【正文】 R圖（6）站點關聯(lián)實體的ER圖，站點關聯(lián)實體有站點關聯(lián)編號、站點編號、關聯(lián)站點編號、兩站點間距離和備注屬性，這些屬性用來描述站點關聯(lián)的一些的基本情況。 站點排序表編號字段名稱字段類型是否為空字段說明1站點排序編號int否主鍵　2站點編號int否站點表中的站點編號3線路編號int否線路表中的線路編號4站點次序int否站點在線路中的次序5方向int否0表示上行1表示下行（5）站點關聯(lián)表，用于存放關聯(lián)站點的基本信息。如圖4. 4所示： 站點實體的ER圖（5）站點排序?qū)嶓w的ER圖，站點排序?qū)嶓w有站點排序編號、線路名、站點名和站點次序?qū)傩裕@些的屬性用來描述站點排序的一些的基本情況。公交查詢系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中包含了管理員信息、線路信息、站點基本信息、站點排序信息、站點關聯(lián)信息這幾部分，可以用ER圖如下表示：（1）總體的實體關系圖，管理員實體、線路實體、站點實體、站點關聯(lián)實體和站點排序?qū)嶓w的關系。NNNYYY開 始直達線路查詢線路是否存在一次換乘查詢線路是否存在二次換乘查詢顯示結(jié)果線路是否存在顯示換乘信息信息提示結(jié) 束4數(shù)據(jù)庫設計數(shù)據(jù)庫設計是指對一個特定的應用環(huán)境，提供一個確定的最優(yōu)數(shù)據(jù)模型與處理模式的邏輯設計，以及一個確定數(shù)據(jù)存儲結(jié)構與存取方法的物理設計，建立能反映現(xiàn)實世界信息和信息聯(lián)系，滿足用戶要求，又能被某個數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)所接受，同時能實現(xiàn)系統(tǒng)目標并有效存取數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫[6]。對集合中的每一條線路上的所有站點判斷是否與終點站直達，直至將線路集合中的所有線路查詢完畢。對S(I)的一條線路，找出線路上所有站點E(I,U)(U=1，2，3……，P）P為整數(shù)。 T2 T3 A T1 B 轉(zhuǎn)乘二次方案3找出經(jīng)過B的線路集合S(I)（I=1，2，3……，m）m為整數(shù)。從站點A步行X米后到達站點T1后，乘公線路L1到站點T2后轉(zhuǎn)乘公交線路L2至站點T3，最后由站點T3轉(zhuǎn)乘線路L3到達站點B?？梢缘玫秸军cA的轉(zhuǎn)乘一次線路L1和L2，站點E(I,U)至站點B的線路L3。從站點A乘線路L1到達站點T1后，步行X米到達站點T2，乘公交線路L2到至站點T3再步行Y米到達站點B。對E(I,U)中的一個站點，判斷與T3是否直達，直至將S(I)中的每條線路查詢站點完畢，若存在E(I,U)與T3直達，則T1到T3可轉(zhuǎn)乘一次到達。從站點A乘線路L1到達站點T1后，步行X米到達站點T2，乘公交線路L2到至站點B?？梢缘玫秸军cT1至站點E(I,U)的線路L1，站點E(I,U)至站點B的線路L2。對S(I)的一條線路，找出線路上所有站點E(I,U)(U=1，2，3……，P）P為整數(shù)。若不為空，查找到了交集線路L。 A B 直達方案1（2）通過站點關聯(lián)有直接交集在站點A和站點B通過查找線路站點信息沒有找到直達線路，則通過查找站點關聯(lián)表找到與站點A、站點B相關聯(lián)的站點，找到關聯(lián)站點后判斷是否可以直達，存在三種情況分別如下。沒有直達，則查找一次換乘的方案，全部輸出供訪客參考。 換乘算法分析在公交系統(tǒng)中，每換乘一次就要多一次等待的時間。在系統(tǒng)安全方面，只有管理員輸入正確的用戶名及密碼才可以進入系統(tǒng)的后臺管理。（2）站點查詢：主要是訪客通過公交站點名稱查詢到經(jīng)過該站的公交車的信息，支持模糊查詢，如果查找不到也返回一個提示信息。例如某一條線路上行經(jīng)過的是起始站點站點站點站點4及終點站點5，則線路下行經(jīng)過的站點是起始站點站點站點站點2及終點站點1。