠償責任限額為16600計算單位。旅客自己隨身攜帶行李，所以其也應當盡足夠的注意保護這些物品。在貨物運輸業(yè)務中，一般都是采用由托運人填寫運單的方式(如在海上貨物運輸中，一般是由提單。《中華人民共和國鐵路法》第十九條規(guī)定，托運人應當如實填報托運單，鐵路運輸企業(yè)有權對填報的貨物和包裹和品名、重量、數(shù)量進行檢查。本條還規(guī)定，托運人在有的情況下，還應當向承運人表明“憑指示的收貨人”的意思。第一種結果是因為托運人的申報不實或者遺漏重要情況給承運人造成損失，例如托運人把五噸重的貨物誤報為三噸，承運人的起重機負荷僅為三噸，造成機毀貨損，損及承運人船舶。貨物運輸中所涉及到的各種手續(xù)是運輸所必須的，如果沒有這些手續(xù)，承運人不能進行正常運輸。對于托運人沒有向承運人提供這些手續(xù)或者提供的手續(xù)不完備或者沒有及時提供這些手續(xù)，給承運人造成損失的，托運人應當賠償損失。例如運輸?shù)呢浳锸怯藏洠⑶疫\輸?shù)穆烦毯芏?，不包裝對貨物的安全不構成任何問題，此時不包裝也是可以的?！　“凑毡緱l第二款的規(guī)定，如果按照規(guī)定貨物需要包裝，而托運人違反本條第一款的規(guī)定沒有進行包裝的或者包裝不符合約定或者運輸安全需要的，承運人可以拒絕運輸，對于因此給托運人造成的損失，承運人不負賠償責任。托運人未通知或者通知有誤的，承運人可以在任何時間、任何地點根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責任。海上危險貨物運輸?shù)陌b則應符合聯(lián)合國國際海事組織所頒布的危險品運輸規(guī)則的有關規(guī)定。如果是在運輸過程中發(fā)現(xiàn)了托運人托運的是危險物品的，承運人也可以采取各種措施避免損失的發(fā)生，這些措施包括承運人可以在任何地點、任何時間根據(jù)情況將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害。我國《中華人民共和國海商法》第八十九條規(guī)定，船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同。　　對于理解本條還需要注意以下幾點：，承運人應當立即通知托運人或者提單持有人。這是承運人的一項主要義務。如果收貨人在收到承運人的提貨通知后的規(guī)定時間內(nèi)或者沒有規(guī)定時間而在合理時間內(nèi)沒有提取貨物，而逾期提貨的，應當向承運人支付逾期的保管費用，如果因為逾期提貨給承運人造成損失的，收貨人應當承擔損失?！　≡谪浳镞\輸合同中，承運人交付貨物，收貨人提貨時，一個重要的問題就是收貨人對貨物的檢驗。這里的“合理的期限”是一個彈性的規(guī)定，應當視實際情況確定具體的時間?！吨腥A人民共和國海商法》第八十一條第一款規(guī)定，承運人未將貨物滅失或者損壞的情況書面通知承運人的，此項交付視為承運人已經(jīng)按照運輸單證的記載交付經(jīng)及貨物狀況良好的初步證據(jù)。運輸行為是風險作業(yè)，同時在運輸過程中損害的發(fā)生原因也是極其復雜的，法律在強調(diào)對托運人或者收貨人利益保護的同時，也必須對承運人的利益作適當?shù)谋Ｗo，以體現(xiàn)公平的原則?！　”緱l規(guī)定了承運人可以免除賠償責任的三種情況：　　。這主要是指由于托運人或者收貨人自身的原因造成的貨物損失?！　〉谌僖皇l 貨物的毀損、滅失的賠償額，當事人有約定的，按照其約定。所謂保價運輸就是承運人處理托運人、收貨人提出賠償要求的一種方式，即托運人在辦理托運貨物的手續(xù)時或者與承運人簽訂合同時，向承運人要求進行保價運輸，聲明貨物的價格，并支付保價費。不能達成補充協(xié)議的，按照合同有關條款或者交易習慣確定。第一百二十九條第二款規(guī)定，對托運行李或者貨物的賠償責任限額，每公斤為17計算單位?！　　踞屃x】本條是對相繼運輸?shù)囊?guī)定?！　∠嗬^運輸中，承運人的責任制度是立法當中的一個難點，也是一個重點。已收取運費的，托運人可以要求返還。