【正文】 加工后再進(jìn)行滾壓，不僅可以減小表面粗糙度值，而且造成參與壓縮應(yīng)力，可提高彎曲疲勞強(qiáng)度30%60%，為便于加工取R=（～）即R==。本機(jī)飛輪材料為合金鑄鐵，在其外表面刻有上止點(diǎn)（標(biāo)記為0）和供油定時(shí)記號(hào)（從上止點(diǎn)前62176。為了保證動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)后飛輪與曲軸的相對(duì)位置，我們?cè)谄渖峡逃醒b配定位記號(hào)。3）滑油孔和油槽曲軸軸承的滑油孔一般通過機(jī)體進(jìn)入主軸承，再經(jīng)曲軸中的油孔進(jìn)入連桿軸承。1鎖緊環(huán)　11－搖臂軸彈簧　3－搖臂軸　9－搖臂　5－搖臂調(diào)整螺釘　6－調(diào)整螺母　1227－螺栓　8－墊圈　10－搖臂支撐架　12－支撐架雙頭螺栓　13－螺母　15－彈簧墊圈　16－搖臂挺柱　17－推桿　18－氣門蓋帽　19－鎖片　20－彈簧支撐座　222－氣門彈簧　23－氣門　25－正時(shí)齒輪平墊圈　228－止推板　29－半圓鍵　30－凸輪軸　31－密封塞　32－凸輪軸軸承　圖4—1　柴油機(jī)配氣系統(tǒng) 配氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)的重要組成部分。 配氣機(jī)構(gòu)主要零件設(shè)計(jì)（一） 氣門設(shè)計(jì)1） 氣門設(shè)計(jì)的基本要求是：①為保證有足夠的進(jìn)氣充量，在缸蓋布置允許的條件下，氣門的頭部直徑應(yīng)盡可能的大些，并盡量減小氣體流動(dòng)阻力；②結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在保證足夠強(qiáng)度與剛度的條件下，盡量減輕重量；③盡可能降低熱負(fù)荷，這要與氣缸蓋的設(shè)計(jì)密切配合，以改善散熱條件。4）氣門頭部厚度t主要根據(jù)氣門剛度來決定，其與氣門頭部直徑d有一定比例，一般t=()d,本機(jī)取t==5mm。氣門導(dǎo)管采用減磨性能好的灰鑄鐵。 （四） 凸輪軸1）對(duì)凸輪軸的設(shè)計(jì)要求凸輪軸是配氣機(jī)構(gòu)中的主要驅(qū)動(dòng)件，必須正確設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)要求如下。凸輪軸的支撐軸頸數(shù)，一般有兩種形式，每?jī)筛撞捎脙蓚€(gè)支撐和每缸采用兩個(gè)支撐本機(jī)采用前者。為使整機(jī)配氣機(jī)構(gòu)具有最大的剛度和自振頻率，氣門搖臂比不能太大，隨著內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)化程度的不斷提高，搖臂的圓弧接觸面和氣門連桿端面的磨損也日益增加，因此，必須采取一定的措施，減少磨損。 1柴油濾清器 2噴油泵 3噴油提前器 4輸油泵 5調(diào)速器 6柴油粗濾器 7柴油箱 8高壓油泵 9噴油器 10回油管 11低壓油泵圖42 燃油系統(tǒng)示意圖 本機(jī)型選用B型柱塞泵，它由分泵、噴油泵體、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及油量控制機(jī)構(gòu)等組成，柱塞行程是12mm。從輸油泵經(jīng)精濾器和進(jìn)油管進(jìn)入U(xiǎn)型油道的油量經(jīng)常超過噴油泵的需要量，為使U型油道內(nèi)保持一定的壓力，圖4—3高壓油泵 當(dāng)油道內(nèi)柴油壓力高于 時(shí)，與U型道相通的回油閥被頂開，使多余 的柴油經(jīng)回油管流回輸油泵進(jìn)口，繼續(xù)循環(huán)。 B6135柴油機(jī)的調(diào)速器是飛塊離心全程式。① 機(jī)油的供應(yīng)必須適應(yīng)摩擦表面的工作條件，供油應(yīng)具有一定的壓力。 B613AQ2型柴油機(jī)采用的是壓力與飛濺復(fù)合式潤(rùn)滑。內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入汽缸的燃料發(fā)熱量為=3600/=3600(42) 所以=/（ρc△t）=（10）=(43) 機(jī)油壓力為了可靠的將機(jī)油送至潤(rùn)滑表面，在潤(rùn)滑系的主油道內(nèi)必須具有一定的機(jī)油壓力。同時(shí)，潤(rùn)滑油流過軸承的溫升要在20℃～50℃范圍內(nèi)。根據(jù)本機(jī)的工作情況和要求采用外嚙合齒輪泵。 機(jī)油泵的齒輪數(shù)應(yīng)盡量選的少些，以增加供油量。