【正文】 ，根據(jù)合肥市大建設項目的實際情況及確保路基施工質(zhì)量等，建議采用低劑量石灰土全斷面處理。(二)對初步設計審查會意見執(zhí)行情況2011年12月29日合肥市發(fā)展和改革委員會組織召開的初步設計審查會。%，施工圖階段結(jié)合視覺環(huán)境、行車舒適性優(yōu)化為177。工程用電可與當?shù)毓╇姴块T聯(lián)系，就近解決，也應該準備自發(fā)電系統(tǒng)，以備急用。上路樁號K15+，上路運距為150公里。取土場結(jié)合當?shù)剞r(nóng)田、水利改造后綜合利用。主要的不良地質(zhì)是全線為弱膨脹土，不能直接用來填筑路基，必須進行處理后方可使用，附近又無其它非膨脹土代替，因此，根據(jù)合肥市大建設項目工期緊的實際情況及確保路基施工質(zhì)量，施工圖階段采用低劑量石灰土全斷面處理。項目區(qū)第四系粉質(zhì)粘土、粘土工程地質(zhì)性質(zhì)較好，承載力較高。根據(jù)地貌形成的基本特征和成因類型，將區(qū)內(nèi)地貌劃分為丘陵、平原、漫灘三種基本類型。本項目沿線主要交叉情況如下：路名等級交叉位置交叉形式備注縣道X041三級公路K15+平交，加鋪轉(zhuǎn)角設計第一標段四級公路K13+549平交，加鋪轉(zhuǎn)角設計第一標段四級公路K15+789平交，加鋪轉(zhuǎn)角設計第一標段四級公路K17+137平交，加鋪轉(zhuǎn)角設計第一標段機場連接線一級公路K12+平交，加鋪轉(zhuǎn)角設計第二標段縣道X041三級公路JK2+200平交，加鋪轉(zhuǎn)角設計第二標段機場通道三級公路JK3+平交，加鋪轉(zhuǎn)角設計第二標段四級公路JK0+780平交，加鋪轉(zhuǎn)角設計第二標段四級公路JK1+686平交，加鋪轉(zhuǎn)角設計第二標段路線經(jīng)過行政區(qū)域位于肥西縣高劉鎮(zhèn)境內(nèi)。對路線、路基、路面、橋涵、路線交叉等設計方案進行現(xiàn)場核對，重點核查高速公路、學校等重要地物的凈高和避讓情況及構(gòu)造物布設的合理性，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整解決。該項目主體工程劃分為兩個施工標段：第一標段：K13+170～K18+475，；第二標段：JK0+000～JK3+，含連接線與主線平交口（K12+～ K13+170）， km。其中。新橋國際機場配套基礎設施規(guī)劃了東、西兩條應急通道，主線南延段（高劉小廟段）是機場西應急通道。 設計依據(jù)和技術(shù)標準（1）合肥市發(fā)展和改革委員會《關于肥西縣高劉至機場公路建設工程初步設計的批復》；（2）現(xiàn)行國家、部頒有關標準規(guī)范、規(guī)程；（3）本項目《中標通知書》（見附件）。為保證勘察質(zhì)量，我院組織進行了中間檢查、外業(yè)驗收，對檢查及驗收中發(fā)現(xiàn)的問題及時補缺、及時改進外勘作業(yè)方法，保證外勘作業(yè)質(zhì)量。施工圖設計與初步設計階段主要工程規(guī)模對比表序號項目單位初步設計施工圖設計規(guī)模增減1路線長度km02土方km33征用土地畝4拆遷建筑物m26508650805路面km26防護、排水工程1000m37天橋座2028涵洞/渡槽道34/134/109通道處105510平面交叉處396本次施工圖設計共出版文件6冊，安全設施、施工預算為全線獨立成冊，其他部分（總體、路線、路基路面、橋梁、路線交叉、其他工程、筑路材料、施工組織計劃）均按標段劃分出版。項目區(qū)域內(nèi)地勢平緩，地貌簡單。路線區(qū)域是合肥斷陷盆地的一部分。本項目沿線植被屬于暖溫帶落葉闊葉林區(qū)，線植被類型以農(nóng)業(yè)植被為主，主要植被群落類型有農(nóng)作物、楊樹、行道林、農(nóng)田林網(wǎng)群落、村落林群落等。（1）石料：項目所經(jīng)區(qū)域基本無山峰，因而石料基本上需外運。（4）石灰：主要來源于巢湖忠廟及淮南八公山。（8）木材：可從當?shù)啬静氖袌霾少彙?。對于審查意見的執(zhí)行情況如下表：序號審查意見執(zhí)行情況1路線方案受壽縣炎劉至合肥新橋機場快速通道、瓦東干渠大橋及機場高速預留通道、機場通道等控制，路線方案合理，起終點論證充分，平縱面指標滿足一級公路技術(shù)要求。按審查組意見執(zhí)行：結(jié)合項目實際情況，路基采用低劑量石灰土全斷面處理。