本條的規(guī)定是在參考《中華人民共和國海商法》的規(guī)定和借鑒我國臺灣地區(qū)”民法典”規(guī)定的基礎上作出的，即貨物在運輸過程中因不可抗力滅失，未收取運費的，承運人不得請求支付運費。但是在托運人或者收貨人不交付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人可以采取什么措施保護自己的權利呢?對此本條明確規(guī)定，托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應的運輸貨物享有留置權?！　　踞屃x】本條是對收貨人不明或者收貨人拒絕受領貨物的情況下，如何處理的規(guī)定。例如貨物是易于腐爛的食品，則承運人就不能直提存該食品。這就需要有關多式聯(lián)運合同方面的法律來對多式聯(lián)運行為進行規(guī)范，《中華人民共和國海商法》第四章第八節(jié)對多式聯(lián)運合同雖然作了規(guī)定，但其在第一百零二條明確規(guī)定，該法有關多式聯(lián)運合同的規(guī)定只針對其中一種必須是海上運輸方式的多式聯(lián)運合同，對其他不涉及海上運輸方式的多式聯(lián)運合同并不適用。本條所指的多式聯(lián)運經(jīng)營人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立多式聯(lián)運合同的人?！　　踞屃x】本條是對多式聯(lián)運合同中責任制度的規(guī)定。所以本條規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸約定相互之間的責任，但該約定不影響多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸承擔的義務。但是，此項合同不得影響多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸所承擔的責任。當然他也享有作為全程運輸承運人的權利，例如有向托運人或者收貨人要求運輸費用的權利等?？梢娨詢煞N以上的不同運輸方式進行運輸是多式聯(lián)運合同區(qū)別于傳統(tǒng)運輸合同的最大特征。與傳統(tǒng)的單一運輸方式相比，多式聯(lián)運，特別是在成組運輸?shù)那闆r下，大大簡化和加速了貨物的裝卸、搬運程序，運輸服務以過去的港到港一直延伸到了門至門，減少了貨損貨差，減少了成本和費用，為貿(mào)易提供了一個更為理想、暢通、安全、經(jīng)濟、便利的運輸方式。本條中的“收貨人不明”既包括收貨人下落不明，還包括在貨物運輸終止時，托運人并沒有向承運人指明收貨人是誰，而承運人向托運人通知請求其作出指示，而托運人逾期沒有作出指示的情況，例如在海上貨物運輸中，托運人有時在提單上注明“憑指示交付”的字樣，而沒有具體寫明收貨人是誰。第二是指如果托運人或者收貨人提供了適當?shù)膿?，則承運人也不能留置貨物。　　【釋義】本條是對承運人留置權的規(guī)定。我國臺灣地區(qū)“民法典”第645條規(guī)定，運送物于運送途中因不可抗力而喪失者，運送人不得請求運費。同時本條還規(guī)定，如果損失發(fā)生的區(qū)段是明確的，則與托運人訂立合同的承運人和該區(qū)段的承運人承擔連帶責任?！　∠嗬^運輸所發(fā)生的特殊的運輸合同關系，我國的《中華人民共和國海商法》和《中華人民共和國民用航空法》都作了詳細規(guī)定?！　〉谌僖皇龡l 兩個以上承運人以同一運輸方式聯(lián)運的，與托運人訂立合同的承運人應當對全程運輸承擔責任。我國各專門法對承運人的賠償責任范圍基本上都作了規(guī)定，例如《中華人民共和國鐵路法》第十七條第一款第二項規(guī)定，未按保價運輸承運的，按照實際損失賠償，但最高不超過國務院鐵路主管部門規(guī)定的賠償限額?！　。瑒t承運人賠償?shù)臄?shù)額應當依照本法第六十一條的規(guī)定進行確定。但有的情況下，當事人辦理了保價運輸，這也實際上是對賠償額的一種約定。　　承運人要免除賠償責任的，其應當負舉證責任。貨物的合理損耗，主要是指一些貨物在長時間的運輸過程中，必然會有一部分損失，對于這一部分損失，承運人也不負賠償責任。