與主油道串聯(lián)的濾清器稱為全流式濾清器，一般為粗濾器；與主油道并聯(lián)的濾清器稱為分流式濾清器，一般為細(xì)濾器，過油量約為10～30％。當(dāng)環(huán)境溫度和運(yùn)轉(zhuǎn)工況發(fā)生變化時(shí)，冷卻系統(tǒng)仍能調(diào)節(jié)到保持最適當(dāng)?shù)臏囟葼顟B(tài)。在散熱器前面的內(nèi)燃機(jī)罩上百葉窗，以便對(duì)冷卻空氣流的強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。水封處滲漏的少量水滴從泵體上的泄水孔流出，切勿堵塞此泄水孔。③ 能夠多次啟動(dòng)。① 操作方便，并在規(guī)定的環(huán)境溫度下能可靠地啟動(dòng)。兩路冷卻水在缸蓋前端匯合流回水箱出水溫度保持在70～85℃。本機(jī)采用的水冷式冷卻系統(tǒng)散熱器豎起置于內(nèi)燃機(jī)前端，軸流式風(fēng)扇布置在散熱器的后端。對(duì)冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求有如下幾點(diǎn)。保證摩擦表面的良好潤(rùn)滑，延長(zhǎng)其使用壽命。這樣既可以避免壓力急劇升高，又可以起到增加優(yōu)良的作用。 統(tǒng)計(jì)表明，車用柴油機(jī)儲(chǔ)油量V=（）Ne (L)本機(jī)取V===42 L 機(jī)油泵的設(shè)計(jì)要求是：必須保證有足夠的供油量和足夠的供油壓力，工作可靠，構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造方便。軸承的溫度狀況可用油膜中機(jī)油的平均溫度來評(píng)定；對(duì)于鉛青銅瓦來說，此溫度一般不應(yīng)超過110℃。 循環(huán)油量是指單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)主油道的機(jī)油量，它取決于內(nèi)燃機(jī)傳給機(jī)油的熱量?，F(xiàn)代高速內(nèi)燃機(jī)一般采用綜合潤(rùn)滑系，即用壓力潤(rùn)滑又用飛濺潤(rùn)滑，高速重負(fù)荷的摩擦表面，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸承等用機(jī)油泵強(qiáng)制潤(rùn)滑?，F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率正在不斷的提高，因此潤(rùn)滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)顯得越來越重要。見（圖4—5） 調(diào)速器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)若因負(fù)荷減少使轉(zhuǎn)速升高時(shí)，噴油器供油量增大，更促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，極易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)超速而出現(xiàn)排氣管冒黑煙、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等不良現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)飛輪飛脫等機(jī)件損壞、傷人事故；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因負(fù)荷增加而低于最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油泵 圖4—5　高壓油泵與調(diào)速器組裝圖供油量也減少，轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。六個(gè)缸的油泵機(jī)構(gòu)的所有零件都裝在噴油泵蓋上，成為一個(gè)裝配總成，用兩個(gè)螺栓固定在噴油泵殼體上。B6135AQ2的高壓油泵采用B型泵，型號(hào)為BH6B100YS29A。（六）氣門推桿 由空心鋼管制造，空心桿兩端焊有不同形狀的端頭,上端是凹球形，氣門搖臂調(diào)節(jié)螺釘?shù)那蝾^落在其中，下端是圓形，插在氣門挺柱的凹球形座內(nèi)，上下兩端都用鋼制成，并經(jīng)過熱處理。本機(jī)由于進(jìn)、排氣門挺柱排成一列，凸輪是對(duì)稱的，所以排氣凸輪的頂點(diǎn)相對(duì)進(jìn)氣凸輪的頂點(diǎn)凸輪旋轉(zhuǎn)方向超前的角度為 σ==（360176。