施工圖階段優(yōu)化取土坑設計，結(jié)合當?shù)鼐用襁€塘意見增設K14+900左側(cè)處取土坑。按審查組意見執(zhí)行：施工圖階段與地方就路系進行充分溝通，并形成書面意見，優(yōu)化改路改溝設計。14環(huán)保綠化設計方案基本合理，建議下階段結(jié)合環(huán)評報告結(jié)論及批復意見進一步細化設計。補充說明資金籌措方案，根據(jù)建設期計列貸款利息。16項目作為規(guī)劃省道S242的一部分，應取得行業(yè)審查意見。主線與連接線交叉點分別作為本次設計主線和連接線的設計起點，主線終點對應工可批復的起點，連接線的終點對應工可批復路線終點。4交通、安全設施設計應考慮到團肥路分期建設等實際情況，綜合考慮，可采取近遠期結(jié)合的方式優(yōu)化設計。按審查組意見執(zhí)行：邊坡高度小于4米路段建議采取直接噴播綠化防護方案。按審查組意見執(zhí)行：結(jié)合地方政府、沿線居民的意見，進一步優(yōu)化通道、天橋設計。按審查組意見執(zhí)行：取消挖方調(diào)整系數(shù)，補計路基零星工程費用。按審查意見執(zhí)行：按修改后的文件完善概算文件。一、按批復意見執(zhí)行。采用轉(zhuǎn)堰法進行橋梁施工，橋梁設防撞欄，沿河道兩側(cè)設截流溝井，防止危險品車輛運輸事故風險，確保滁河干渠，瓦東干渠等地表水環(huán)境安全。(一).施工過程中加強組織管理，嚴格控制施工作業(yè)區(qū)，避免在用地范圍外作業(yè)，避免對地表植被、野生動物的破壞。在工程投資預算中預留中遠期噪聲防治費用。工程竣工后，按規(guī)定程序申請環(huán)保部門驗收。全線采用雙向4車道一級公里設計標準，設計速度為80公里/小時，采用瀝青混凝土路面。項目區(qū)地處江淮丘陵區(qū)，屬北亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，℃，年平均降水量1100毫米，10年一遇最大24h暴雨量為196毫米，主導風向東北偏東風。按批復的水土流失防治責任范圍進行水土保持工作。(五) 施工道路區(qū)：施工道路應盡可能利用原有道路，對于新建道路堅持“先攔后填、先擋后挖”原則，做好排水系統(tǒng)的設置工作；施工結(jié)束后，應根據(jù)土地利用現(xiàn)狀及時進行土地清理整治，恢復植被及耕地。工后根據(jù)當?shù)赝恋乩靡?guī)劃要求做好復墾工作。六、按批復意見執(zhí)行。八、按批復意見執(zhí)行。十一、編制單位應按規(guī)定將批復的水土保持方案報告書分送項目所在的地市、縣級水行政主管部門，并與30日內(nèi)將送達回執(zhí)報我廳水土保持處。路線方案進行了多處優(yōu)化，有效的避讓了崩塌等地質(zhì)災害，同時加強邊坡防護措施并做好水土保持工作，避免產(chǎn)生新的地質(zhì)災害。在項目勘察設計中充分考慮道路工程結(jié)構(gòu)物的安全耐久和道路運營的安全問題。路線盡量避開村鎮(zhèn)和環(huán)境敏感建筑物，避免由于公路阻隔影響居民來往、農(nóng)耕和水資源利用，避免大規(guī)模的拆遷安置，少占農(nóng)田。重視對施工臨時用地的恢復，節(jié)約利用土地資源。水土保持措施在對主體工程中具有水土保持功能的防護措施進行分析評價的基礎上，結(jié)合水土流失防治分區(qū)、工程建設的特點進行布置的。05′″﹙Z﹚最小平曲線轉(zhuǎn)角17176。本項目主線方案根據(jù)省道S242總體走向確定，結(jié)合肥西縣小廟、高劉鎮(zhèn)總體規(guī)劃，同時兼顧下一階段小廟至高劉段的實施。交通安全設施集交通管理、安全防護、視線誘導多功能于一體，由交通標志、標線、安全護欄、隔離柵、防眩設施、輪廓標、防落物網(wǎng)等組成。鋁合金拼裝板斷面圖（單位：厘米）交通標志的設置和支撐方式(1)、交通標志是向道路使用者提供正確、及時的信息，引導他們安全、快速到達目的地。另外，因K12+，該平交口一期的車輛行駛方向僅開通壽縣方向和機場連接線方向，同時一期暫不開通交通信號燈控制，為考慮行車安全，在進入該平交口前方適當位置將最高限速由80km/h、減速至60km/h、再減速至40km/h。該線為白色實線，一般與道路中心線垂直，其線長橫跨整個路面。減速標線設置于小半徑曲線路段、未設置信號燈的平交口的適當位置。