經(jīng)濟合同法第三十六條第一款第五項也規(guī)定，在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運方不承擔違約責任：。這里的“毀損”是指搬運的貨物因損壞而價值減少。本條基本上是采納了第二種意見?！　τ谑肇浫说臋z驗時間，如果運輸合同對檢驗時間有約定的，根據(jù)本條的規(guī)定，收貨人應當在約定的期限內(nèi)對貨物進行檢驗。收貨人在約定的期限或者合理期限內(nèi)對貨物的數(shù)量、毀損等未提出異議的，視為承運人已經(jīng)按照運輸單證的記載交付的初步證據(jù)?！　∫坏┦肇浫私拥匠羞\人的通知，應當及時提貨。　　【釋義】本條是對提貨的規(guī)定。所以本條規(guī)定，在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以請求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人。　　【釋義】本條是對托運人變更或者解除運輸合同權利的規(guī)定。托運人不得將危險物品報成非危險物品的名稱，否則就要承擔責任。本條正是在借鑒各專門運輸法規(guī)定的基礎上對危險貨物的運輸作出的規(guī)定，在本條第一款的規(guī)定中，對托運人規(guī)定了三項義務：。在運輸這些危險物品時往往就會涉及安全問題，如果在運輸過程中對這些危險物品不進行妥善處理，就有可能對貨物、運輸工具等財產(chǎn)或者人身安全造成極大的威脅，所以對危險物品的安全運輸作出強制性規(guī)定就顯得極為重要。對包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，應當按照通用的方式包裝，沒有通用方式的，應當采取足以保護標的物的包裝方式。例如對于易腐爛變質(zhì)的貨物，如不對其進行包裝，就有可能在運輸過程中就腐爛變質(zhì)了?！　”緱l對托運人應當辦理的手續(xù)列舉了審批、檢驗兩種，但是托運人在貨物運輸前應當辦理的手續(xù)不限于這兩種，一般還包括檢疫、港口準入等，在危險品的運輸時，還包括危險品運輸?shù)脑S可手續(xù)?！　∝浳锏倪\輸往往會涉及各種手續(xù)，如國際貨物運輸合同，就必須向海關辦理出口貨物的報關，同時還必須為出口的貨物辦妥檢疫、檢驗等手續(xù)?！　⊥羞\人申報不實或者遺漏重要的情況(這里的“申報不實”是指托運人所提供的情況與實際情況不符合?！　「鶕?jù)本條第一款的規(guī)定，托運人辦理貨物運輸，一般應當向承運人準確表明以下內(nèi)容：。在專門法中，對托運人的這項義務也作了規(guī)定，如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十七條規(guī)定，托運人應當對航空貨運單上所填寫的貨物的說明和聲明的正確性負責?！　　踞屃x】本條是對托運人如實申報情況義務的規(guī)定?！　≡诼每瓦\輸中，旅客一般都隨身攜帶了一些物品，對于這些物品，承運人也應當盡足夠的責任和義務保證物品的安全，如果由于承運人原因造成了旅客的自帶物品毀損滅失的，承運人應當負賠償責任。例如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十四條規(guī)定的免責事由只有旅客的健康原因，對于不可抗力造成旅客人身傷亡的，在民用航空中，承運人仍應當承擔責任。如旅客自己尋短見從火車上跳車自殺的，承運人就不承擔賠償責任。如從交通部頒布的《汽車旅客運輸規(guī)則》來看，在公路運輸中，實行的是無過錯責任。在有些情況下，并不是承運人違約或者侵權造成旅客傷害，如旅客乘火車旅行途中被車外人擲石頭擊傷?！　∏翱钜?guī)定適用于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運人許可搭乘的無票旅客。　　【釋義】本條是對承運人對旅客應當盡救助義務的規(guī)定。但是有的承運人在運輸過程中卻擅自變更了運輸工具，例如在汽車運輸中，承運人在運輸合同中承諾用豪華公共汽車運輸旅客，但是在實際運輸中卻用一般公共汽車進行運輸。