【正文】 項(xiàng)目與機(jī)場高速交叉處的機(jī)場高速分離立交橋路側(cè)護(hù)欄上增設(shè)防落物網(wǎng)，設(shè)置范圍為本項(xiàng)目公路寬度并向路外延長10m。K18+475主線終點(diǎn)處：，主線終點(diǎn)接壽縣炎劉至機(jī)場快速通道（），為考慮路線的平滑過渡，在項(xiàng)目終點(diǎn)（樁號K18+475）前方200米處行車道邊緣線開始漸變，并在邊緣線外側(cè)設(shè)置PU示警柱，同時(shí)，在K18+275處設(shè)置道路變窄標(biāo)志用以提醒道路使用者前方道路變窄，另外，為考慮行車安全，在K18+175處設(shè)置限速40km/h的限速標(biāo)志，K18+275漸變起點(diǎn)前方適當(dāng)位置設(shè)置導(dǎo)向箭頭及橫向減速標(biāo)線。下穿機(jī)場高速公路段路基斷面 路基填料及壓實(shí)度要求清除表層耕植土、有機(jī)質(zhì)，設(shè)臨時(shí)棄土堆堆放，用作后期綠化培土。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)，可予保留。涵洞兩側(cè)應(yīng)對稱均勻回填壓實(shí)。穿越大型河塘段清除溝塘底淤泥，填筑60cm片石+80cm填隙碎石后鋪設(shè)鋼塑土工格柵，采用6%石灰改善土填筑至路面結(jié)構(gòu)層。（1）填方路堤段a、土路肩表面采用7cm厚C20混凝土預(yù)制塊鋪筑（），以防止土路肩受沖刷。② 灌木類：紅楓、金桂、紫穗槐、火棘等。（1）設(shè)計(jì)原則路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)本項(xiàng)目的功能、使用要求及所處地區(qū)的氣候、水文、地質(zhì)等自然條件，結(jié)合地區(qū)路面建設(shè)經(jīng)驗(yàn)以及沿線筑路材料的供應(yīng)情況進(jìn)行路基、路面綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)實(shí)地調(diào)查本項(xiàng)目共設(shè)置涵洞35道，均為新建，其中渡槽1道，倒虹吸5道，涵洞主要結(jié)構(gòu)形式為鋼筋砼圓管涵、鋼筋砼蓋板涵。為便于車輛上下，此處交叉進(jìn)行平交設(shè)計(jì)，并根據(jù)平交安全角度對縣道進(jìn)行了改線設(shè)計(jì)。（1）平面交叉幾何設(shè)計(jì)已充分考慮相關(guān)設(shè)施的布置，如交通標(biāo)志、標(biāo)線等；（2）相交公路在平面交叉范圍內(nèi)的路段盡量采用直線，交叉角度滿足規(guī)范要求，縱面力求平緩，并符合視覺所需的最小豎曲線半徑值，保證平面交叉范圍內(nèi)通視三角區(qū)長度，滿足視距要求。以人為本交通的本質(zhì)是人和物的移動，人是交通系統(tǒng)中最活躍的要素，要改善交通系統(tǒng)，必須以人為本，即提高交通系統(tǒng)中人的移動的安全性、便利性和效率化。管線預(yù)留預(yù)埋與太陽能黃閃警示燈本項(xiàng)目橫穿過路采用2孔DN100的鍍鋅鋼管，交口內(nèi)設(shè)備溝通連接采用DE60的PE管。道路監(jiān)控系統(tǒng)采用球型攝像機(jī)，本項(xiàng)目的監(jiān)控圖像通過節(jié)點(diǎn)光端機(jī)級聯(lián)租用電信一芯光纖傳輸至交警監(jiān)控中心，電子警察及信號機(jī)控制數(shù)據(jù)通過各交口的交換機(jī)匯聚后，利用節(jié)點(diǎn)光端機(jī)提供的的以太網(wǎng)接口，實(shí)現(xiàn)與交警支隊(duì)中心的連接。信號燈燈盤及桿件相關(guān)風(fēng)格需與當(dāng)?shù)亟煌ㄐ盘枱舯３忠恢?，闖紅燈違法抓拍系統(tǒng)闖紅燈違法抓拍結(jié)合了卡口功能，采用200萬或500萬高清攝像機(jī)做全景錄像和闖紅燈違法抓拍，利用電子警察控制主機(jī)進(jìn)行純高清視頻檢測，每個(gè)高清攝像機(jī)可檢測23個(gè)車道，車輛捕獲率白天98%以上，晚上95%以上，可精確檢測區(qū)分紅燈、黃燈、綠燈，包括箭頭標(biāo)識，綠燈狀態(tài)下記錄通行車輛，做錄像功能使用，紅燈狀態(tài)下進(jìn)行闖紅燈抓拍， 道路監(jiān)控前端設(shè)備主要由球型攝像機(jī)，光端機(jī)、主機(jī)等組成，中心設(shè)備主要由光端機(jī)﹙機(jī)箱﹚、存儲設(shè)備、顯示設(shè)備、操作終端電腦等組成。