【正文】 公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形； 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定； 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價(jià)； 縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我過(guò)情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。(3).反向曲線反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。 表37 豎曲線各項(xiàng)指標(biāo)設(shè)計(jì)車速（km/h）60最大縱坡（％）4%最小坡長(zhǎng)（m）280凸形豎曲線半徑（m）一般值2000極限值1400凹形豎曲線半徑（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）八、豎曲線計(jì)算縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來(lái)緩和，稱為豎曲線。⑶路基邊坡坡度由（JTG D30—2004）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》得知，當(dāng)H≤20m（H—路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按上下部坡度規(guī)定，上下部全取1：。 ⑷繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。本設(shè)計(jì)公路等級(jí)為二級(jí)公路，所以該設(shè)計(jì)超高方式是繞內(nèi)測(cè)行車道邊緣旋轉(zhuǎn)。 ⑸不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距：調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見(jiàn)區(qū)免費(fèi)運(yùn)距⑷計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量 ⑸復(fù)核 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方 挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方+借方=填方+借方 以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。 沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開(kāi)挖河道、魚塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。 (3)特殊路基處理路基水田地段，先圍堰，進(jìn)行放水或排水挖除淤泥，然后將原地面開(kāi)挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬≥，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理。 ⑵　路基施工中各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時(shí)氣候狀況，做成2%~4%的排水橫坡。 當(dāng)沿河棄土?xí)r，不得阻塞河流，擠壓擠孔和造成河岸沖刷。 ⑺ 河灘路堤填土，應(yīng)連同護(hù)坡道在內(nèi)，一并分層填筑，可能受水浸淹部分的填料，應(yīng)選用水穩(wěn)性比較好的土料，河槽加寬，加深工程應(yīng)在修筑路堤前完成，調(diào)治構(gòu)造物應(yīng)提前修建。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1~1:,，%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)，邊溝長(zhǎng)度不宜超過(guò)500m，截水溝橫斷面可采用梯形，邊坡視土質(zhì)而定，一般采用1:10~1:，%，水流通過(guò)陡坡地段時(shí)可設(shè)置跌水等或急流槽，應(yīng)采用漿砌片石或水?dāng)Q混凝土 預(yù)制塊砌筑，其橫斷面形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙面，~，~，~，臺(tái)面坡度應(yīng)為2%~3%，急流槽以縱坡不宜陡于1:，急流槽過(guò)長(zhǎng)時(shí)應(yīng)分段修筑，每段長(zhǎng)度不宜超過(guò)10m。它具有阻擋墻后土體下滑，保護(hù)路基和收縮坡腳等功能。 表51 擋土墻設(shè)計(jì)情況 序號(hào) 起止樁號(hào) 位置 墻長(zhǎng)（m） 形式1K39+～K39+左20仰斜A式2K39+～K39+左40仰斜A式3K40+～K40+左20仰斜A式4K40+～K40+左100仰斜A式5K40+～K41+左80仰斜A式6K41+～K41+左60仰斜A式7K41+～K41+左20仰斜A式8K39+～K39+右仰斜A式9K39+～K39+右10仰斜A式10K39+～K39+右40仰斜A式11K41+～K41+右80仰斜A式12K41+～K41+右20仰斜A式 計(jì)算：仰斜A式擋墻(K39+540) （現(xiàn)只舉例一段進(jìn)行計(jì)算，其他段擋墻形式的計(jì)算原理與方法均類似） 基本參數(shù)： 墻面高度(m)：h1= 墻背坡度(+,)：N= 墻面坡度：M= 墻頂寬度(m)：b1= 墻趾寬度(m)：db= 墻趾高度(m)：dh= 基地內(nèi)傾坡度：N2= 污工砌體容重(KN/m3)：r1=20 路堤填土高度(m)：a= 路堤填土坡度：M0= 路基寬度(m)：b0=7 土路基寬度(m)：d= 填料容重(KN/m3)：R=18 填料內(nèi)摩擦角(度)：φ=35 外摩擦角(度)：δ= 基底摩擦系數(shù)：μ= 基底容許承載力：[σ0](KPa)=300 擋土墻分段長(zhǎng)度(m)：L1=10 計(jì)算結(jié)果： (1) 求破裂角θ 假設(shè)破裂面交與荷載內(nèi)，采用相應(yīng)的公式計(jì)算： 擋墻的總高度：H= 擋墻的基地水平總寬度：B= 40+arctan（）+=176。 表61 涵洞設(shè)計(jì)基本情況序號(hào) 樁 號(hào) 跨徑 形式1K39+暗板涵2K39+圓管涵3K39+暗板涵4K39+暗板涵5K40+圓管涵6K40+圓管涵（現(xiàn)對(duì)每種涵洞形式只舉一個(gè)例子進(jìn)行計(jì)算） 蓋板涵設(shè)計(jì)(K39+)2車道 交角= 標(biāo)準(zhǔn)跨徑: m 計(jì)算跨徑: m 設(shè)計(jì)荷載: 汽車20級(jí)。 ② 計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次 根據(jù)表設(shè)計(jì)規(guī)范，二級(jí)公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20年，安全等級(jí)為三級(jí)，~，則 其交通量在中，故屬重交通等級(jí)?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度：， 結(jié)構(gòu)層如下： 。