不可抗力雖然不是承運人造成的，但考慮到旅客在突然降臨的自然災害面前被迫停止乘運，雖然不是承運人造成的，承運人也不能把旅客放在旅途中撒手不管。承運人遲延運輸?shù)模瑧敻鶕?jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票。正如前所述運輸活動是一項比較危險的活動，保證運輸?shù)陌踩浅羞\人最大的義務。　　第二百九十八條 承運人應當向旅客及時告知有關不能正常運輸?shù)闹匾掠珊桶踩\輸應當注意的事項。海商法第一百一十三條第一款規(guī)定，旅客不得隨身攜帶或者夾帶違禁品或者易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性經(jīng)及有可能危及船上人身財產(chǎn)安全和其他危險品?！　　踞屃x】本條是對旅客攜帶違禁物品或者危險物品的規(guī)定。但是為了旅客乘運途中的方便，承運人或者有關部門一般也允許旅客隨身攜帶一定數(shù)量的行李。旅客變更客票的，承運人一般要收取一定的手續(xù)費。　　【釋義】本條是對旅客辦理退票或者變更乘運手續(xù)的規(guī)定。首先，旅客無票乘運、超程乘運、越級乘運或者持失效客票乘運的，應當向承運人補交票款。所謂越級乘運就是指旅客自行乘坐超過客票指定的等級席位，如在海上旅客運輸合同中，旅客買的是四等艙的客票，但他在船上自行占了三等艙的席位。但是在運輸合同的當事人另有約定的情況下，旅客運輸合同的成立時間可以不是在客票的交付時成立，例如，在航空運輸中，旅客與承運人約定航空運輸合同從旅客登上飛機時成立，則該航空運輸合同的成立時間即為旅客登上飛機那一刻。在實踐中，如鐵路客運中，往往在售票窗口告示某車次的可售票的數(shù)量。承運人沒有正當理由不按照約定的路線或者合理的路線進行運輸，是其自己的過錯，旅客、托運人或者收貨人沒有任何過錯，因此在此種情況下，旅客、托運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運費。但是，此項約定應當在運輸單證中載明?！　。羞\人也可以合理繞行?！　?，承運人不按通常的運輸路線進行運輸，還有可能造成運輸遲延，而運輸遲延可能對旅客或者托運人精神上、物質(zhì)上造成損害。　　【釋義】本條是對承運人按照約定或者通常運輸路線進行運輸?shù)囊?guī)定。如果由于承運人的原因造成旅客或者貨物不能按時到達目的地的，承運人就要承擔運輸遲延的違約責任。最后，這里的“通常合理”意味著從事公共運輸?shù)某羞\人不得對旅客或者托運人實行差別待遇，例如同為乘坐普通艙位的旅客，承運人就不能對其中的一些旅客提供免費餐，而對另一些旅客不提供。但是只有公平合理的，并且依照法律的具體規(guī)定而產(chǎn)生的格式化合同才更符合旅客或者托運人的利益。公共運輸一般具有以下特征：　　，對公共運輸?shù)某羞\人要比一般承運人的要求高些。本章在借鑒國際多式聯(lián)運公約的基礎上對多式聯(lián)運合同作了較為全面的規(guī)定，這就可以補充我國以前規(guī)定的不足?！　≡诒菊碌牧⒎ㄟ^程中，對于是否規(guī)定運輸合同一章曾有不同的意見。外國和國際公約一般都規(guī)定，貨物送達目的地后，承運人有通知收貨人的義務，經(jīng)收貨人請求交付后，取得托運人因運輸合同所產(chǎn)生的權利?！　∵\輸合同的定義包含了以下幾方面的內(nèi)容：　　、托運人。第四節(jié)多式聯(lián)運合同，主要規(guī)定了多式聯(lián)運合同的特殊內(nèi)容。　　在綜合各專門運輸法的規(guī)定和借鑒國際公約、各國運輸合同立法中的有益經(jīng)驗的基礎上，規(guī)定了本章的運輸合同?！　∵\輸合同又稱運送合同。在運輸合同中，承運人作為一方當事人，可以是一人或者為數(shù)人，如在相繼運輸中承運人可分為締約承運人和實際承運人，在多式聯(lián)運合同中有多式聯(lián)運經(jīng)營人和各區(qū)段承運人。由此可見運輸合同的客體是承運人運送行為，不是貨物和旅客。本法采納了第二種觀點，這是基于以下幾方面的原因：　　、海上運輸合同和航空運輸