海運進出口貨物運輸業(yè)務(wù)(存儲版)
【正文】 花生糖一批，投保的是一切險，由于貨艙陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行 3個月才到達目的港，卸貨后，花生糖因受熱時間過長已全部溶解軟化，無法銷售。 在正常運輸情況下，保險責(zé)任的起訖是按 “ 倉至倉 ” 原則辦理的 海運貨物保險基本險的責(zé)任起訖 – 被保險貨物在運抵保險單載明的目的地之前，若發(fā)生分配、分派和分散轉(zhuǎn)運等情況，保險責(zé)任按下列原則處理： ? 若以卸貨港為目的地，被保險人提貨后，運到他自己的倉庫時，保險責(zé)任即行終止。這兩種情況保險期限的終止，應(yīng)以先發(fā)生者為準(zhǔn)。如涉及第三者責(zé)任，還須提供向責(zé)任方追償?shù)挠嘘P(guān)函電及其他必要單證或文件。 ? (五 )滲漏險 (Risk of Leakage) – 本保險承保被保險貨物在運輸過程中，因容器損壞而引起的滲漏損失。 ? (二 )進口關(guān)稅險 (Import Duty Risk) – 有些國家 (如加拿大 )對進口貨物征收關(guān)稅，不論貨物是否完好，一律按完好時的價值十足計征。合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。 海洋運輸冷藏貨物保險 ?(四 )、賠款的處理 – 海洋運輸冷藏貨物保險對賠款的規(guī)定是，對同一標(biāo)記和同一價值的或不同標(biāo)記但是同一價值的各種包、件、扎、塊等，除非另有規(guī)定，均視作同一重量和同一保險價值計算處理賠償。 – 桐油到達指定目的港后，在卸貨前，桐油還須由保險單指定檢驗人對油艙溫度、容量、重量及品質(zhì)進行檢驗，出具證書。從承保范圍看， A條款主要承保海上風(fēng)險和一般外來風(fēng)險，還承保共同海損和救助費用，對根據(jù)運輸合同中 “ 船舶互撞責(zé)任 ” 條款規(guī)定的由被保險人承擔(dān)比例責(zé)任的部分，保險人也予負責(zé)。其除外責(zé)任與 ICC（ B）完全相同。 – （ 3）為避免或有關(guān)避免以上承保風(fēng)險所造成的共同海損或救助費用。 中、英兩國海運貨物保險條款比較 ?兩國貨物保險條款的區(qū)別 – 兩國保險條款的名稱不同 – 兩國保險條款的結(jié)構(gòu)不同 – 兩國保險條款的承保責(zé)任和除外責(zé)任有所不同 – 兩國保險條款其他內(nèi)容的不同 。 ? （三）保險期限 – “ 水上危險 ” 為限 協(xié)會貨物罷工險條款 ?（一）承保風(fēng)險 – （ 1）罷工者、被迫停工工人或參與工潮、暴動或民變的人員所造成的損失。 ?也就是說， ICC（ A）的承保風(fēng)險包括惡意損害險或海盜行為造成的滅失或損失，而ICC（ B）則不包括這兩項。 167。 海運散裝桐油保險條款 ? （三）特別約定 – 被保險人在起運港必須取得船上油艙的清潔合格證書，桐油裝船后的容量、重量、溫度的證書和裝船桐油的品質(zhì)檢驗合格證書。如果在上述期限內(nèi)貨物一經(jīng)移出冷藏倉庫，保險責(zé)任即告終止。 ? (三 )罷工險 (Strikes Risk) – 罷工險承保貨物由于罷工者、被迫停工工人或參加工潮、暴動、民眾斗爭的人員的行動，或任何人的惡意行為所造成的直接損失和上述行動或行為所引起的共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。 ? (十一 )銹損險 (Risk of Rust) – 承保金屬或金屬制品一類貨物，在運輸過程中因生銹造成的損失。 一般附加險 ? (三 )短量險 (Risk of Shortage) – 承保貨物在運輸過程中因外包裝破裂、破口、扯縫或散裝貨物發(fā)生散失與實際重量短少的損失 。 ? 如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險單所載明的貨物、船名或航程有遺漏或錯誤時，被保險人在獲悉這種情況后應(yīng)立即通知保險公司，如有必要還應(yīng)加繳一定的保險費，保險則繼續(xù)有效。 海運貨物保險基本險的責(zé)任起訖 ? 在被保險人無法控制的情況下，保險貨物如在運抵保險單載明的目的地之前，運輸契約在其他港口或地方終止時，在被保險人立即通知保險人并在必要時加繳一定保險費的條件下，保險繼續(xù)有效，直至貨物在這個卸載港口或地方賣出去以及送交之時為止。 海運貨物保險基本險的責(zé)任起訖 ? 正常運輸情況下，保險責(zé)任的起訖時限。 – 第四，被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失或費用。 水漬險的責(zé)任范圍 ?[案例 ] 我方向澳大利亞出口坯布 100包。 – 第七，共同海損的犧牲、分雄和救助費用。我國海洋運輸貨物保險的基本險分平安險、水漬險和一切險三種。 ? 保險人的賠償責(zé)任不同。 – 施救費用的賠償在保險標(biāo)的的損失賠償之外以另一個保險金額為限。問：這一連串的損失都是單獨海損嗎？ 案例三 ? 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。 共同海損 ? 構(gòu)成共同海損的條件 – (1)導(dǎo)致共同海損的危險必須是真實存在的、危及船舶與貨物共同安全的危險。 – (3)委付不得附帶任何條件。 ” 推定全損 ?保險標(biāo)的由于承保風(fēng)險事故所導(dǎo)致的下列情況可視為推定全損： – (1)保險標(biāo)的在海上運輸中遭遇保險事故之后，雖然尚未達到滅失的狀態(tài)，但據(jù)估計完全滅失將是不可避免的。 我國 《 海商法 》第二百四十五條規(guī)定： “ 保險標(biāo)的在發(fā)生保險事故后滅失 ， 或者受到嚴(yán)重損壞完全失友原有形體效用 ， 或者不能再歸被保險人擁有的 ， 為實際全損 。 – 偷竊（ Theft,Pilferage） – 短少和提貨不著 (ShortDelivery amp。 – 我國現(xiàn)行的海運貨物保險條款及英國倫敦保險協(xié)會貨物新條款所承保的海上風(fēng)險從性質(zhì)上劃分，主要可分為自然災(zāi)害和意外事故兩大類： ?自然災(zāi)害 (Natural Calamities) ?意外事故 (Accident) 自然災(zāi)害 ?所謂自然災(zāi)害，就一般意義上講，是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界的力量所引起的災(zāi)害。 – (3)是業(yè)務(wù)聯(lián)系的單證。 第五章 海運進出口貨物運輸業(yè)務(wù) ?海運 出口貨物 運輸業(yè)務(wù) ?海運 進口貨物 運輸業(yè)務(wù) ?索賠與理賠 海運出口貨物運輸業(yè)務(wù) ?審核信用證中的裝運條款 ?備貨、報驗和領(lǐng)證 ?租船、訂艙和配載 ?出口貨物集中起運港并實現(xiàn)船、貨、港的銜接和平衡 ?貨物出口報關(guān)和裝船 ?裝船通知與投保 ?支付運費 ?出口貨運單證 及其流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié) 出口單證 ? (一 )托運單 (Booking Note) ? (二 )裝貨單 (Shipping Order) – (1)是承運人確認承運貨物的證明。 – (2)是船舶載運所列貨物的證明。 第九章 海上保險保障的范圍 ?海上保險保障的 風(fēng)險 ?海上保險保障的 損失 ?海上保險保障的 費用 海上保險保障的 風(fēng)險 ?海上風(fēng)險 ?外來風(fēng)險 海上風(fēng)險 ?海上風(fēng)險的概念 – 海上風(fēng)險一般是指船舶或貨物在海上航行中發(fā)生的或隨附海上運輸所發(fā)生的風(fēng)險。 – 一般外來風(fēng)險 – 特殊外來風(fēng)險 一般外來風(fēng)險 ?外來風(fēng)險是指海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險。 ? 單獨海損 (Particular Average) ? 共同海損 (General Average) 實際全損 ? 實際全損也稱絕對全損 。貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用以及將貨物繼續(xù)運抵目的地的費用之和超貨物的保險價值的，為推定全損。 委 付 ?委付的條件 – (1)被保險人應(yīng)以書面或口頭方式向保險人發(fā)出委付通知 (Notice of Abandonment)； – (2)委付必須經(jīng)保險人明示或默示的承諾才能生效。 共同海損 ?共同的海損的定義 – 共同海損是指載貨運輸?shù)拇霸谕缓Ｉ虾匠讨性庥鲎匀粸?zāi)害或意外事故或其他特殊情況，使航行中的船、貨、運費收入或其他有關(guān)財產(chǎn)的共同安全受到威脅，為了解除共同危險，維護各方的共同利益或使航程繼續(xù)完成，船方有意識地
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1