【正文】 而對承運人實行無過錯責(zé)任制度，可以有效地保護旅客的人身安全，促使承運人采取各種措施以保護旅客的安全。我國的《中華人民共和國民用航空法》第一百二十四條規(guī)定，因發(fā)生在民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。如果旅客對傷亡的造成只有一般過失，承運人仍應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任?！吨腥A人民共和國民用航空法》第一百二十九條規(guī)定，對每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計算單位。旅客自己隨身攜帶行李，所以其也應(yīng)當(dāng)盡足夠的注意保護這些物品。在貨物運輸業(yè)務(wù)中，一般都是采用由托運人填寫運單的方式(如在海上貨物運輸中，一般是由提單?！吨腥A人民共和國鐵路法》第十九條規(guī)定，托運人應(yīng)當(dāng)如實填報托運單，鐵路運輸企業(yè)有權(quán)對填報的貨物和包裹和品名、重量、數(shù)量進行檢查。本條還規(guī)定，托運人在有的情況下，還應(yīng)當(dāng)向承運人表明“憑指示的收貨人”的意思。第一種結(jié)果是因為托運人的申報不實或者遺漏重要情況給承運人造成損失，例如托運人把五噸重的貨物誤報為三噸，承運人的起重機負(fù)荷僅為三噸，造成機毀貨損，損及承運人船舶。貨物運輸中所涉及到的各種手續(xù)是運輸所必須的，如果沒有這些手續(xù)，承運人不能進行正常運輸。對于托運人沒有向承運人提供這些手續(xù)或者提供的手續(xù)不完備或者沒有及時提供這些手續(xù)，給承運人造成損失的，托運人應(yīng)當(dāng)賠償損失。例如運輸?shù)呢浳锸怯藏?，并且運輸?shù)穆烦毯芏?，不包裝對貨物的安全不構(gòu)成任何問題，此時不包裝也是可以的?！　“凑毡緱l第二款的規(guī)定，如果按照規(guī)定貨物需要包裝，而托運人違反本條第一款的規(guī)定沒有進行包裝的或者包裝不符合約定或者運輸安全需要的，承運人可以拒絕運輸，對于因此給托運人造成的損失，承運人不負(fù)賠償責(zé)任。托運人未通知或者通知有誤的，承運人可以在任何時間、任何地點根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。海上危險貨物運輸?shù)陌b則應(yīng)符合聯(lián)合國國際海事組織所頒布的危險品運輸規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。如果是在運輸過程中發(fā)現(xiàn)了托運人托運的是危險物品的，承運人也可以采取各種措施避免損失的發(fā)生，這些措施包括承運人可以在任何地點、任何時間根據(jù)情況將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害。我國《中華人民共和國海商法》第八十九條規(guī)定，船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同?！　τ诶斫獗緱l還需要注意以下幾點：，承運人應(yīng)當(dāng)立即通知托運人或者提單持有人。這是承運人的一項主要義務(wù)。如果收貨人在收到承運人的提貨通知后的規(guī)定時間內(nèi)或者沒有規(guī)定時間而在合理時間內(nèi)沒有提取貨物，而逾期提貨的，應(yīng)當(dāng)向承運人支付逾期的保管費用，如果因為逾期提貨給承運人造成損失的，收貨人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損失。　　在貨物運輸合同中，承運人交付貨物，收貨人提貨時，一個重要的問題就是收貨人對貨物的檢驗。這里的“合理的期限”是一個彈性的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)視實際情況確定具體的時間?！吨腥A人民共和國海商法》第八十一條第一款規(guī)定，承運人未將貨物滅失或者損壞的情況書面通知承運人的，此項交付視為承運人已經(jīng)按照運輸單證的記載交付經(jīng)及貨物狀況良好的初步證據(jù)。運輸行為是風(fēng)險作業(yè)，同時在運輸過程中損害的發(fā)生原因也是極其復(fù)雜的，法律在強調(diào)對托運人或者收貨人利益保護的同時，也必須對承運人的利益作適當(dāng)?shù)谋Ｗo，以體現(xiàn)公平的原則。　　本條規(guī)定了承運人可以免除賠償責(zé)任的三種情況：　　。這主要是指由于托運人或者收貨人自身的原因造成的貨物損失?！　〉谌僖皇l 貨物的毀損、滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定。