【正文】 陽光直射。承臺模板安裝完成后，安排專人清除模板、鋼筋上的雜物，在等混凝土到場期間，對模板及鋼筋進(jìn)行灑水降溫，并保證混凝土到場澆筑前，模板內(nèi)無積水。當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時(shí)，禁止對混凝土表面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，但應(yīng)采取保溫、保濕養(yǎng)護(hù)。 U 型螺栓預(yù)埋要求位置一定要準(zhǔn)確， U 型螺栓一定要垂直于頂帽側(cè)面預(yù)埋，上下保證在同一水平面。 第一次澆注至實(shí)體段（澆注下部實(shí)體段，外坡度 40:1 為 2 米），外側(cè)采用訂制爬梯做為人員上下通道。 第四步：實(shí)體段接空心部位鑿毛，吹盡浮渣，架立內(nèi)模板安裝第一節(jié)空心墩鋼筋，立外模，模板加固完畢，澆筑第一段空心墩（ 2~4m）（第一段要考慮預(yù)留門洞，參照上實(shí)體下門洞預(yù)留制作）。 ④鋼筋上下搭接，并采用單面焊，搭接長度≥ 10d，焊縫寬度≥。由于工期緊張，現(xiàn)場采用分節(jié)段施工，保證模板達(dá)到最大利用。 ④施工中，應(yīng)密切監(jiān)視，確保拉桿、墊片等加固措施受力穩(wěn)定，有一定的支撐和防護(hù)體系，技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格檢查每一根拉桿是否完全受力，是否嚴(yán)格按要求安裝。 ②通心拉桿數(shù)量和位置嚴(yán)格按照模板廠家提供的孔位進(jìn)行加固。最終模板錯(cuò)臺不大于 1mm，同一平板平整度不大于 2mm。 ③鋼筋焊接前必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，實(shí)驗(yàn)合格后方可進(jìn)行正式施焊。 第二步：安裝墩身鋼筋，施工空心墩的實(shí)體部位。 5mm 4 表面平整度 3mm 1m 靠尺檢查不少于 5 處 5 支承墊石頂面高程 0~10mm 測量檢查 6 預(yù)埋件和預(yù)留孔位置 5mm 總體方案 三和特大橋空心橋墩共 4 座，分別為 7 80、 8 82，墩身高度分別為 米兩座、 26米兩座，墩身外坡度為 40:1 空心墩內(nèi)坡比為 50:1。 （ 3）吊籃、圍欄 橋墩吊籃采用全圍式吊籃結(jié)構(gòu)。養(yǎng)護(hù)期間混凝土的芯部與表面、表面與環(huán)境之間的溫差不得超過 20℃。 5）在拆模時(shí)，盡量選擇在夜間的低溫時(shí)段，拆模后立即采取保濕覆蓋措施，拆模時(shí)混凝土表面溫度和自然溫度差不能超過 20℃。混凝土入模溫度不宜高于氣溫且不宜大于 30℃。 ④分層澆筑厚大的整體式結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r，已澆筑層的混凝土溫度在未被上一層混凝土覆蓋前不應(yīng)低于 5186。養(yǎng)護(hù)必須根據(jù)混凝土內(nèi)表溫差和降溫速率，及時(shí)調(diào)整養(yǎng) 護(hù)措施。 混凝土澆筑完成后，養(yǎng)護(hù)及拆模應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范規(guī)定。 3）振搗過程中應(yīng)將振搗器上下抽動，并應(yīng)插入下層混凝土內(nèi)5~10cm，以使混凝土上下層結(jié)合密實(shí)。澆筑時(shí)，砼下料采用通長導(dǎo)管串筒以保證砼的自由落差不超過 2m，從而減輕澆注時(shí)混凝土的沖擊、避免混凝土的離析。確保每立一層模板立好后平面位置和高程無誤，以免出現(xiàn)整體定型后誤差難以調(diào)整。脫模劑擬采用脫模劑或其它脫模產(chǎn)品，涂刷時(shí)必須保證模板表面涂層均勻，脫模劑的涂刷原則上在使用前進(jìn)行，以防止過 早涂刷導(dǎo)致灰塵存積和雨水沖刷，對于提前刷涂的模板應(yīng)采取塑料薄膜進(jìn)行粘貼覆蓋，同時(shí)在使用前重新刷涂均勻。模板加工制作原則是：裝拆簡單，接縫緊密、不漏漿，各向尺寸精確，表面平整，并 且有足夠的剛度和強(qiáng)度，確保在砼澆注中不產(chǎn)生變形。承臺混凝土澆注完成后，應(yīng)復(fù)核墩柱豎向鋼筋的位置并進(jìn)行調(diào)整，并在原鋼管支架外側(cè)加搭一排鋼筋支架與原鋼管連接作為上層鋼筋綁扎和混凝土澆注的平臺。