機(jī)通改線段路面結(jié)構(gòu)為：22cmC30混凝土+16cm水泥穩(wěn)定碎石+16cm10%石灰土，人通改線段路面結(jié)構(gòu)為：30cm泥結(jié)碎石+土基。為便于車輛上下，此處交叉進(jìn)行平交設(shè)計(jì)，由于被交道路與道路中心線交角不符合規(guī)范設(shè)計(jì)要求，所以根據(jù)平交安全角度對縣道進(jìn)行了改線設(shè)計(jì)。交叉口范圍路面結(jié)構(gòu)同行車道路面結(jié)構(gòu)。（3）涵洞的設(shè)置結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要，以盡量不改變現(xiàn)有河流自然狀態(tài)、不降低原有溝渠使用功能，充分考慮溝渠泄洪、灌溉的需要，盡可能顧及群眾生產(chǎn)、生活方便為原則。；。④ 全部采用當(dāng)?shù)匚锓N作為綠化物種，以防止外來物種入侵。 防護(hù)工程設(shè)計(jì)本項(xiàng)目路基防護(hù)設(shè)計(jì)與水土保持、環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，遵循“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合”的方針，綜合考慮安全、美觀、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用性和各路段不同的地質(zhì)水文條件。溝塘邊清除表土后按1:2坡度開挖臺階后回填。臺背回填施工時(shí)，應(yīng)充分重視邊、拐角處的壓實(shí)質(zhì)量，選擇合適的壓實(shí)機(jī)具施工。陡坡路堤：地表橫坡陡于1:，采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施進(jìn)行處理。機(jī)場連接線下穿機(jī)場高速公路段，考慮橋梁墩臺安全，中央分隔帶由2m漸變至10m，漸變段樁號為：JK2+（中央分隔帶寬2m）漸變至JK2+（中央分隔帶寬10m）～JK2+（中央分隔帶寬10m）漸變至JK3+（中央分隔帶寬2m）。考慮到平交口分期實(shí)施的因素，該處部分標(biāo)線采用可揭除預(yù)成型標(biāo)線帶。百米牌直接用反光膜貼附于中分帶護(hù)欄立柱上，便于公路的養(yǎng)護(hù)與管理。考慮美觀性，隔離護(hù)欄采用長條形輪廓標(biāo)。路側(cè)護(hù)欄本項(xiàng)目在填土高度小于2m、連續(xù)挖方長度大于等于100m、滿足路側(cè)凈區(qū)要求路段視該范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)物及大型標(biāo)志設(shè)置情況可考慮不設(shè)護(hù)欄、平交口路段不設(shè)護(hù)欄外，其余全部設(shè)置路側(cè)設(shè)置護(hù)欄。讓行標(biāo)線讓行線表示車輛在此路口應(yīng)停車或減速讓干道車輛先行。一般情況下，該線在人行橫道線前連續(xù)設(shè)置兩組，標(biāo)線材料為樹脂防滑型。另外，未設(shè)護(hù)欄段路側(cè)行車道邊緣線及下穿機(jī)場高速中分帶車行道邊緣線采用振蕩標(biāo)線。在標(biāo)志支撐形式的選擇中，我們主要從交通標(biāo)志版面尺寸的大小、交通組成形式、交通量大小、設(shè)置環(huán)境的限制、景觀要求等方面考慮。根據(jù)標(biāo)志的具體設(shè)置位置，版面文字采用單獨(dú)中文的方式。 （1）降低縱坡，減少土方及占地，取消擋土墻設(shè)置；（2）下穿機(jī)場高速公路段縱坡又177。充分考慮路線所經(jīng)地區(qū)的城鎮(zhèn)規(guī)劃以及河流、路線交叉的位置；合理選擇橋梁、防護(hù)等工程措施，以減少對生態(tài)環(huán)境的影響。