【正文】 。 　　現(xiàn)代商業(yè)過程實際上是一個你賺錢我也賺錢的雙贏的過程，電子商務(wù)也不例外。 　　在最容易取得利潤的B2B電子商務(wù)領(lǐng)域，我國的配送體系和物流設(shè)施還非常落后，基本上還沿用傳統(tǒng)的倉儲和運輸模式，即人工帳冊庫存管理，貨物直接堆碼或普通貨架存放，人工或機械進行物料的搬運或裝卸。 現(xiàn)在看來,商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。 需要說明的是，發(fā)達國家的某些著名公司，對于電子商務(wù)的表述是：企業(yè)、供應(yīng)商、用戶的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)。許多國家甚至到八十年代才真正認識到這一點。網(wǎng)上交易 還有人會說，零庫存是指適當(dāng)?shù)膸齑?。說明的問題其實只有一個——零庫存會降低成本，但是這部分降低的成本并不會憑空消失，而是會轉(zhuǎn)嫁到其他方面。Manufacturing），以實現(xiàn)在生產(chǎn)過程中基本上沒有積壓的原材料和半成品，這不僅大大降低了生產(chǎn)過程中的庫存及資金的積壓，而且在實施JIT的過程中，提高了相關(guān)生產(chǎn)活動的管理效率。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟如火如荼發(fā)展的時候，零庫存又被很多“新經(jīng)濟”公司作為戰(zhàn)勝傳統(tǒng)企業(yè)的法寶，宣稱通過網(wǎng)上在線訂單、即時配送等手段做到庫存的降低和庫存成本的節(jié)約（即所謂的“以信息代替庫存”），從而取得戰(zhàn)勝其他企業(yè)的競爭優(yōu)勢。那么，是不是通過零庫存就可以幫助企業(yè)取得成本的領(lǐng)先呢？零庫存是不是可以在整個供應(yīng)鏈中得以實現(xiàn)呢？零庫存是不是企業(yè)管理追求的終極目標(biāo)之一呢？Dell的產(chǎn)成品一定是零庫存的，因為當(dāng)你通過電話或網(wǎng)絡(luò)下達訂單的時候，Dell的客戶服務(wù)人員會告訴你大約需一周的交貨時間。除了某些企業(yè)在某些環(huán)節(jié)的“偽”零庫存外，豐田是實現(xiàn)了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的零庫存，Dell也做到了銷售環(huán)節(jié)的零庫存，但同樣不容忽視的是，零庫存的實現(xiàn)是有其難點和管理成本的，例如單一供應(yīng)源的風(fēng)險、小批量供應(yīng)造成較高的運輸或配送物流成本、投資較大的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)，以及較高成本的一體化信息系統(tǒng)平臺等。是否能夠?qū)嵤┖蛯崿F(xiàn)零庫存，實際上需要綜合考慮它帶來的收益以及為此付出的成本，或者更全面地說為此付出的代價。Dell銷售和采購環(huán)節(jié)的零庫存，規(guī)避了個人計算機行業(yè)技術(shù)更新快，成品和原材料降價迅速的風(fēng)險和損失。作為明智的企業(yè)，必須做到投入小于產(chǎn)出，因為企業(yè)總是要有盈利才能夠生存。在直銷模式下，公司接到訂貨單后，將電腦部件組裝成整機，而不是像很多企業(yè)那樣，根據(jù)對市場預(yù)測制定生產(chǎn)計劃，批量制成成品。 　　“經(jīng)過優(yōu)化后，戴爾供應(yīng)鏈每20秒鐘匯集一次定單。 　　戴爾通過電話、面對面交流、互聯(lián)網(wǎng)訂購直接拿到客戶的訂單，客戶的準(zhǔn)確需求直接反饋到設(shè)計、制造等整個營運過程里。但如果他們所購的商品遲遲不能送到，或是送非所訂，或是出現(xiàn)商品質(zhì)量問題，或是還要收取高額的其他費用，那么電子商務(wù)的優(yōu)勢就會喪失殆盡。 　　