方案二：普通混凝土面層厚度為24cm，基層采用水泥穩(wěn)定粒料（水泥用量5%），厚16cm。 單軸—單輪時(shí)，按式計(jì)算； 雙軸—雙輪組時(shí)，按式； 三軸—雙輪組時(shí)，按式計(jì)算。 第六部分 涵洞設(shè)計(jì) 根據(jù)地形以及排水的需要，本路段共設(shè)涵洞6道，其中圓管涵3道，蓋板涵3道。 第五部分 擋土墻設(shè)計(jì)擋土墻（簡(jiǎn)稱擋墻）是支擋路基填土或山坡坡體的墻式結(jié)構(gòu)物。 ⑶ 土質(zhì)邊溝當(dāng)溝底縱坡大雨3%的應(yīng)采用加固措施。 ⑹ 若填方分幾個(gè)作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時(shí)間填筑則先填地段應(yīng)按1：1坡度分層留臺(tái)階。0m的護(hù)坡道。⑷ 橋梁兩端各10cm及挖方路段采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，路基兩側(cè)邊溝全部漿砌片石滿鋪防護(hù)，厚25cm。 水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說(shuō)，應(yīng)按特殊路基處理。表42 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求 項(xiàng)目分類 路面底面以下深度 （cm）填料最小強(qiáng)度 （CBR）（%）填料最大 粒徑（cm）二級(jí)公路 填 方 路 基上路床0~3010下路床30~8010上路堤80~15015下路堤150以下15 零填及路塹路床0~301030~8010注：①當(dāng)路床填料CBR值達(dá)到表列要求時(shí)，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理②粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應(yīng)超過(guò)壓實(shí)層厚度的2/37. 路基處理 (1)一般路基處理原則路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開(kāi)挖成臺(tái)階狀，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理；路基高度≤，清楚耕植后，將原地面挖至25cm深壓實(shí)后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；路基高度，路床頂面以下0~60cm采用7%石灰土處理層,立即底部設(shè)3%土拱,土拱設(shè)30cm5%石灰土處理層,對(duì)于路基中部填土的摻灰,又施工建立根據(jù)具體情況,在保證路基壓實(shí)度的前提下,決定處理的土層及摻灰量?；讖?qiáng)度，穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。⑵橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。 ⑶土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。當(dāng)圓曲線半徑250m，可不設(shè)加寬。 ⑵根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。再查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得二級(jí)公路車速為60km/,，得總車道寬度為3. 52＝7m，又知二級(jí)公路車速為60km/2=，2=。在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到平曲線與豎曲線得組合要盡量達(dá)到最佳。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)初步位置。七、縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)?？傮w線形來(lái)說(shuō)，乙方案并不如甲，乙方案所經(jīng)過(guò)的農(nóng)田比較多，不經(jīng)濟(jì)，且路線進(jìn)村，靠河，施工起來(lái)比較困難。17”97176。58”JD4K40+16176。 本方案豎曲線如下圖：圖33 縱斷面(甲方案） 其設(shè)計(jì)要素如下：（現(xiàn)只取豎曲線1進(jìn)行計(jì)算，其他豎曲線計(jì)算原理相同） (1) 計(jì)算縱坡值 i1=（）/（）=%i2=（）/（）=%i3=（）/ ()= %i4= () / ()= %則相應(yīng)的坡差為：ω1= i2 i1 =%% = % ω2= i3 i2 =%（%）= %ω3= i4 i3 = %%= % (2) 豎曲線1設(shè)計(jì)計(jì)算： 豎曲線1： 豎曲線長(zhǎng)度：L=R∣ω1∣= 2600%= 切線長(zhǎng)： T=L/2= 外距： E=T2/2R= 豎曲線1要素如下： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)為K39+=K39+ %= 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)為K39++=K39+ %=表32 豎曲線要素樁號(hào)起止點(diǎn)、變坡點(diǎn)高程豎曲線半徑R豎曲線類型K39+K39+2600凸K39+ 豎曲線1各樁號(hào)計(jì)算如下： 表33 豎曲線設(shè)計(jì)高程樁號(hào)切線高程H豎距h設(shè)計(jì)高程HK39+K39+210K39+230K39+250K39+280 K39+300K39+320K39+340 K39+四、設(shè)計(jì)方案乙 設(shè)計(jì)的線形大致如下圖所示： 圖34 平面線形示意圖 由圖計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下： JD0:(, ) JD1:(,) JD2:(, ) JD3:( , ) JD4:(, ) JD5:( , )其計(jì)算原理與方法同方案甲. 直線曲線轉(zhuǎn)角表如下： 表34 直線曲線轉(zhuǎn)角表交點(diǎn)號(hào)交點(diǎn)樁號(hào)坐 標(biāo)轉(zhuǎn)角值(176。%的排水縱坡，設(shè)計(jì)時(shí)采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺(jué)和行車效果；透視圖的運(yùn)用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)是很好的方法，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)有疑問(wèn)的路段進(jìn)行透視圖的檢驗(yàn)，效果較好；平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計(jì)。 5)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度 汽車在公路的任何線形是行駛的時(shí)間均不宜短于3s，以使駕駛操作不顯過(guò)分緊張。平、縱線形的組合時(shí)，盡量滿足平包縱的原則；除此之外， 中線設(shè)計(jì)的平面線形基本上按照保證技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的前提下考慮少占經(jīng)濟(jì)作物地、填挖平衡，在條