所謂保價運輸就是承運人處理托運人、收貨人提出賠償要求的一種方式，即托運人在辦理托運貨物的手續(xù)時或者與承運人簽訂合同時，向承運人要求進行保價運輸，聲明貨物的價格，并支付保價費。不能達成補充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確定。第一百二十九條第二款規(guī)定，對托運行李或者貨物的賠償責(zé)任限額，每公斤為17計算單位?！　　踞屃x】本條是對相繼運輸?shù)囊?guī)定?！　∠嗬^運輸中，承運人的責(zé)任制度是立法當(dāng)中的一個難點，也是一個重點。已收取運費的，托運人可以要求返還。本條的規(guī)定是在參考《中華人民共和國海商法》的規(guī)定和借鑒我國臺灣地區(qū)”民法典”規(guī)定的基礎(chǔ)上作出的，即貨物在運輸過程中因不可抗力滅失，未收取運費的，承運人不得請求支付運費。但是在托運人或者收貨人不交付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人可以采取什么措施保護自己的權(quán)利呢?對此本條明確規(guī)定，托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)。　　【釋義】本條是對收貨人不明或者收貨人拒絕受領(lǐng)貨物的情況下，如何處理的規(guī)定。例如貨物是易于腐爛的食品，則承運人就不能直提存該食品。這就需要有關(guān)多式聯(lián)運合同方面的法律來對多式聯(lián)運行為進行規(guī)范，《中華人民共和國海商法》第四章第八節(jié)對多式聯(lián)運合同雖然作了規(guī)定，但其在第一百零二條明確規(guī)定，該法有關(guān)多式聯(lián)運合同的規(guī)定只針對其中一種必須是海上運輸方式的多式聯(lián)運合同，對其他不涉及海上運輸方式的多式聯(lián)運合同并不適用。本條所指的多式聯(lián)運經(jīng)營人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立多式聯(lián)運合同的人?！　　踞屃x】本條是對多式聯(lián)運合同中責(zé)任制度的規(guī)定。所以本條規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸約定相互之間的責(zé)任，但該約定不影響多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸承擔(dān)的義務(wù)。但是，此項合同不得影響多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸所承擔(dān)的責(zé)任。當(dāng)然他也享有作為全程運輸承運人的權(quán)利，例如有向托運人或者收貨人要求運輸費用的權(quán)利等?？梢娨詢煞N以上的不同運輸方式進行運輸是多式聯(lián)運合同區(qū)別于傳統(tǒng)運輸合同的最大特征。與傳統(tǒng)的單一運輸方式相比，多式聯(lián)運，特別是在成組運輸?shù)那闆r下，大大簡化和加速了貨物的裝卸、搬運程序，運輸服務(wù)以過去的港到港一直延伸到了門至門，減少了貨損貨差，減少了成本和費用，為貿(mào)易提供了一個更為理想、暢通、安全、經(jīng)濟、便利的運輸方式。本條中的“收貨人不明”既包括收貨人下落不明，還包括在貨物運輸終止時，托運人并沒有向承運人指明收貨人是誰，而承運人向托運人通知請求其作出指示，而托運人逾期沒有作出指示的情況，例如在海上貨物運輸中，托運人有時在提單上注明“憑指示交付”的字樣，而沒有具體寫明收貨人是誰。第二是指如果托運人或者收貨人提供了適當(dāng)?shù)膿?dān)保，則承運人也不能留置貨物?！　　踞屃x】本條是對承運人留置權(quán)的規(guī)定。我國臺灣地區(qū)“民法典”第645條規(guī)定，運送物于運送途中因不可抗力而喪失者，運送人不得請求運費。同時本條還規(guī)定，如果損失發(fā)生的區(qū)段是明確的，則與托運人訂立合同的承運人和該區(qū)段的承運人承擔(dān)連帶責(zé)任?！　∠嗬^運輸所發(fā)生的特殊的運輸合同關(guān)系，我國的《中華人民共和國海商法》和《中華人民共和國民用航空法》都作了詳細(xì)規(guī)定。　　第三百一十三條 兩個以上承運人以同一運輸方式聯(lián)運的，與托運人訂立合同的承運人應(yīng)當(dāng)對全程運輸承擔(dān)責(zé)任。我國各專門法對承運人的賠償責(zé)任范圍基本上都作了規(guī)定，例如《中華人民共和國鐵路法》第十七條第一款第二項規(guī)定，未按保價運輸承運的，按照實際損失賠償，但最高不超過國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定的賠償限額?！　?，則承運人賠償?shù)臄?shù)額應(yīng)當(dāng)依照本法第六十一條的規(guī)定進行確定。