在最容易取得利潤的B2B電子商務(wù)領(lǐng)域，我國的配送體系和物流設(shè)施還非常落后，基本上還沿用傳統(tǒng)的倉儲和運輸模式，即人工帳冊庫存管理，貨物直接堆碼或普通貨架存放，人工或機械進行物料的搬運或裝卸。 　　現(xiàn)代商業(yè)過程實際上是一個你賺錢我也賺錢的雙贏的過程，電子商務(wù)也不例外。 “我們對客戶的要求非常清楚，直銷和CRM配合得很好。 　　與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，戴爾供應(yīng)鏈中的一個明顯特點是，其下游鏈條里沒有分銷商、批發(fā)商和零售商這樣的傳統(tǒng)角色，戴爾直接把產(chǎn)品賣給了顧客。 　　這一切取決于戴爾的雄厚技術(shù)基礎(chǔ)裝配線由計算機控制，條形碼使工廠可以跟蹤每一個部件和產(chǎn)品。戴爾所需要做的只是在成品車間完成組裝和系統(tǒng)測試，剩下的就是客戶服務(wù)中心的事情了。 　　“整個供應(yīng)鏈最關(guān)鍵的地方在于對生產(chǎn)和制造過程的控制中，包括物流。 豐田汽車起碼目前還不會說產(chǎn)成品也力求做到零庫存，國外的消費者可不會像國內(nèi)的愛車族那樣先把錢交了，再等上幾個月來提車，因為還有更多的汽車在通用或福特的分銷商那兒等您開走呢。Management在羅列零庫存的具體難點和代價之前，讓我們再理性和全面地審視零庫存企業(yè)的典型案例： in零庫存能否真正解決企業(yè)管理中的相關(guān)問題 電子商務(wù)的特殊性就在于，信息流、商流、貨幣流是主要可以在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)，這就是人們概括的“鼠標(biāo)”，電子商務(wù)的另一半是不可能在網(wǎng)上實現(xiàn)（最多可以用網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化），就是人們概括的“車輪”，即配送。 電子商務(wù)當(dāng)然，配送對于經(jīng)濟發(fā)展意義，不僅局限在電子商務(wù)的一個重要組成部分，更重要在于它是企業(yè)發(fā)展的一個戰(zhàn)略手段。 按照這種偏頗的認識指導(dǎo)實踐，必然出現(xiàn)現(xiàn)在大部分電子商務(wù)網(wǎng)站所面臨的困難，甚至反過來對電子商務(wù)進行自我否定。阻礙了電子商務(wù)的進一步發(fā)展。只有這樣，才能順利地完成電子商務(wù)的全過程。 　　物流業(yè)務(wù)流程與商流、信息流及資金流的作業(yè)流程有關(guān)，也與商務(wù)形式(普通商務(wù)、電子商務(wù))有關(guān)。產(chǎn)品一旦定型，客戶就可以通過電子商務(wù)系統(tǒng)訂貨，即時反饋到企業(yè)，企業(yè)立即組織生產(chǎn)，最后通過配送系統(tǒng)即時送到用戶手中。電子商務(wù)實現(xiàn)了在全世界范圍內(nèi)用英特網(wǎng)技術(shù)以電子方式進行物品與服務(wù)的交換。為達到零庫存的目的，還必須建立大量的配送中心，同時建立一支龐大的信息、計劃、采購、配送隊伍。隨著社會消費的急劇增長和消費品種的迅速多樣化，市場需求瞬息萬變，物流中心很難預(yù)測某種產(chǎn)品的銷量。傳統(tǒng)的概念主要是指物資運輸技術(shù)或者物資流通技術(shù)，也就是說物流技術(shù)是各種流通物資從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移給消費者時，實現(xiàn)各種流通形態(tài)的停頓與流動功能所需要的材料、機械、設(shè)施等硬件環(huán)境和計劃、運用、評價等軟件技術(shù)。first電子商務(wù)離不開物流同時，美國作為一個發(fā)達國家，其技術(shù)創(chuàng)新的本源是需求，即所謂的需求拉動技術(shù)創(chuàng)新。 【正文】 全球物流業(yè)方興未艾。網(wǎng)上商店的物流零庫存【摘電子商務(wù)離不開物