【正文】 分析一起等。圖4—1 聲級計工作原理方框圖聲壓由傳聲器膜片接收后，將聲壓信號轉換成電信號，經前置放大器做阻抗變換后送到輸入衰減器，由于表頭指示范圍一般只有20dB,而聲音變化范圍可達140dB，甚至更高，所以必須使用衰減器來衰減較強的信號。必須考慮的外界因素主要有：（1）大氣壓力，大氣壓力主要影響傳聲器的校準。環(huán)境噪聲的測量，一般應在風速小于5m/s的條件下進行。（6）反射，在現(xiàn)場測量環(huán)境中，被測機器周圍往往可能有許多物體，這些物體對聲波的反射會影響測量結果。結合正式監(jiān)測前一周的現(xiàn)場預調研結果與資料信息將機動車按載客量（或載重量）將車型分為一下幾類：表4—1 機動車分類車 型特 征 小 客乘坐人員小于9（不準）人 中 客乘坐人員9～17人 大 客乘坐人員大于17人 小 貨（包括摩托車) 中 貨 ～14t 大 貨大于14t(包括拖拉車) 本次監(jiān)測范圍為：武漢市洪山區(qū)雄楚大道.監(jiān)測開始前首先進行路段的熟悉和進行踏勘，了解路段兩邊的功能區(qū)的分布情況，確定測點的布設位置。車輛流狀況包括車輛流密度（單位時間通過的車流量），車輛種類，車輛行駛速度等多種因素。因為凌晨時候的車流量較少，而17:0018:00的時候為下班的高峰期，車流量很大，故相應的噪聲值也很大。監(jiān)測數(shù)據(jù)分析如下。為了使監(jiān)測實驗數(shù)據(jù)的完整性，我們們決定還是繼續(xù)進行測試，這在嚴格上是不允許的。道路交通噪聲源具有流動性，是一種隨機的非穩(wěn)態(tài)噪聲，它受道路與交通條件的影響很大，并與其有密切的關系。通過本次交通噪聲監(jiān)測調查對武漢市雄楚大道的交通噪聲污染源得出如下評價：（1）機動車數(shù)量劇增，交通擁擠從本次研究的監(jiān)測數(shù)據(jù)當中可以看出，在雄楚大道主干道的車流量中小型客車占最大比例，從一個側面可以看出雄楚大道附近一些居民區(qū)內私家車擁有率不會低，于是在上下班時段在居民區(qū)附近的交通狀況就變得擁擠不堪，再加之眾多房地產開發(fā)商的各自為政使雄楚大道的總體規(guī)劃問題多多。 （4）路面狀況差，道路規(guī)劃不合理汽車在凹凸不平的道路上行駛時常會發(fā)出“轟轟”的振動聲，一般比路面好的行駛噪聲高出35 dB(A)。根據(jù)雄楚大道現(xiàn)在的道路建設及交通情況，降噪措施可由以下幾個方面入手：（1） 雄楚大道是武漢最長的一條交通主干道。（6） 選擇合適的交叉口管制方式：選擇合適的交叉口管制方式，合理劃分車道(或車道組)，減少車輛的停車次數(shù)和加減速過程次數(shù)，可以顯著降低交叉口的交通噪聲。Sons,2003.致謝通過本次課程設計，我很好的鞏固了所學的環(huán)境質量評價的理論知識,同時也學到了很多新的東西,我相信這對我以后的學習工作有很大幫助. 感謝傅桂珍老師為我們提供指導、并詳細講解課程設計的內容，使我們掌握了噪聲監(jiān)測與分析與環(huán)境影響評價的基本技巧。眼下這些建筑工程車對該路段的居民已經造成嚴重的噪聲污染總之,必須采取有效措施對雄楚大道交通噪聲污染進行控制.參 考 文 獻[1]2010年武漢市環(huán)境監(jiān)測簡報，武漢市環(huán)境保護局，2010（24）[2] 中華人民共和國國家標準GB30962008（聲環(huán)境質量標準）[3] 劉曉燁，. ( 12):156[4] 奚旦立，（第三版）.高等教育出版社[5] [6] （1）[7] 。（4） 控制車流量，車輛的車速和汽車的鳴笛次數(shù)，從聲源上降低噪聲。城市機動車劇增，車況路況差以及市政道路規(guī)劃設計不合理，法制不健全和管理不嚴是造成城市交通噪聲污染的直接原因。雄楚大道的汽車鳴笛在沿路居民小區(qū)處特別突出。（3）加速頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。與發(fā)動機轉速有關的噪聲源主要有進氣噪聲，排氣噪聲，冷卻系風扇噪聲和發(fā)動機表面輻射噪聲，用發(fā)動機帶動旋轉的如空氣壓縮機，發(fā)電機等附件的噪聲。在夜間行駛的車輛則以小轎車，大中型貨車為主，且貨車產生的噪聲最為嚴重，嚴重影響了交通干道周邊功能區(qū)的人們的生活作息。