預(yù)埋鋼筋的長度應(yīng)高出承臺頂面 3m，錯(cuò)開長度應(yīng)符合規(guī)范要求；水平鋼筋的接頭應(yīng)相互錯(cuò)開。 2）腳手架外側(cè)使用建設(shè)主管部門認(rèn)證的合格綠色密目式安全網(wǎng)封閉，且將安全網(wǎng)固定在腳手架外立桿里側(cè)。當(dāng)產(chǎn)桿基礎(chǔ)不在同一高度上時(shí)，必須將高處的縱向掃地桿向低處延長兩跨與立桿固定，高低差 不應(yīng)大于 1m。斜桿相交點(diǎn)處于同一條直線上，并沿架高連續(xù)布置。 6）同排內(nèi)外側(cè)兩根立桿連線與墩身表面垂直。 （ 2）排水措施 三和特大橋墩身施工方案 新建鐵路魯南高速鐵路臨沂至曲阜段 LQTJ1 標(biāo) 中鐵十四局集團(tuán)有限公司魯南高鐵 LQTJ1 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 20 基坑回填土范圍標(biāo)高要求高出周圍路面，以避免積水；下雨過后要對腳手架架體基礎(chǔ)進(jìn)行全面檢查，嚴(yán)禁腳手架基底積水下沉。 （ 3）水沖洗并保持濕潤：當(dāng)把浮漿或表面松軟層去掉后，大部分粗骨料外露，為了在新混凝土澆筑前保證骨料強(qiáng) 度要求，同時(shí)達(dá)到鑿毛效果，必須用水沖洗，把浮漿及殘?jiān)謇淼?，保證根部干凈濕潤，但不得有積水，直至混凝土澆筑。 （ 3）承臺基坑施工開挖范圍內(nèi)， 分層回填土夯實(shí)，表面整平壓實(shí) (靜壓 )。 ⑺結(jié)合所在地實(shí)際情況，建立消防和保安機(jī)制，健全消防和保安制度及措施，配置配齊消防和保安器材及人員，并定期組織消防和保安演練。規(guī)劃時(shí)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，永臨結(jié)合，盡量縮減大臨設(shè)施數(shù)量和規(guī)模，少占耕地，不占基本農(nóng)田。樁點(diǎn)復(fù)測應(yīng)做好復(fù)測記錄，并根據(jù)復(fù)測成果形成復(fù)測報(bào)告，將復(fù)測成果報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)和建設(shè)單位。遵循先進(jìn)性和技術(shù)性能相匹配及確保選用設(shè)備可靠性的原則進(jìn)行機(jī)械設(shè)備配套。根據(jù)工程管理部提供的施工計(jì)劃和材料供應(yīng)計(jì)劃認(rèn)真的組織鋼筋、水泥、砂石料的進(jìn)場。 計(jì)劃合同部 ⑴負(fù)責(zé)《與顧客有關(guān)的過程控制程序》的制定、修改和實(shí)施；⑵負(fù)責(zé)施工計(jì)劃制定、實(shí)施管理，按期上報(bào)各種報(bào)表，做好計(jì)劃保障、調(diào)整工作；⑶負(fù)責(zé)工程對外合同的保管，完善內(nèi)部合同管理；⑷負(fù)責(zé)工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)工作； ⑸ 參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、計(jì)劃、核算、分析、控制、考核。 專家顧問組 ⑴協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理實(shí)施項(xiàng)目綜合管理方針和目標(biāo)；⑵對本標(biāo)段施工技術(shù)、計(jì)量測試和工程質(zhì)量等進(jìn)行技術(shù)咨詢；⑶指導(dǎo)科技創(chuàng)新與開發(fā)；⑷參與審核施工組織設(shè)計(jì)，解決施工中重大技術(shù)難題；⑸參與工程質(zhì)量事故的處理工作，審核處理方案。 目標(biāo) 做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。杜絕工程質(zhì)量特別重大事故，遏制工程質(zhì)量重大事故和較大事故，減少工程質(zhì)量一般事故。主要發(fā)育有溶溝、溶槽、溶蝕裂隙、溶孔、溶洞等，根據(jù)收集和了解到的資料表明，費(fèi)縣多處地方發(fā)現(xiàn)有溶洞景觀。 奧陶系下統(tǒng)馬家溝組土峪段巖性以黃灰 褐灰色灰質(zhì)白云巖、泥質(zhì)白云巖為主，夾數(shù)層角礫狀白云巖和泥晶灰?guī)r；馬家溝組北庵莊段主要巖性為灰色厚層含藻泥晶灰?guī)r夾云斑泥晶灰?guī)r；馬家溝組東黃山段巖性主要為黃褐色中層角礫狀泥質(zhì)白云巖，具膏溶現(xiàn)象。 