【正文】 爭(zhēng)機(jī)制。根據(jù)先前有關(guān)故障發(fā)生概率的研究結(jié)論，因?yàn)镠PSOV的拆換規(guī)律表現(xiàn)為：部件使用時(shí)間超過1000小時(shí)后，故障發(fā)生概率達(dá)到30%并開始加快升高。（2）建議部件使用時(shí)間超過3433小時(shí)后，拆修或者更換HPSOV。針對(duì)引起HPSOV非計(jì)劃拆換原因的分析結(jié)果，運(yùn)用可靠性理論，全面分析了HPSOV的拆換規(guī)律，詳細(xì)查看了該部件的使用狀況。由此可見，如果日常維護(hù)中定期給HPSOV的位置電門進(jìn)行清潔并對(duì)活門體進(jìn)行潤(rùn)滑，都是能夠減少故障的發(fā)生的。根據(jù)民用航空可靠性工程管理理論，航空公司需要加大培訓(xùn)力度，合理計(jì)劃、組織、安排各專業(yè)維修人員的培訓(xùn)，因人施教，采取共同內(nèi)容普遍培訓(xùn)，技術(shù)骨干重點(diǎn)培訓(xùn)和鼓勵(lì)以老帶新的學(xué)習(xí)途徑。所以應(yīng)該從維修人員的角度出發(fā)，加強(qiáng)工程維修人員的管理，從而提高機(jī)務(wù)維修人員的維修質(zhì)量。這便加快了飛機(jī)維護(hù)人員查找故障的速度，提高了確定故障位置的效率，為接下了的故障排除工作提供了有效參考價(jià)值。引氣系統(tǒng)大體可分為三個(gè)部分：高壓引氣部分、PRSOV部分、冷卻空氣部分。在實(shí)際排故中根據(jù)系統(tǒng)圖進(jìn)行有效的故障分析。[21]，測(cè)試和隔離程序是相當(dāng)繁瑣的。這類部件不能直接裝機(jī)使用，而必須經(jīng)過測(cè)試證明其是否可用。從圖中能夠很清晰地看出需要通過每一項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果才能逐步的確定故障的確切位置。飛機(jī)正常飛行時(shí)，CDU(控制顯示組件)就會(huì)將各部件的工作狀態(tài)參數(shù)顯示出來。越大，失效率隨時(shí)間增加越快，如圖部件使用時(shí)間達(dá)到2000小時(shí)以后可靠度發(fā)生明顯下降。而耗損型失效的失效率隨時(shí)間增長(zhǎng)，所以機(jī)械產(chǎn)品的實(shí)效率隨時(shí)間的變化一般不是恒定值，符合這一特性的分布有：正態(tài)分布、威布爾分布、對(duì)數(shù)正態(tài)分布和極值分布。同時(shí)，航空零件拆換間隔時(shí)間的分布與可靠性分布又存在區(qū)別。而其中這個(gè)拆換的過程與部件的使用時(shí)間又是具有一定的規(guī)律，這就是接下來需要研究的。當(dāng)然，從另一個(gè)角度來看，如果要在很短的時(shí)間內(nèi)讓航空公司一下子將舊型號(hào)的HPSOV全部地更換成新型號(hào)的部件顯然是不可行的?！　×硗猓瑵h勝公司還改進(jìn)了HPSOV/PRV的作動(dòng)簡(jiǎn)彈簧。通過對(duì)波音767機(jī)隊(duì)上所有HPSOV的資料進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)目前使用的該部件新舊混雜，而且還有許多比較老的版本的部件仍然在各架飛機(jī)上使用著。根據(jù)以上對(duì)于HPSOV故障的分析，引起部件故障的原因總體可以歸納為以下幾點(diǎn)：1) 過于簡(jiǎn)單的故障信息記錄； 2) 錯(cuò)誤的排故程序；3) 不夠完善的航材管理制度。由此可見，錯(cuò)誤的排故導(dǎo)致大量人力的浪費(fèi)以及誤換件的增加，這些也是導(dǎo)致HPSOV非計(jì)劃拆換數(shù)量過高的主要原因的一部分。那么，如何有效地排除故障，正確的方法就是根據(jù)《故障隔離手冊(cè)》的步驟去分析和排除故障。在巡航時(shí)，壓力正常。同時(shí)，繪制波音767機(jī)隊(duì)HPSOV故障警告狀態(tài)表[15]，其中： ………………………………………………（） — 警戒線； — 乘數(shù)（在2和3之間）； — 每月故障率； — 月數(shù)； 波音767機(jī)隊(duì)HPSOV故障警告狀態(tài)圖，并且已經(jīng)達(dá)到值得重視的水平。4)　緊固松動(dòng)部件的次數(shù)為4次，占排故總數(shù)的5%。通過向上海航空公司質(zhì)量管理處收集波音767飛機(jī)第36章引氣系統(tǒng)相關(guān)故障數(shù)據(jù)，并經(jīng)過綜合篩選得到以下數(shù)據(jù)： 波音767飛機(jī)HPSOV故障數(shù)據(jù)非例行單號(hào)飛機(jī)號(hào)機(jī)型發(fā)生日期位置E/E信息310225B2567B7673002001212567R ENG HPSOV310305B2567B76730020012112567L ENG HPSOV310343B2567B76730020012152567R ENG HPSOV310391B2567B76730020012212567R ENG HPSOV310425B2567B76730020012262567R ENG HPSOV………………………………313946B2563B76730020022202563L ENG HPSOV316466B2498B76730020028252498R ENG HPSOV316501B2498B76730020028272498R ENG HPSOV318260B2498B767300200210202498L ENG HPSOV318487B2563B767300200210242563L ENG HPSOV318801B2563B76730020021122563L ENG HPSOV336767B2570B76730020041192570L ENG HPSOV229088B2570B7673002006132570400410229352B5018B767300ER2006145018400420229732B2567B7673002006172567400420229789B5018B767300ER2006185018200210 波音767飛機(jī)HPSOV故障數(shù)據(jù)的初步歸納可以發(fā)現(xiàn)，目前上海航空公司波音767機(jī)隊(duì)中擁有4架波音767300型及1架767300ER型飛機(jī)?，F(xiàn)代航空維修活動(dòng)是在理論指導(dǎo)之下進(jìn)行的，現(xiàn)代維修理論的實(shí)施是在維修工作中追求更高的安全指標(biāo)、滿意的可靠性水平和良好的經(jīng)濟(jì)效益。 (a) 如果不需要的話，撤除電源。(飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)361109/201)(d) 進(jìn)行供氣系統(tǒng)自檢測(cè)試(飛機(jī)維護(hù)手冊(cè) 362300/501)。確認(rèn)白色指示燈亮起。2) 用泄漏探測(cè)器檢測(cè)閥門的法蘭盤。 1)11S19,右側(cè)引擎引氣監(jiān)測(cè)開關(guān)。(c) 在高壓關(guān)斷活門動(dòng)力傳動(dòng)裝置周圍安裝支撐卡箍，并且調(diào)整卡箍使其允許卡箍接頭插入。 (b) 安裝并擰緊至1520磅英寸。如果施加的扭力過大，閥門流體將會(huì)扭曲（形成橢圓形）并且會(huì)導(dǎo)致閥門在操作時(shí)被卡住。 (5) 將高壓關(guān)斷活門放置在高壓管路和HP/IP進(jìn)氣管之間。S 214017警告：活門密封圈很容易被損壞。 (6) 飛機(jī)維護(hù)手冊(cè) 362300/501, 空氣供給自檢系統(tǒng)?？梢运蓜?dòng)高壓關(guān)斷活門兩端的管道部分之一。保存好零件以便隨后的安裝工作。S 034008(6) 從高壓關(guān)斷活門上斷開跨接線，并將其取下。S 86405(3) 如果電源向飛機(jī)供電，斷開左側(cè)P36多項(xiàng)配置面板上的線路斷線器并且掛上DONOTCLOSE標(biāo)簽。423 電源裝配。 HPSOV的拆卸和安裝一、拆除高壓關(guān)斷活門A. 參考（1）飛機(jī)維護(hù)手冊(cè) 242200/201,電子動(dòng)力控制器。長(zhǎng)期處于這種工作環(huán)境中，會(huì)加劇對(duì)部件材料的磨損程度。，這個(gè)閥門的殼體標(biāo)注有OPEN，CLOSED字樣。一個(gè)活塞式的動(dòng)力傳動(dòng)裝置通過鏈接和曲柄驅(qū)動(dòng)這個(gè)蝴蝶形閥門。因此，在正常情況下，引氣系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的第5級(jí)供氣。發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)主要用于向空調(diào)系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、大翼及發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩熱防冰、液壓油箱及水箱提供經(jīng)過調(diào)節(jié)的增壓空氣。盡管導(dǎo)致如此大的可靠性差異的原因難以判斷，但航空公司的正確維修是提高可靠性的關(guān)鍵[5]。而重復(fù)性故障又是各類故障中較為復(fù)雜的一種，無論何種原因造成的重復(fù)性故障，如不及時(shí)排除會(huì)給飛行安全帶來隱患，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)由于故障擴(kuò)散引發(fā)系統(tǒng)其他連環(huán)故障，最終由于故障疊加導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)失效[1]。然后運(yùn)用可靠性理論分析波音767飛機(jī)HPSOV的非計(jì)劃拆換原因。關(guān)鍵詞：波音767，引氣系統(tǒng)，HPSOV，非計(jì)劃拆換Analysis and Disposal of Unplanned Replacement for Boeing 767’s HPSOVABSTRACTBased on reliability concept of maintenance, this thesis analyzes and studys the reason of unplanned replacement for HPSOV(High Pressure Shot Off Valve), which is a part of the Boeing 767’s air bleed system.The contents about HPSOV unplanned replacement analysis were: First, do the investigate on the work principle, job characteristic, the structure and installation of HPSOV on Boeing 767 according to the AMM(Aircraft Maintenance Manul). Next, through reliability concept to analyze the reason of HPSOV unplanned replacement of Boeing 767. Through the analysis, we can found that the reasons of HPSOV unplanned replacement. (1) Some planes in their team were using the old and demoded hardware. (2) The service man did not arrange the problem according to the AMM impersonality. (3)Daily maintenance for the air bleed system was not enough. According to the analysis results from above, some project maintenance methods can be got: (1)Advice using the new style HPSOV made in , 2002. (2)Some parts after 3433 hours used should be replaced or repaired the HPSOV. (3)Every part after 1000 hours used must be checked on the airproof of the main duct connector. And lubricate HPSOV39。波音767飛機(jī)引氣系統(tǒng)中的某些故障正是此類故障之一。這對(duì)飛機(jī)的飛行安全與維護(hù)成本影響顯著。波音767飛機(jī)引氣系統(tǒng)工作時(shí)，引氣可從發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)第5級(jí)或第9級(jí)引出。高壓級(jí)活門由高壓級(jí)控制器控制，它通過感受9級(jí)引氣壓力來控制高壓級(jí)活門的打開。高壓關(guān)斷活門高壓關(guān)斷活門作動(dòng)筒高壓關(guān)斷活門位置電門 高壓關(guān)