②當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，彈簧應(yīng)有一定的安裝預(yù)緊力，防止氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)，或進(jìn)氣過程中排氣門在排氣管中的氣體壓力作用下開啟。增壓柴油機(jī)的進(jìn)氣門導(dǎo)管內(nèi)孔上端有9176。在實(shí)際使用中，較大的氣門錐角在氣門最大升程附近有較好的氣流流線，氣流阻力較小，同時(shí)有利于提高氣門的剛度和座合壓力，目前大多數(shù)內(nèi)燃機(jī)氣門錐角都是45176。③ 布置緊湊，與內(nèi)燃機(jī)總體狀況協(xié)調(diào)一致。本機(jī)采用高錫鋁合金軸承其相對(duì)間隙S/d=(),本機(jī)取S==.第四章 內(nèi)燃機(jī)輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)輔助系統(tǒng)包括燃油供給，配氣系統(tǒng)，潤(rùn)滑系，冷卻系，起動(dòng)系。過盈下應(yīng)保證瓦背與座孔均勻可靠的貼合，使瓦在座中不松動(dòng)、不震顫，并使較多的摩擦熱通過瓦背和瓦座導(dǎo)出，以減輕軸承中機(jī)油的熱負(fù)荷。本機(jī)的飛輪主要尺寸參數(shù)如圖3—11所示。③飛輪應(yīng)與曲軸一起進(jìn)行動(dòng)平衡校準(zhǔn)。但曲軸圓角的增加意味著縮小軸承承壓長(zhǎng)度，存在強(qiáng)度與耐磨性間的矛盾。軸頸的直徑越大，曲軸的剛度便越大，但軸頸直徑過大，會(huì)引起表面圓周速度增大，圖3—10發(fā)火順序與曲柄排列次圖導(dǎo)致摩擦損失和機(jī)油溫度的提高。曲軸材料選用高強(qiáng)度球墨鑄鐵，因?yàn)樗某杀镜停牧侠寐矢?，?yīng)力分布比較均勻，可以減小扭振振幅。盡量減少應(yīng)力集中現(xiàn)象，克服薄弱環(huán)節(jié)，保證曲軸可靠工作。連桿螺栓可按高強(qiáng)度螺栓連接的規(guī)范進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。②連桿小頭a小頭主要尺寸為連桿襯套內(nèi)徑d和小頭寬度,取決于活塞銷座間隔b和銷座與連桿小頭的端面間隙，即=71mm，而d=55mm，小頭襯套厚度δ=3mm。因此連桿組要在保持足夠強(qiáng)度與剛度的前提下，盡可能減輕重量以降低慣性力；同時(shí)，大小頭軸承工作可靠，耐磨性好并且連桿螺栓疲勞強(qiáng)度要高，確保連接可靠。襯套材料有錫青銅、鉛青銅及鐵基七銅粉末冶金。連桿小頭用來安裝活塞銷，小孔內(nèi)壓有襯套，襯套一般采用耐磨性較好的錫青銅制造。而中間環(huán)采用扭曲環(huán)，油環(huán)則選用有切向的外圓大倒角油環(huán)，這種環(huán)柔性好，可在氣缸變形較大的條件下很好的刮油。為了減小活塞組與氣缸之間的漏氣通路，活塞環(huán)的外周面必須以一定的彈力與氣缸壁緊密結(jié)合，形成第一密封面。 活塞頂承受的氣壓力通過活塞銷座和活塞銷傳給連桿，由于結(jié)構(gòu)限制，因此活塞銷總承壓面積有限，表面上的比壓是柴油機(jī)所有零件中最高的，還要在活塞銷座與連桿小頭襯套之間合理分配。因此常對(duì)銷座結(jié)構(gòu)做如下設(shè)計(jì)： ①活塞銷座采用柔性設(shè)計(jì)，以減少內(nèi)孔邊緣的應(yīng)力集中； ②要適當(dāng)增大活塞銷直徑，以提高其剛度，減小變形；③在活塞銷座孔處加工出卸載槽； ④活塞銷為保證足夠的強(qiáng)度與剛度，采用高強(qiáng)度空心管材做活塞銷，表面淬火（60～64）HRC，精磨，以保證可靠性與耐久性。 因此，環(huán)岸高度一般第一環(huán)最大，其它較小。活塞總高度 H=175mm銷孔直徑 d=52mm油環(huán)槽數(shù)量 1油環(huán)的高度b=5mm氣環(huán)槽數(shù)量 3氣環(huán)的高度b=4mm氣門坑深度δ=（三）活塞氣環(huán)和油環(huán)的尺寸選擇依據(jù)第一環(huán)位置：根據(jù)活塞環(huán)的布置確定活塞壓縮高度時(shí)， 圖3—6　活塞削與銷座的受力變形 首先須定出第一環(huán)的位置，即火力岸高度。安裝活塞環(huán)的溝槽稱為環(huán)槽，環(huán)槽下支承環(huán)的部分稱為環(huán)岸。