B 上更新統(tǒng)（ Q3） 坡洪積（ Q3dl+pl）：局部分布于丘陵區(qū)溝口處，以洪積扇形式分布，以粉質(zhì)黏土、砂類土、礫石為主，厚度一般 5～ 15m，最大厚度可達(dá) 30m以上。 地質(zhì)資料 三和特大橋墩身施工方案 新建鐵路魯南高速鐵路臨沂至曲阜段 LQTJ1 標(biāo) 中鐵十四局集團(tuán)有限公司魯南高鐵 LQTJ1 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 4 ①第四系（ Q） A 全新統(tǒng)（ Q4） 人工填筑土（ Q4ml）：為既有道路、建筑地基填筑土，成分復(fù)雜，多為黏土、粉質(zhì)黏土，硬塑～堅(jiān)硬狀，厚 2～ 8m，局部為卵礫石土。橋址區(qū)海拔高程120～ 370m，溝梁相對高差 100～ 150m，地勢起伏較大，大部分地段覆蓋層較薄，局部基巖出露，多分布有村莊、農(nóng)田、林地，有鄉(xiāng)村道三和特大橋墩身施工方案 新建鐵路魯南高速鐵路臨沂至曲阜段 LQTJ1 標(biāo) 中鐵十四局集團(tuán)有限公司魯南高鐵 LQTJ1 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 3 路通達(dá)，交通便利。 (3)采取平行組織、流水作業(yè)組織施工，科學(xué)合理安排各項(xiàng)施工程序。強(qiáng)化質(zhì)量管理， 確保國優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。樁基共計(jì)1955 根，其中摩擦樁 74 根，柱樁 1881 根；嵌固樁基礎(chǔ) 33 處；明挖基礎(chǔ) 83 處。沖積厚度一般為 5～ 30m，局部厚度超過 50m（如沂河沖積平原的局部地段）。 ③白堊系（ K） 白堊系下統(tǒng)八畝地組以粗安質(zhì)火山碎屑巖為主夾火山熔巖；曲格莊組以黃綠色含巖屑（或晶屑）砂巖為主，夾黃綠色凝灰質(zhì)砂巖、含三和特大橋墩身施工方案 新建鐵路魯南高速鐵路臨沂至曲阜段 LQTJ1 標(biāo) 中鐵十四局集團(tuán)有限公司魯南高鐵 LQTJ1 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 5 礫砂巖，有的地段為黃綠色粉細(xì)砂巖、長石石英砂巖等；城山后組主要為集塊角礫巖。 (1)地下水： 根據(jù)沿線地貌特征，沿線地處平原地帶。 軟土、松軟土 測區(qū)軟土及松軟土局部分布主要分布在丘間槽谷、堰塘、河流階地淺層和表層，為全新統(tǒng)沖洪積軟塑狀黏性土等，呈透鏡狀或軟硬互層狀（夾層狀）分布，一般單層厚 ～ 2m，總厚可達(dá) 3～ 8m，局部大于 10m。以經(jīng)濟(jì)合理為標(biāo)準(zhǔn)，保證快速、安全、高效、低耗地完成合同任務(wù) 。 項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、黨工委書記、總工程師、安全總監(jiān)、項(xiàng)目副經(jīng)理等領(lǐng)導(dǎo)層；設(shè)置工程管理部 (含測量隊(duì) )、安全質(zhì)量監(jiān)察部、征地拆遷部、物資設(shè)備部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)部、綜合辦公室和中心試驗(yàn)室六部二室，下設(shè)三個(gè)分部。 安全總監(jiān) ⑴ 在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下工作；⑵ 負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程的施工安全、監(jiān)察、檢查、指導(dǎo)等職責(zé)，對安全管理體系文件的貫徹實(shí)施情況進(jìn)行檢查和 監(jiān)督；⑶ 組織貫徹安全技術(shù)規(guī)范、安全施工規(guī)范；⑷ 參與審核施工組織設(shè)計(jì)，重點(diǎn)審核安全技術(shù)方案；⑸ 參加工程安全質(zhì)量事故的處理工作，審核處理方案。 測量隊(duì) ⑴負(fù)責(zé)本標(biāo)段的控制測量；⑵對施工隊(duì)的施工放樣，進(jìn)行指導(dǎo)和復(fù)測；⑶對完工項(xiàng)目負(fù)責(zé)貫通測量；⑷負(fù)責(zé)測量儀器的維護(hù)保養(yǎng)和校核；⑸負(fù)責(zé)測量計(jì)算資料的復(fù)核、整理和歸檔。