【正文】 第五章 海運進出口貨物運輸業(yè)務 ?海運 出口貨物 運輸業(yè)務 ?海運 進口貨物 運輸業(yè)務 ?索賠與理賠 海運出口貨物運輸業(yè)務 ?審核信用證中的裝運條款 ?備貨、報驗和領證 ?租船、訂艙和配載 ?出口貨物集中起運港并實現船、貨、港的銜接和平衡 ?貨物出口報關和裝船 ?裝船通知與投保 ?支付運費 ?出口貨運單證 及其流轉環(huán)節(jié) 出口單證 ? (一 )托運單 (Booking Note) ? (二 )裝貨單 (Shipping Order) – (1)是承運人確認承運貨物的證明。 – (2)是海關對出口貨物進行監(jiān)管的單證。 – (3)是承運人通知碼頭倉庫或裝運船舶接貨裝船的命令。 ? (三 )收貨單 (Mate39。s Receipt) – (1)是劃分船、貨雙方責任的重要依據。 – (2)是據以換取已裝船提單的單證。 出口單證 ? (四 )提單 (Bill of Lading) ? (五 )裝貨清單 (Loading List) ? (六 )載貨清單 (Manifest) – (1)是辦理船舶出 (進 )口報關手續(xù)的單證。 – (2)是船舶載運所列貨物的證明。 – (3)是業(yè)務聯系的單證。 ? (七 )貨物積載計劃 (Stowage Plan) ? (八 )危險品清單 (Dangerous Cargo List) 海運進口貨物運輸業(yè)務 ? 審核、確定貿易合同中的運輸條款 ? 租船訂艙 ? 掌握船舶動態(tài) ? 單證的收集和整理 ? 配載 ? 報關、報驗工作 ? 監(jiān)卸和交接工作 ? 進口 代運工作 ? 保險 索賠與理賠 ?索賠與理賠的依據 處理索賠與理賠的主要依據是租船合同和提單。 ?索賠的原則與單證 – 原則： 實事求是 、有根有據 、區(qū)別對待 、講求實效。 – 單證： 索賠函、索賠清單、貨物殘短簽證 、提單、商業(yè)發(fā)票 、費用單證 、其他 。 索賠與理賠 ? 索賠的程序和手續(xù) 采用 班輪或程租船 方式運輸的貨物，發(fā)生貨損貨差時，出口由國外 收貨人(或提單持有人、或貨物承保人 )直接向承運人 辦理索賠。進口貨物一般情況下由 貨運代理人 代表有關進出口公司以貨方名義向 承運人 辦理索賠。 由外運公司 期租船 運輸的貨物，不論出口或進口，均由 外運公司 辦理索賠。 第九章 海上保險保障的范圍 ?海上保險保障的 風險 ?海上保險保障的 損失 ?海上保險保障的 費用 海上保險保障的 風險 ?海上風險 ?外來風險 海上風險 ?海上風險的概念 – 海上風險一般是指船舶或貨物在海上航行中發(fā)生的或隨附海上運輸所發(fā)生的風險。 – 我國現行的海運貨物保險條款及英國倫敦保險協會貨物新條款所承保的海上風險從性質上劃分，主要可分為自然災害和意外事故兩大類： ?自然災害 (Natural Calamities) ?意外事故 (Accident) 自然災害 ?所謂自然災害，就一般意義上講，是指不以人的意志為轉移的自然界的力量所引起的災害。是保險人承保的主要風險。 – 1．惡劣氣候 (Heavy weather) – 2．雷電 (Lightning) – 3．海嘯 (Tsunami) 自然災害 – 4．浪擊落海 (Washing Overboard) – 5．洪水 (Flood) – 6．地震 (Earthquake) – 7．火山爆發(fā) (Volcanic Eruption) – 8．海水、湖水或河水進入船舷、駁船、船艙、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所。 意外事故 ?意外事故一般是指人或物體遭受外來的、突然的、非意料之中的事故。如船舶觸礁、碰撞、飛機墜落、貨物起火爆炸等。 – 火災 (Fire) – 爆炸 (Explosion) – 擱淺 (Grounding) – 觸礁 (Stranding) 意外事故 – 沉沒 (Sunk) – 碰撞 (Collision) – 傾覆 (Capsized) – 投棄（ Jettison) – 擦淺（ Grounding） 外來風險 ?外來風險是指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險。貨物運輸保險中所指的外來風險必須是意外的，事先難以預料的而不是必然發(fā)生的外來因素類似貨物的自然損耗和本質缺陷等局必然發(fā)生的損失，不包括在外來風險之內。 – 一般外來風險 – 特殊外來風險 一般外來風險 ?外來風險是指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險。 – 偷竊（ Theft,Pilferage） – 短少和提貨不著 (ShortDelivery amp。 NonDelivery) – 滲漏 (Leakage) – 短量 (Shortage in Weight) – 碰損 (Clashing) 一般外來風險 – 破碎 (Breakage) – 鉤損 (Hook Damage) – 淡水雨淋 (Fresh and Rain Water Damage) – 生銹 (Rusting) – 沾污 (Contamination) – 1受潮受熱 (Sweating amp。 Heating) – 1串味 (Taint of Odour) 特殊外來風險 ?特殊外來風險 是指軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等外來風險。常見的特殊外來風險有戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等。 – 戰(zhàn)爭風險（ War Risk） – 罷工風險（ Strikes Risk） – 拒收風險（ Rejection Risk） 海上保險保障的 損失 ? 全部損失 (Total Loss) – 簡稱 “ 全損 ” ，是指保險標的由于承保風險造成的全部滅失或視同全部滅失的一種損害。 – 在海上保險業(yè)務中全部損失分為： ? 實際全損 (Actual Total， ATL) ? 推定全損 (Constructive Total Loss， CTL) ? 部分損失 (Partial Loss) – 部分損失是指保險標的的損失沒有達到全部損失的程度的一種損失。部分損失可以分為單獨海損和共同海損。 ? 單獨海損 (Particular Average) ? 共同海損 (General Average) 實際全損 ? 實際全損也稱絕對全損 。 我國 《 海商法 》第二百四十五條規(guī)定： “ 保險標的在發(fā)生保險事故后滅失 ， 或者受到嚴重損壞完全失友原有形體效用 ， 或者不能再歸被保險人擁有的 ， 為實際全損 。 ” 實際全損 ?構成保險標的的實際全損有下列四種情況： 保險標的的實體已經完全滅失 。 保險標的遭到嚴重損害 ， 已喪失了原有的用 途或價值 。 3． 被保險人對保險標的失去所有權 ， 并無法挽回 。 4． 船舶失蹤 ， 超過一定期限 ， 仍無音訊 。 推定全損 ? 推定全損，又稱商業(yè)全損 。 我國 《 海商法 》 第二百四十六條規(guī)定： “ 船舶發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過船舶保險價值的，為推定全損。貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用以及將貨物繼續(xù)運抵目的地的費用之和超貨物的保險價值的，為推定全損。 ” 推定全損 ?保險標的由于承保風險事故所導致的下列情況可視為推定全損： – (1)保險標的在海上運輸中遭遇保險事故之后，雖然尚未達到滅失的狀態(tài)，但據估計完全滅失將是不可避免的。 推定全損 – (2)保險標的遭受保險事故之后，使被保險人喪失了對保險標的的所有權，而收回這一所有權，其所花費用估計