⑵要求：①結(jié)合面平整，密封性好 ②剛性好，避免振動(dòng)、機(jī)械噪聲過大 ③散熱性好⑵材料與結(jié)構(gòu)： 圖3—4氣缸蓋的密封一般用薄的低碳合金鋼板沖壓而成，為了加強(qiáng)油底殼內(nèi)機(jī)油的散熱，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金鑄造的油底殼。⒉ 氣缸墊 ①作用：密封②要求：a具有補(bǔ)償接合面粗糙度、不平度所必需的柔性 以及補(bǔ)償接合面變形所必須的彈性。④材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵： a剛度、強(qiáng)度高 　 b耐高溫 c導(dǎo)熱性差:缸蓋底面鼻梁區(qū)易開裂 d質(zhì)量重水冷式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式可以分為整體式、分體式、單體式以及連體式四種。31 缸蓋蓋螺栓 2 氣缸蓋 3 氣缸襯墊圖 32 氣缸蓋和氣缸墊示意圖 ⒈ 氣缸蓋①基本組成：氣缸蓋上應(yīng)有進(jìn)、排氣門座及氣門導(dǎo)管和進(jìn)、排氣門通道、水道、水管等。②機(jī)體壁的圓角及厚度應(yīng)無急劇變化，以免應(yīng)力集中。④在滿足鑄造要求的條件下，基本壁面要盡可能薄，減輕氣缸體的重量，但局部要加厚，特別是在氣缸體的上下平面和前后壁面要加厚，以提高氣缸體的剛度。濕式氣缸套的外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套只與氣缸體內(nèi)孔的支承部分配合，在氣缸套和氣體之間形成冷卻水腔，因此存在水密和腐蝕的問題。① 根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的用途，合理選擇機(jī)體結(jié)構(gòu)形式，保證有足夠的剛度和強(qiáng)度，特別是要有足夠的剛度。 總體布置的過程：首先確定曲軸中心線及氣缸中心線的位置，然后根據(jù)連接關(guān)系、傳動(dòng)關(guān)系畫出主要運(yùn)動(dòng)件，即活塞組、連桿組、和曲軸組等；再畫出主要固定件，如機(jī)體、氣缸套、氣缸蓋襯墊、氣缸蓋及固定在氣缸蓋上的配氣機(jī)構(gòu)等；接著再畫配氣凸輪軸及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等。6176。177。 B6135AQ2柴油機(jī)主要參數(shù)型號(hào)……………………………………………………………………………………B6135AQ2型式………………………………………………………水冷、四沖程、直列式、“ω”形燃燒室氣缸套………………………………………………………………………………………… 濕式氣缸數(shù)………………………………………………………………………………………………6氣缸直徑（毫米）………………………………………………………………………………135活塞行程（毫米）………………………………………………………………………………150標(biāo)定功率：12小時(shí)功率（PS）…………………………………………………………………260轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）………………………………………………………………………240012小時(shí)功率時(shí)燃油消耗率（克/馬力小時(shí)）…………………………………………………≤17512小時(shí)功率時(shí)機(jī)油消耗率（克/馬力小時(shí)）…………………………………………………≤12小時(shí)功率時(shí)最大爆發(fā)壓力（公斤/厘米178。由于噴油和燃燒要持續(xù)一段時(shí)間。由于活塞的下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力降低，新鮮空氣經(jīng)濾清器、進(jìn)氣管不斷吸入氣缸。新135系列柴油機(jī)從制定技術(shù)任務(wù)書到一至六缸的各項(xiàng)測(cè)試都仔細(xì)地考慮和分析了國(guó)內(nèi)外技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)性能指標(biāo)。在歐洲，90%的商用車及33%的轎車為柴油車。 關(guān)鍵詞：B6135AQ2，柴油機(jī)，設(shè)計(jì)，熱計(jì)算，動(dòng)力計(jì)算,動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，提高. AbstractB6135AQ2 engine is the second generation of the cylinderlengthened diesel .This project gives a d