【正文】 據場df和指針場pf,用數據場存放原來的數據,用指針場存放近鄰模塊的地址。若沒有導向標志,(2),k(6),k(10)各設一個方向標志 假設k(a)k(f),則搜索進路不符合操作意圖。若故障時通過檢測線,強制交流防護繼電器(JFJ)落下,切斷交流電源以達到故障安全的目的.,. 分析:P228 圖620 用交流電源驅動直流負載的優(yōu)點在于當晶閘管發(fā)生短路時,直流負載不會動作,則將導致危險,因此檢測線仍是需要的. 方案P231 圖624(1) 特點１) 聯鎖計算機輸出的DC和FC分別控制兩個SSR,以接通1QJ和2QJ的電路并使2QJ轉極。(5) 系統軟硬件應按標準化，規(guī)?；?，模塊化設計。(2) 在國內，鐵道部的業(yè)務主管部門委托高等院校相關專業(yè)的人員進行計算機聯鎖系統方面的工作，并提示計算機聯鎖系統在安裝到正式運營的鐵路現場之前，應當接受鐵道部的業(yè)務主管部門所委托的檢驗人員的檢驗.. 系統的檢驗方法1. 對計算機聯鎖系統的檢驗測試包括：(1) 系統認證(2) 硬件認證(3) 故障－安全認證(4) 應用軟件檢查驗證2. 對于數據的檢驗(1) 概念１) 故障：是系統硬件中發(fā)生的物理缺陷，設計制造的不完善和軟件中隱約的錯誤２) 差錯：是系統中由于故障而造成的信息或狀態(tài)的不正確３) 失效：是指系統未能正確提供預先指定的服務(2) 靜態(tài)數據的檢驗方法１) 加強靜態(tài)數據輸入的CAD工程建設２) 加強對CAD生成的靜態(tài)數據的檢驗工具的開發(fā)(3) 動態(tài)數據檢驗　現場采集來的狀態(tài)信息只需要實時反映外部設備的狀態(tài)當通道發(fā)生故障時，采用雙通道比較的方式使之取安全側的狀態(tài)即可；對于聯鎖機輸出的控制信息和大量的內部狀態(tài)信息，則應該采用人工智能和專家系統的方法加以檢驗。　　9. 系統的檢驗與測試. 系統檢測的意義與發(fā)展趨勢　　檢驗計算機聯鎖系統的硬件結構是否合理，是否滿足系統的故障－安全要求，系統應用軟件的功能是否正確，可維護性是否良好等等，并據此對系統的安全性和可靠性作出定性和定量的評估。(1) 監(jiān)測系統在任何條件下（包括故障），均不能影響聯鎖系統的功能，特別是不允許破壞聯鎖系統的安全性。動/靜形式圖P219 圖613(a)工作原理分析:GD1的輸出級和GD2的輸入級并聯連接,并由繼電器的接點控制其電源的通斷. GD2的輸入接向計算機的一個輸入.在正常情況下(繼電器的前接點閉合和電路未發(fā)生故障的情況下),先輸出一個高電平使GD1截止,從而使GD2導通,接著再輸出一個低電平使GD1導通,則GD2截止,計算機輸出10信號,則在輸入端必然收到01信號,這就實現了高電平到脈沖串的變換當繼電器落下,成電路的任何一點發(fā)生故障時,GD2的輸出端必然呈現穩(wěn)定電平(1或0),計算機讀入該穩(wěn)定信號,則表明收到了安全側信息.,另外還起到電源間隔和一定的抗干擾作用.4. 典型的安全性輸出接口電路(1) 代碼動/靜變換１) 方法:軟件方法２) 方法:軟硬件結合.(2) 動/靜電平轉換１) 采用變壓器的動態(tài)電路分析:P222 圖616 脈沖串徑進充電耦合器驅動晶體管T1工作,.當該電路發(fā)生故障時,繼電器不吸起,因而是故障安全的.２) 采用晶體管推挽輸出的動態(tài)電路分析: P223 圖617 當電路的輸入端(IN)有脈沖串輸入時,電路C1經由T1和T2充電。當命令的執(zhí)行條件滿足而成功執(zhí)行后,從存儲區(qū)刪去相應的命令.1)取消進路子模塊的流程2)人工解鎖子模塊的流程3)進路故障解鎖子模塊流程4）進路搜索程序模塊功能是根據前面所提到的形成的進路操作命令,。對錯誤的操作進行處理,并在屏幕上給出相應的提示,以便使值班員能夠立即發(fā)現自己的錯誤操作及時采取措施糾正錯誤的操作.２) 表示信息處理 對現場的信號設備的狀態(tài),在屏幕上實時地給出顯示,使值班員隨時監(jiān)督現場設備的運營情況.３) 維護與管理信息處理 對現場的信號設備的故障狀態(tài),在屏幕上及時地給出相對的顯示,以便使維護人員迅速,準確地查找故障。容錯微機聯鎖系統的每一個I/O模塊均有三條獨立的分電路。對這三類監(jiān)控對象都應有相應的控制電路。２) 要有高可靠和故障——安全性能的表決器，同時要具有子模塊故障檢測功能，即當任何一個模塊發(fā)生故障時能及時檢出以便盡早修復。在安全,可靠性方面要利用各種技術措施,達到比6502電氣集中具有更高的可靠性和安全性。b) 具有很強的抗干擾能力。2. 