五、路線設(shè)計(jì)平面技術(shù)指標(biāo)采用的原則：根據(jù)不同的地形類別、設(shè)計(jì)行車速度在滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B012003)、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D202006)要求的前提下，在地形條件較好、工程量相差不大的情況下，盡可能采用較高平面技術(shù)指標(biāo)，以縮短里程，節(jié)約營運(yùn)成本；高指標(biāo)與低指標(biāo)過渡要平順自然，不忽高忽低。采取有效的環(huán)境保持措施，減少取土場、施工營地、施工便道等對生態(tài)環(huán)境的影響。（2）加強(qiáng)原有植被的保護(hù)。橋涵設(shè)計(jì)，選擇一些施工工藝較為成熟、標(biāo)準(zhǔn)化、易于操作的結(jié)構(gòu)形式，盡量降低施工難度，保證施工安全性。(3) 沿線路網(wǎng)發(fā)達(dá)，兼顧公路建設(shè)的同時(shí)必須充分考慮農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。根據(jù)安徽省國土資源廳皖國土資函[2012]155號文《關(guān)于印發(fā)肥西縣小廟至高劉公路改建工程壓覆礦產(chǎn)資源調(diào)查評估報(bào)告評審意見書》的函：本項(xiàng)目未壓覆探礦權(quán)、采礦權(quán)及礦產(chǎn)資源。下一步深化、細(xì)化資金、管理等保證措施，做好水土保持工程的實(shí)施工作。七、按批復(fù)意見執(zhí)行。施工過程中加強(qiáng)組織管理，避免在用地范圍外作業(yè)；結(jié)合施工道路、地方路網(wǎng)建設(shè)等合理消化棄渣。㈡ 橋涵工程區(qū)：橋臺采用漿砌塊石對錐坡進(jìn)行防護(hù)。(二) 橋涵(分離立交)工程區(qū)：做好橋臺區(qū)域的防護(hù)，保持河道邊坡穩(wěn)定，要避免汛期施工，橋墩完工后，施工圍堰要及時(shí)拆除，避免影響河道行洪或造成新增水土流失危害。三、按批復(fù)意見執(zhí)行：通過實(shí)施主體工程具有水土保持功能的各項(xiàng)措施及水土保持措施，促進(jìn)道路建設(shè)及運(yùn)行安全，并對道路沿線生態(tài)環(huán)境進(jìn)行修復(fù)。一、按批復(fù)意見執(zhí)行：施工圖階段進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，本次設(shè)計(jì)為“L”形段，工程規(guī)模為：，拆遷6508平方米，防護(hù)及排水7267立方米，涵洞、渡槽35道，通道5道，平面交叉9處。項(xiàng)目開展過程中，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)建審[2011]342號環(huán)評標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)函相關(guān)內(nèi)容。合肥市環(huán)境監(jiān)察支隊(duì)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的環(huán)保“三同時(shí)”監(jiān)察工作。營運(yùn)期間，制定完善的水污染應(yīng)急預(yù)案，以防不時(shí)之需。(四) 選用低噪聲施工機(jī)械設(shè)備，對產(chǎn)噪設(shè)備應(yīng)采取臨時(shí)隔聲、清聲、減振等綜合降噪措施；合理安排施工時(shí)間和產(chǎn)噪設(shè)施位置，確需在環(huán)境敏感點(diǎn)附近施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置圍擋設(shè)施和臨時(shí)隔聲屏障，減緩施工的噪聲影響。施工產(chǎn)生的泥漿水經(jīng)沉淀池沉淀后上清液排放，堆泥干化后乳頭填埋處置。該工程西北接壽縣炎劉至合肥新橋機(jī)場快速路，西連肥西小廟合六路，在陳橋村附近為東向連接線至新橋機(jī)場。按審查意見執(zhí)行：瀝青混凝土經(jīng)濟(jì)指標(biāo)偏低修改為190元/m2，水泥凈漿經(jīng)濟(jì)指標(biāo)調(diào)整為2元/ m2，涵洞已重新計(jì)算。按審查組意見執(zhí)行：補(bǔ)列工地轉(zhuǎn)移費(fèi)按100km計(jì)算。