但有的情況下，當(dāng)事人辦理了保價運輸，這也實際上是對賠償額的一種約定?！　〕羞\人要免除賠償責(zé)任的，其應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。貨物的合理損耗，主要是指一些貨物在長時間的運輸過程中，必然會有一部分損失，對于這一部分損失，承運人也不負(fù)賠償責(zé)任。經(jīng)濟合同法第三十六條第一款第五項也規(guī)定，在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運方不承擔(dān)違約責(zé)任：。這里的“毀損”是指搬運的貨物因損壞而價值減少。本條基本上是采納了第二種意見?！　τ谑肇浫说臋z驗時間，如果運輸合同對檢驗時間有約定的，根據(jù)本條的規(guī)定，收貨人應(yīng)當(dāng)在約定的期限內(nèi)對貨物進行檢驗。收貨人在約定的期限或者合理期限內(nèi)對貨物的數(shù)量、毀損等未提出異議的，視為承運人已經(jīng)按照運輸單證的記載交付的初步證據(jù)?！　∫坏┦肇浫私拥匠羞\人的通知，應(yīng)當(dāng)及時提貨?！　　踞屃x】本條是對提貨的規(guī)定。所以本條規(guī)定，在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以請求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人。　　【釋義】本條是對托運人變更或者解除運輸合同權(quán)利的規(guī)定。托運人不得將危險物品報成非危險物品的名稱，否則就要承擔(dān)責(zé)任。本條正是在借鑒各專門運輸法規(guī)定的基礎(chǔ)上對危險貨物的運輸作出的規(guī)定，在本條第一款的規(guī)定中，對托運人規(guī)定了三項義務(wù)：。在運輸這些危險物品時往往就會涉及安全問題，如果在運輸過程中對這些危險物品不進行妥善處理，就有可能對貨物、運輸工具等財產(chǎn)或者人身安全造成極大的威脅，所以對危險物品的安全運輸作出強制性規(guī)定就顯得極為重要。對包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，應(yīng)當(dāng)按照通用的方式包裝，沒有通用方式的，應(yīng)當(dāng)采取足以保護標(biāo)的物的包裝方式。例如對于易腐爛變質(zhì)的貨物，如不對其進行包裝，就有可能在運輸過程中就腐爛變質(zhì)了?！　”緱l對托運人應(yīng)當(dāng)辦理的手續(xù)列舉了審批、檢驗兩種，但是托運人在貨物運輸前應(yīng)當(dāng)辦理的手續(xù)不限于這兩種，一般還包括檢疫、港口準(zhǔn)入等，在危險品的運輸時，還包括危險品運輸?shù)脑S可手續(xù)。　　貨物的運輸往往會涉及各種手續(xù)，如國際貨物運輸合同，就必須向海關(guān)辦理出口貨物的報關(guān)，同時還必須為出口的貨物辦妥檢疫、檢驗等手續(xù)。　　托運人申報不實或者遺漏重要的情況(這里的“申報不實”是指托運人所提供的情況與實際情況不符合。　　根據(jù)本條第一款的規(guī)定，托運人辦理貨物運輸，一般應(yīng)當(dāng)向承運人準(zhǔn)確表明以下內(nèi)容：。在專門法中，對托運人的這項義務(wù)也作了規(guī)定，如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十七條規(guī)定，托運人應(yīng)當(dāng)對航空貨運單上所填寫的貨物的說明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。　　【釋義】本條是對托運人如實申報情況義務(wù)的規(guī)定?！　≡诼每瓦\輸中，旅客一般都隨身攜帶了一些物品，對于這些物品，承運人也應(yīng)當(dāng)盡足夠的責(zé)任和義務(wù)保證物品的安全，如果由于承運人原因造成了旅客的自帶物品毀損滅失的，承運人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。例如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十四條規(guī)定的免責(zé)事由只有旅客的健康原因，對于不可抗力造成旅客人身傷亡的，在民用航空中，承運人仍應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。如旅客自己尋短見從火車上跳車自殺的，承運人就不承擔(dān)賠償責(zé)任。如從交通部頒布的《汽車旅客運輸規(guī)則》來看，在公路運輸中，實行的是無過錯責(zé)任。在有些情況下，并不是承運人違約或者侵權(quán)造成旅客傷害，如旅客乘火車旅行途中被車外人擲石頭擊傷?！　