在硬件方面，開發(fā)本系統(tǒng)主要是個人使用筆記本完成。可行性分析就是從社會因素、技術因素和經(jīng)濟因素三個方面對開發(fā)項目的必要性和實現(xiàn)目標的可能性進行分析。本系統(tǒng)主要是從以下幾個方面進行需求分析：（1）普通的訪客能夠查詢到所需的信息，包括具體的線路查詢、對某一站點的查詢以及對指定起點和終點的轉(zhuǎn)乘查詢。開發(fā)人員還將能夠建立用戶定義的類和集合這兩個新的對象。（2）對層疊樣式表的支持能力大大增強，并且控件的樣式可以立刻顯現(xiàn)出來，所見即所得。 Framework之上的， [5]。C提供了完善的錯誤和異常處理機制，增強程序的應用性。C語言是從C和C++演變而來，盡管借鑒了C和C++的許多東西。 ，從而提高了Web應用程序的安全性、可管理性和擴展性。由于公交乘車的不方便、準時性差、公交服務質(zhì)量低，公交信息更新慢，市民對公交出行的吸引力漸漸減少。通過公交查詢系統(tǒng)，實現(xiàn)了公交信息的規(guī)范系統(tǒng)化，使管理工作的成本、效率也有所改進。主要實現(xiàn)查詢模塊與管理模塊的兩大功能，其中查詢模塊包括：線路查詢、站點查詢、站站查詢，管理模塊包括：線路管理、站點管理、站點次序管理。目前我國的公共交通方面仍處于需要大力的發(fā)展階段并且存在著許多問題，主要有交通與道路發(fā)展的不平衡、交通管理設備的缺乏以及交通管理手段的落后即交通管理沒有全面實施信息化，使得公共交通發(fā)展緩慢。2相關技術介紹 ，用于構建動態(tài)Web應用程序的技術，是基于Web服務器的技術。 C語言C是一種簡單、安全、面向?qū)ο蟮某绦蛟O計語言。（3）面向?qū)ο?，具有封裝、繼承和多態(tài)特性。并檢索、操作和更新數(shù)據(jù)。使用Visual Studio 2008開發(fā)公交查詢系統(tǒng)主要是因為以下幾個原因：（1）新的界面風格，提供新的分割視圖，允許編輯HTML源代碼并查看頁面效果。使用SQL Server 2005開發(fā)公交查詢系統(tǒng)主要是因為其具有以下開發(fā)特性：（1）使用SQL Server 2005，開發(fā)人員通過使用相似的語言，如Visual C和Visual Basic，創(chuàng)立數(shù)據(jù)庫對象。需求分析主要是在調(diào)查分析的基礎上將非形式的需求轉(zhuǎn)化為完整的需求定義，最終轉(zhuǎn)換為功能說明。 可行性分析在進行了系統(tǒng)的需求分析后，明確了開發(fā)系統(tǒng)的功能和目標，就要進行可行性研究分析。（3）經(jīng)濟可行性主要是對系統(tǒng)的經(jīng)濟效益進行評價，本系統(tǒng)作為畢業(yè)設計，無需開發(fā)經(jīng)費?；蛘哒f上下行線路只是從起始站點至終點站點的站點順序的不同。如：要查詢606路的線路詳細信息，可以輸入606路或606，點擊查詢按鈕，便可查詢到606路的上行和下行的詳細信息。為了方便對公交信息的更新與修改，系統(tǒng)提供了后臺管理的管理員登錄。（5）站點關聯(lián)信息的管理：對某一站點的相關聯(lián)站點可以實現(xiàn)編輯修改。若有多條直達線路則全部輸出。則A到B為直達線路。 A T B 直達方案3通過查找站點關聯(lián)表找到站點A的關聯(lián)站點T1并找到站點B的關聯(lián)站點T2后，找出經(jīng)過T1的線路集合P(I)（I=1，2，3……，m）m為整數(shù)，經(jīng)過T2的線路集合J(I)（I=1，2，3……，n）n為整數(shù)，判斷P(I)與J(I)的交集是否為空。（1）通過線路站點信息有直接交集找出經(jīng)過A的線路集合S(I)（I=1，2，3……，m）m為整數(shù)。對E(I,U)中的一個站點，判斷與B是否直達，直至將S(I)中的每條線路查詢站點完畢，若存在E(I,U)與B直達，則A到B可轉(zhuǎn)乘一次?？梢缘玫秸军cA至站點E(I,U)的線路L1，站點F(I,U)至站點B的線路L2。對S(I)的一條線路，找出線路上所有站點E(I,U)(U=1，2，3……，P）P為整數(shù)?？梢缘玫秸军cA至站點E(I,U)的線路L1，站點F(I,U)至站點T3的線路L2。對E(I,U)