按審查組意見執(zhí)行：施工圖階段根據(jù)周邊水系調(diào)查及縱斷面調(diào)整情況，優(yōu)化涵洞的設(shè)置，全線設(shè)置涵洞35道，其中倒虹吸5道。按審查組意見執(zhí)行：路面結(jié)構(gòu)采用4cmAC13C（SBS改性）+6cmAC20C（SBS改性）+8cmAC25+36cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石，補(bǔ)充交通量調(diào)查及計(jì)算依據(jù)。因此，本項(xiàng)目主線和機(jī)場連接線的起點(diǎn)位置基本確定。(三)對初步設(shè)計(jì)行業(yè)審查會意見執(zhí)行情況2012年2月4日通過初步設(shè)計(jì)行業(yè)審查會審查。已調(diào)整水穩(wěn)、瀝青砼單價(jià)，取消機(jī)械臺班養(yǎng)路費(fèi)。根據(jù)確定的取、棄土點(diǎn)位置，明確土方運(yùn)距。12下階段進(jìn)一步優(yōu)化交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，充分考慮本項(xiàng)目特點(diǎn)，注重安全設(shè)施的美觀性和人性化。按審查組意見執(zhí)行：施工圖階段根據(jù)水系調(diào)查，取消泵站設(shè)計(jì)，采取頂管排水設(shè)計(jì)。5建議取消路基生態(tài)加筋擋土墻方案。②對下挖深度較大的人機(jī)通道（如K13+84K14+500），進(jìn)行支線上跨和下穿方案的比選，如采用支線下穿方案，應(yīng)做好通道的排水設(shè)計(jì)。按此批復(fù)意見執(zhí)行：道路等級為一級公路，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，雙向四車道，瀝青混凝土路面。向北經(jīng)河?xùn)|、樓郢，終點(diǎn)接炎劉至新橋機(jī)場快速通道，；機(jī)場連接線段起于陳橋村處與主線相交處，向東途經(jīng)袁圩，下穿機(jī)場高速公路接機(jī)場通道， km。（6）瀝青：可在蕪湖瀝青廠采購，上路樁號K15+，上路運(yùn)距為260公里。公路用砂可由六安市周灣、霍山縣、潁上縣南照集、舒城縣及懷遠(yuǎn)縣的荊山、涂山等地外購。地方道路路網(wǎng)密度較大，進(jìn)場道路路況較好。根據(jù)2001年8月1日實(shí)施的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306－2001)》，按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，除有特殊要求外，可采用簡易設(shè)防。區(qū)域內(nèi)人工溝渠交錯(cuò)，水網(wǎng)密布，構(gòu)成較為發(fā)達(dá)的地表水系。50′～117176。主線主要控制點(diǎn)：肥西縣高劉鎮(zhèn)陳橋、河?xùn)|、樓郢、終點(diǎn)接壽縣炎劉至合肥新橋機(jī)場快速通道（壽縣界）。主要技術(shù)指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱單位主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)范值采用值1公路等級/四車道一級公路2設(shè)計(jì)速度km/h803路基寬度m4行車道寬度m225中央分隔帶寬度m6右側(cè)硬路肩寬度m7平曲線最小半徑m40030008最大縱坡%59最小坡長m20025510豎曲線最小半徑凸型m45008000凹型m3000720011汽車荷載等級/公路－I級12地 震/動峰值加速度： g本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)完成后，我院立即組織開展施工圖設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)迫在眉睫。高劉至機(jī)場公路建設(shè)方案一、 項(xiàng)目概況 項(xiàng)目背景本項(xiàng)目位于合肥市西北部肥西縣高劉鎮(zhèn)境內(nèi)，根據(jù)路線的功能定位，全線劃分兩個(gè)組成部分：主線、機(jī)場連接線。目前，炎劉至新橋機(jī)場快速通道（壽縣段）已經(jīng)建成通車，新橋國際機(jī)場將于今年底完成建設(shè)，并同步運(yùn)營。