∏翱钜?guī)定適用于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運人許可搭乘的無票旅客?！　　踞屃x】本條是對承運人對旅客應(yīng)當(dāng)盡救助義務(wù)的規(guī)定。但是有的承運人在運輸過程中卻擅自變更了運輸工具，例如在汽車運輸中，承運人在運輸合同中承諾用豪華公共汽車運輸旅客，但是在實際運輸中卻用一般公共汽車進行運輸。不可抗力雖然不是承運人造成的，但考慮到旅客在突然降臨的自然災(zāi)害面前被迫停止乘運，雖然不是承運人造成的，承運人也不能把旅客放在旅途中撒手不管。承運人遲延運輸?shù)?，?yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票。正如前所述運輸活動是一項比較危險的活動，保證運輸?shù)陌踩浅羞\人最大的義務(wù)?！　〉诙倬攀藯l 承運人應(yīng)當(dāng)向旅客及時告知有關(guān)不能正常運輸?shù)闹匾掠珊桶踩\輸應(yīng)當(dāng)注意的事項。海商法第一百一十三條第一款規(guī)定，旅客不得隨身攜帶或者夾帶違禁品或者易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性經(jīng)及有可能危及船上人身財產(chǎn)安全和其他危險品。　　【釋義】本條是對旅客攜帶違禁物品或者危險物品的規(guī)定。但是為了旅客乘運途中的方便，承運人或者有關(guān)部門一般也允許旅客隨身攜帶一定數(shù)量的行李。旅客變更客票的，承運人一般要收取一定的手續(xù)費?！　　踞屃x】本條是對旅客辦理退票或者變更乘運手續(xù)的規(guī)定。首先，旅客無票乘運、超程乘運、越級乘運或者持失效客票乘運的，應(yīng)當(dāng)向承運人補交票款。所謂越級乘運就是指旅客自行乘坐超過客票指定的等級席位，如在海上旅客運輸合同中，旅客買的是四等艙的客票，但他在船上自行占了三等艙的席位。但是在運輸合同的當(dāng)事人另有約定的情況下，旅客運輸合同的成立時間可以不是在客票的交付時成立，例如，在航空運輸中，旅客與承運人約定航空運輸合同從旅客登上飛機時成立，則該航空運輸合同的成立時間即為旅客登上飛機那一刻。在實踐中，如鐵路客運中，往往在售票窗口告示某車次的可售票的數(shù)量。承運人沒有正當(dāng)理由不按照約定的路線或者合理的路線進行運輸，是其自己的過錯，旅客、托運人或者收貨人沒有任何過錯，因此在此種情況下，旅客、托運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運費。但是，此項約定應(yīng)當(dāng)在運輸單證中載明?！　。羞\人也可以合理繞行?！　?，承運人不按通常的運輸路線進行運輸，還有可能造成運輸遲延，而運輸遲延可能對旅客或者托運人精神上、物質(zhì)上造成損害?！　　踞屃x】本條是對承運人按照約定或者通常運輸路線進行運輸?shù)囊?guī)定。如果由于承運人的原因造成旅客或者貨物不能按時到達目的地的，承運人就要承擔(dān)運輸遲延的違約責(zé)任。最后，這里的“通常合理”意味著從事公共運輸?shù)某羞\人不得對旅客或者托運人實行差別待遇，例如同為乘坐普通艙位的旅客，承運人就不能對其中的一些旅客提供免費餐，而對另一些旅客不提供。但是只有公平合理的，并且依照法律的具體規(guī)定而產(chǎn)生的格式化合同才更符合旅客或者托運人的利益。公共運輸一般具有以下特征：　　，對公共運輸?shù)某羞\人要比一般承運人的要求高些。本章在借鑒國際多式聯(lián)運公約的基礎(chǔ)上對多式聯(lián)運合同作了較為全面的規(guī)定，這就可以補充我國以前規(guī)定的不足。　　在本章的立法過程中，對于是否規(guī)定運輸合同一章曾有不同的意見。外國和國際公約一般都規(guī)定，貨物送達目的地后，承運人有通知收貨人的義務(wù)，經(jīng)收貨人請求交付后，取得托運人因運輸合同所產(chǎn)生的權(quán)利。　　運輸合同的定義包含了以下幾方面的內(nèi)容：　　、托運人。第四節(jié)多式聯(lián)運合同，主要規(guī)定了多式聯(lián)運合同的特殊內(nèi)容?！　≡诰C合各專門運輸法的規(guī)定和借鑒國際公約、各國運輸合同立法中的有益經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，規(guī)定了本章的運輸合同?！　∵\輸合同又稱運送合同。在運輸合同中，承運人作為一方當(dāng)事人，可以是一人或者為數(shù)人，如在相繼運輸中承運人可分為締約承運人和實際承運人，在多式聯(lián)運合同中有多式聯(lián)運經(jīng)營人和各區(qū)段承運人。由此可見運輸合同的客體是承運人運送行為，不是貨物和旅客。本法采納了第二種觀點，這是基于以下幾方面的原因：　　、海上運輸合同和航空運輸