其它所需的主要材料由甲方招標(biāo)擇優(yōu)選定供貨廠家，簽定供貨合同。同時(shí)，抓好材料的組織與管理，確保機(jī)具設(shè)備的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。 施工現(xiàn)場準(zhǔn)備 ⑴根據(jù)全線總體施工進(jìn)度安排，全線征地拆遷、管線遷改工作同時(shí)鋪開。 ⑸配合設(shè)計(jì)做好補(bǔ)充勘探工作。鋼筋采用汽車吊垂直運(yùn)輸，現(xiàn)場綁扎焊接。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出墩身的軸線及各角點(diǎn)的坐標(biāo)，墩柱坐標(biāo)也必須經(jīng)過多人復(fù)核驗(yàn)算，以確保墩身方向位置的準(zhǔn)確，再利用全站儀放樣到承臺上根據(jù)墩柱到中心控制基線的距離，以及墩柱與墩柱之間的距離，檢測放樣的墩身點(diǎn)的正確性。 操作流程 落地腳手架搭設(shè)的工藝流程為：場地平整、夯實(shí)→基礎(chǔ)承載力試驗(yàn)、材料配備→定位設(shè)置通長腳手板、底座→縱向掃地桿→立桿→橫向掃地桿→小橫桿→大橫桿（擱柵）→剪刀撐→鋪腳手板 →扎防護(hù)欄桿→扎安全網(wǎng)。 （ 3）立桿設(shè)置 1）腳手架采用雙排雙立桿，立桿頂端高出結(jié)構(gòu) 米，立桿接頭采用對接扣件連接，立桿與橫桿采用直角扣件連接。相鄰接頭水平距離不小于 50 ㎝，各接頭距立桿的距離不大于 50 ㎝。 4）最下部的斜桿與 立桿的連接點(diǎn)距地面的高度控制在 30 ㎝內(nèi)。當(dāng)腳手板長度小于 2 米時(shí)，可采用兩根小橫桿，各桿距接縫的距離均不大于 15 ㎝。 鋼筋工程 鋼筋試驗(yàn)需滿足規(guī)范要求，進(jìn)場后進(jìn)行強(qiáng)度、冷彎等試驗(yàn)，合格后方能用于本工程。在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭。 鋼筋安裝及鋼筋保護(hù)層厚度允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號 項(xiàng) 目 允許偏差 （ mm） 檢驗(yàn)方法 1 受力鋼筋排距 177。模板整體試拼合格后，三和特大橋墩身施工方案 新建鐵路魯南高速鐵路臨沂至曲阜段 LQTJ1 標(biāo) 中鐵十四局集團(tuán)有限公司魯南高鐵 LQTJ1 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 26 在使用安裝前用打磨機(jī)打磨清洗干凈，再均勻涂抹高效脫模劑。施工前先進(jìn)行模板的預(yù)拼裝，掌握模板的拼裝順序、拼裝技巧和施工工藝。 10 測量檢查每邊不少于 2 處 2 表面平整度 3 1m靠尺檢查不少于 5 處 3 相鄰模板錯(cuò)臺 1 尺量檢查不少于五處 4 同一梁端兩墊石高差 2 測量檢查 5 預(yù)埋件鐵件和預(yù)留孔的位置 5 6 墩臺支撐墊石頂面高程 0 5 混凝土工程 澆筑墩柱混凝土?xí)r，腳手架、工作平臺等不得與模板、支架連接，必須連接時(shí)，須經(jīng)特殊設(shè)計(jì)計(jì)算，確保在混凝土澆筑過程中模板支架不發(fā)生位移及變形。在澆注過程中同步將鋼筋保護(hù)層的墊塊等逐層人工拆除，并在砼初凝三和特大橋墩身施工方案 新建鐵路魯南高速鐵路臨沂至曲阜段 LQTJ1 標(biāo) 中鐵十四局集團(tuán)有限公司魯南高鐵 LQTJ1 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 28 之前再進(jìn)行一次復(fù)振，以盡 量減少砼表面氣泡。 5）混凝土振搗完畢后，振搗器應(yīng)緩慢拔出，以便插孔閉合不留空隙。 控制配合比中砂率。 在澆筑前，應(yīng)清除模板和鋼筋上的冰雪和污垢。 C。在澆筑混凝土前，采用水淋灑模板外側(cè)以降低模板溫度。 7）墩身混凝土施工屬大體積混凝土，采取分層澆筑的方法，采用混凝土泵車澆筑，澆筑的分層厚度為 30cm。 墩臺預(yù)埋件 三和特大橋墩身施工方案 新建鐵路魯南高速鐵路臨沂至曲阜段 LQTJ1 標(biāo) 中鐵十四局集團(tuán)有限公司魯南高鐵 LQTJ1 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 32 （ 1）綜合接地 橋墩中有兩根接地鋼筋一端與承臺中的接地鋼筋相連，另一端與墩帽處的接地端子相連，施工時(shí)先按照樁基礎(chǔ)鋼