現代工業(yè)控制計算機技術. 現代計算機技術1. 處理器的更新(1) 內置浮點數運算功能(2) 超標量結構：解碼/執(zhí)行管線至少要有兩條，在一個周期內具有能夠獲取兩個以上指 令進入管線的能力，并能夠在同一時間內，有兩條指令以上的結果產生速寫回內存。至“九五”期末，全路已裝備了集中聯鎖（包括繼電集中聯鎖和計算機聯鎖）%。這就增加了繼電器的檢修工作量。. 聯鎖與進路控制1. 進路建立：分為進路的建立和進路解鎖兩個階段。3. 聯鎖：為了保證行車安全，信號、道岔與進路之間必須以技術手段保持一定的制約關系和操作順序，常稱這種制約關系和操作順序為聯鎖。本書為從事鐵路信號的人員學習與掌握計算機聯鎖系統及其技術而編寫，也可作為鐵路信號專業(yè)的大學本科和專科的教材和參考用書 。. 鐵路信號系統的安全性與可靠性1. 影響行車安全的因素 路外因素：例：洪水、塌方等自然災害和人為的禍害等路內因素：例：設備故障和違章作業(yè)等2. 信息的安全程度取決于是否實現下列要求：（1）信號顯示應能反映所防護的線段是否在空閑狀態(tài)；（2）信號顯示應能反映所防護的線段內是否存在危及行車安全的因素；（3）信號顯示應能指示安全運行速度3. 系統的安全性表現在以下兩個方面（1）功能安全：即系統在無故障地正常工作中有保證行車安全的性能；（2）技術安全：即系統發(fā)生故障后其后果仍能導致行車安全4. 故障——安全原則當信號設備發(fā)生故障時，應倒向安全側而不危及行車安全的原則，稱為故障—安全原則。１) 取消進路２) 人工解鎖３) 正常解鎖４) 中途折返解鎖５) 故障解鎖６). 從電氣聯鎖到計算機聯鎖系統1. 車站聯鎖系統 是以技術手段實現以進路控制為主要內容的聯鎖功能的系統。. 計算機聯鎖系統的現狀與發(fā)展由于70年代電子業(yè)的發(fā)展，世界上（1971年11月Intel4004）產生了第一臺微型計算機，此后它幾乎是每隔兩年更新換代一次，使得它影響到各行各業(yè)，當然也滲透到鐵路系統。(3) 鐵道部運輸局基礎部科技司于1998年10月共同組織了專家組對11個研制單位的產品進行了篩選，考核認證和測評，最終選定了4家研制生產責任單位，同時確定了4個國內硬件生產廠家。 (2)PCI BUS 顯示卡與AGP圖形加速卡6. 聲卡. 工業(yè)控制計算機系統的特點特點(1) 實時性強。e) 具有硬件自檢功能。1. 人機對話層一般來說,可以采用控制臺方式,控制臺加顯示器方式和工業(yè)PC機方式,有些也決定了該層與聯鎖運算層的聯系是采用并行方式還是串行方式。雙機結構的關鍵技術是不斷地檢測微機內部是否發(fā)生故障，其目的有三，一是在發(fā)生故障時不能產生危險側輸出；二是在工作機發(fā)生故障時及時驅動切換開關動作，將備用機的輸出作為聯鎖機的輸出；三是無論工作機還是備用機發(fā)生故生故障后及時報警。. 系統的硬件結構1. 系統的可靠性冗余結構(1) 定義：該系統在規(guī)定的時間內，在規(guī)定的條件內，在規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的能力。對于每一個I/O模塊，容錯微機聯鎖系統均支持熱備功能，若主模塊在運行中發(fā)生故障，容錯聯鎖計算機系統能夠立即換入聯鎖運算，保證了系統的不同間斷運行。 為繪圖和說明方便起見,常以圓圈表示數據模塊并稱之為節(jié)點,以有向連線表示鏈接. 對于站場行數據結構來說,沿著發(fā)車方向搜索時,遇到的分歧道岔較多,所以搜索效率較高,因此,以后以發(fā)車方向的單向搜索為準,來實現節(jié)點點的連接,根據這一原則,上例中模塊鏈接簡圖如下: 進路搜索程序再進一步從這些節(jié)點中提出該進路聯鎖程序所需的數據,并生成一個進路表,就完成了任務. 采用站場形數據結構具有的優(yōu)點:１) 該靜態(tài)數據庫占用ROM的空間遠比總進路表數據庫要求,有利于檢測２) 站場形數據結構是由節(jié)點僅涉及指針場中的地址的修改,而不影響各節(jié)點在有儲存器中的物理存儲區(qū),所以容易修改,這非常適應站場的改建或擴建.３) 站場形數據結構本質上是節(jié)點的鏈接表,節(jié)點的類型是有限的,節(jié)點的內容和容易是不變的,節(jié)點的鏈接共是在邏輯上是有序的(按站場形分布沿著站場線路按搜索方向鏈接),但是每個節(jié)點在存儲器中的具體物理位置可以是無序的(指兩個鏈界的節(jié)點在存儲器中可以不相鄰),由于這些性質,這種數據結構可以用計算機輔助設計方法生成,甚至當用計算機進行控制臺盤面設計或進行CRT站場形畫面設計時同時能生成站場形數據庫.