晝間噪聲不能大于60分貝，夜間噪聲不能大于50分貝。連續(xù)讀取200個數(shù)據(jù)的同時記錄車流量，連續(xù)測量24小時。另外，注意其他聲源的影響，不得有其它強烈的噪聲源。若本底噪聲級與被測噪聲級的差值大于10dB，則本底噪聲不會影響測量結果；若差值小于3dB，則本底噪聲對測量影響很大，不可能進行精確地測量，其測量結果沒有意義，這時應設法降低本底噪聲或將傳聲器移近被測聲源，以提高被測噪聲與本底噪聲之間的差值；若差值在3~10dB之間，則可進行修正，即將所測得的值減去相應的修正值就可以得到聲源的實際噪聲值。若聲波是無規(guī)入射校正器。為了檢查有無風噪聲的影響，可對有無防風罩時的噪聲測量數(shù)據(jù)做出比較，如無差別則說明無風噪聲影響；反之，則有影響。本次監(jiān)測中所使用聲級計為普通聲級計（TES1350A）。在把聲信號轉換成電信號時，可以模擬人耳對聲波反映速度的時間特性；對高低頻有不同靈敏度的頻率特性以及不同響度時改變頻率的強大特性。（4）街道附近文化場湖北科技大學，武漢理工大學，湖北工程大學，關山中學等。（其主要構成如下圖2—2所示）圖22 武漢市噪聲情況 圖2—3武漢市雄楚大道位置圖（1）自然現(xiàn)狀 武漢雄楚大道橫跨武昌區(qū)和洪山區(qū)，與武珞路、珞瑜路平行向東，是武漢三鎮(zhèn)的武昌區(qū)域內最長的一條大道，屬于城市一級主干道，長12公里，寬50米，水泥質地路面，產權歸屬于武漢市民政局，是武昌地區(qū)東西向的交通動脈。其中，占全市機動車總量的65%，％，高于全市機動車平均增長速度?，F(xiàn)已形成門類比較齊全、配套能力較強的工業(yè)體系。22′之間。（6）使工作效率降低。實驗證明，噪聲會引起人體緊張的反應，使腎上腺素增加，既而可能會引起心率改變和血壓升高。噪聲的危害主要體現(xiàn)在以下幾個方面： （1）損傷聽力。交通噪聲主要指機動車輛在市內交通干線上運行時所產生的噪聲。如依據(jù)建設項目聲源計算得到的貢獻值到200m處，仍不能滿足相應功能區(qū)標準值時，應將評價范圍擴大到標準值的距離。 城市5類環(huán)境噪聲標準值列于下表： 表1—1 環(huán)境噪聲標準（等效聲級Leq: dB（A））類別晝間夜間050401554526050365554類4a類70554b類7060各類機動車輛加速行駛時，車外最大允許噪聲級應按下表的規(guī)定：表12 機動車最大允許噪聲級（單位：分貝）車輛種類車外最大允許噪聲級不大于1985年1月1日以前生產的產品1985年1月1日起生產的產品載重汽車8噸≤載重量15噸9289≤載重量8噸9086載重量8984車輛種類車外最大允許噪聲級不大于1985年1月1日以前生產的產品1985年1月1日起生產的產品輕型越野車8984公共汽車4噸總重量11噸8986總重量≤4噸8883轎車8482摩托車9084輪式拖拉機(60馬以下)9186注：手扶拖拉機的評定指標按輪式拖拉機的指標執(zhí)行按此定義此量為：式中：ＬAeq──t時刻的瞬時聲級； Ｔ──規(guī)定的測量時間。本報告將充分利用當?shù)噩F(xiàn)有的環(huán)境監(jiān)測資料，分析雄楚大道的環(huán)境噪聲狀況，并收集武漢市的近期相關資料，在此基礎上，作出雄楚大道噪聲環(huán)境影響評價，提出環(huán)保對策和建議；為環(huán)境管理、環(huán)境決策提供法律依據(jù)和科學依據(jù) 編制依據(jù)（1）《中華人民共和國環(huán)境保護法》，(1989年12月26日)（2）《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》，（2003年9月1日）（3）《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》（1996年10月29日）（4）《建設項目環(huán)境保護管理條例》（國務院令第253號）（5）《建設項目環(huán)境保護分類管理名錄》（國家環(huán)保總局令14號）（6）《環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦法》（環(huán)發(fā)[2006]28號）（7）《湖北省城市環(huán)境噪聲管理獎懲辦法