公路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表。 路線走向、主要控制因素及主要工程規(guī)模 路線走向本項(xiàng)目分為兩段：主線:（西線樁號K12+），向北經(jīng)河?xùn)|、樓郢，終點(diǎn)接炎劉至新橋機(jī)場快速通道(肥西縣與壽縣交界處)，；機(jī)場連接線:陳橋村處與主線相交，向東途經(jīng)袁圩，下穿機(jī)場高速公路接機(jī)場通道。01′，東經(jīng)116176。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)河流以江淮分水嶺為界，分屬長江、淮河兩大水系。斷陷內(nèi)堆積了侏羅系、白堊系、下第三系陸相碎屑物，總厚度可達(dá)萬米。本項(xiàng)目材料運(yùn)輸主要依靠沿線公路，干線公路有國道G31縣道X03縣道X04炎劉至新橋機(jī)場快速通道、機(jī)場通道。（2）砂：項(xiàng)目沿線產(chǎn)砂河流較少，砂料基本上需全部外運(yùn)。上路樁號K15+，上路運(yùn)距為280公里。按批復(fù)執(zhí)行：道路等級為一級公路，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，雙向四車道，瀝青混凝土路面。按批復(fù)意見執(zhí)行：施工圖階段與地方政府及沿線居民就水系、路系進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，優(yōu)化縱面設(shè)計(jì)與交叉設(shè)計(jì)，調(diào)整通道位置，完善人機(jī)通道的排水設(shè)計(jì)；進(jìn)一步優(yōu)化路基及穿越水塘路段基底處理方案；優(yōu)化改路改溝設(shè)計(jì)道路等級為一級公路，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，雙向雙車道，瀝青混凝土路面。①穿機(jī)場高速分離立交橋處縱坡3%較大。已經(jīng)核查設(shè)計(jì)工程量。8補(bǔ)充連接線下穿機(jī)場高速公路處的排水、泵站設(shè)計(jì)。按審查組意見執(zhí)行：施工圖根據(jù)路系調(diào)查及縱斷面設(shè)計(jì)優(yōu)化通道、天橋設(shè)置。復(fù)核主要工程量。已復(fù)核工程量，根據(jù)取、棄土點(diǎn)位置明確土方運(yùn)距。在本項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，合肥市規(guī)劃局已多次就建設(shè)方案征求機(jī)場、地方政府意見。高劉至壽縣界段受合六葉高速公路瓦東干渠大橋橋位、沿線村莊及陳橋小學(xué)等因素控制，調(diào)整空間有限。應(yīng)補(bǔ)充交通量調(diào)查及計(jì)算依據(jù)。9全線設(shè)置34道涵洞，其中13道倒虹吸，建議下階段結(jié)合周邊水系及縱面調(diào)整情況，優(yōu)化涵洞的設(shè)置，盡量減少倒虹吸數(shù)量。13補(bǔ)列工地轉(zhuǎn)移費(fèi)。17瀝青混凝土經(jīng)濟(jì)指標(biāo)偏低，涵洞、水泥凈漿等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)偏高，核查調(diào)整。主要建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、橋涵工程、管線工程、綠化工程等。三、為減緩工程環(huán)境影響，確保道路沿線環(huán)境質(zhì)量，項(xiàng)目實(shí)施過程中必須做到：(一)施工營地、料場、施工便道等應(yīng)遠(yuǎn)離居民點(diǎn)、學(xué)校、水體等環(huán)境敏感目標(biāo)。運(yùn)輸料石、水泥等易產(chǎn)生揚(yáng)塵物品的車輛須覆蓋或密閉運(yùn)輸；土建工程的土方應(yīng)綜合平衡，渣土及時(shí)外運(yùn)；施工過程中采取圍擋、覆蓋和灑水等多種措施， 防治揚(yáng)塵污染。(二).跨越或緊靠敏感水域路段，強(qiáng)化橋梁兩側(cè)防撞護(hù)欄，在橋兩端設(shè)置警示標(biāo)志，并對橋面徑流進(jìn)行收集、處理，達(dá)標(biāo)排放。工程竣