預成型標線帶直接粘貼于路面，需具有良好的反光、防滑性能，可揭除、不影響二期標線施劃。(4)、特殊路段立柱埋置方式處理：填土高度小于立柱埋深的涵洞、暗通道以及護欄斷開處采用現(xiàn)澆C30砼基礎。 隔離設施，平交口處及路側(cè)池塘水渠等天然屏障路段可不設置。道口標柱為鋼筋混凝土立柱，顏色為黃黑相間，小交叉路口每處設置6個道口標柱，一側(cè)3個。本項目為雙向四車道一級公路。水田地段視具體情況進行排水清淤或翻挖晾曬后壓實。低填、零填及挖方路基設計，應對路床層位及原地表部分進行反挖摻灰處理。臺背過渡段的處理范圍應不小于2倍填土高，基底應留出供壓實機具作業(yè)的空間。擬建場地③%，具有弱膨脹潛勢，可以判定為弱膨脹性土。c、一般路段路堤邊坡防護：H≤4m時采用液壓噴播草灌混植防護；4m≤H＜6m以及凹曲線底部30m～40m范圍采用匯水槽配合草灌混植防護；H≥6m時邊坡上部4m噴播植草，其下部采用拱形護坡防護；當H=4m或者6m時，結(jié)合附近路堤的防護形式，靈活運用，以保證局部路段上防護形式的統(tǒng)一美觀。完善排水系統(tǒng)，對路基、路面排水進行綜合設計，使多種排水設施形成一個功能齊全、排水通暢的完整排水系統(tǒng)。（2）設計依據(jù)① 《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTG D502006② 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ0342000③ 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F402004本項目為一級公路，采用瀝青混凝土路面，路面設計使用年限為15年，設計采用雙輪組單軸軸載100KN為標準軸軸重。渡槽（人行）設置一覽表序號中心樁號被交叉路名稱及等級地名交 角(度)孔徑孔數(shù)橋?qū)?凈高長度有無 樓梯　樓梯長(孔m)(m)(m)(m)(m)1JK2+594人行路高劉鎮(zhèn)0220 無渡槽設置如下圖所示：八 、交叉工程設計 本項目交叉設計過程中結(jié)合項目的特點，充分考慮區(qū)域公路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃、地形、經(jīng)濟和環(huán)境因素，根據(jù)相交道路的功能、等級、交通量、交通管理方式、用地條件和工程造價等因素綜合考慮，合理確定平面交叉的位置及交叉類型，以溝通地方道路與主線的聯(lián)系，方便沿線鄉(xiāng)、鎮(zhèn)車輛上下本項目，帶動沿線鄉(xiāng)、鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展，同時保證主線上交通安全暢通。縣道改線段路面結(jié)構(gòu)為：4cmAC13C+6cmAC20C+32cm水穩(wěn)+20cm10%石灰土。根據(jù)本項目平、縱面及被交道路實際情況，局部通道進行改線設計，以滿足角度、凈高及排水要求。提高交通安全性通過交通信號控制系統(tǒng)指揮引導過往平交口車輛及行人，記錄闖紅燈違法行為，保障行人及行車的安全，提高交通的安全性。信號燈設備設置方案本次設計主要分布在肥西縣高劉至機場公路建設工程沿線各平交口。 闖紅燈自動抓拍系統(tǒng)（即電子警察）設施設計系統(tǒng)組成：闖紅燈違法抓拍結(jié)合了卡口功能，采用200萬或500萬高清攝像機做全景錄像和闖紅燈違法抓拍，利用電子警察控制主機進行純高清視頻檢測，每個高清攝像機可檢測23個車道，車輛捕獲率白天98%以上，晚上95%以上，可精確檢測區(qū)分紅燈、黃燈、綠燈，包括箭頭標識，綠燈狀態(tài)下記錄通行車輛，做錄像功能使用，紅燈狀態(tài)下進行闖紅燈抓拍，電子警察桿件位置設置在距離停車線后20—30米之間，具體位置根據(jù)道路等級以及斑馬線位置進行確定，由具體廠家的產(chǎn)品特點做調(diào)整，以達到系統(tǒng)功能要求。 交通信號控制設施設計方案系統(tǒng)概述肥西縣高劉至機場公路建設工程信號控制設計主要包含沿線各道路平交口的信號控制系統(tǒng)、闖紅燈違法抓拍系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)及管線的預留預埋。另外，目前項目區(qū)內(nèi)地方“村村通”道路發(fā)展較快，根據(jù)調(diào)查“村村通”，設計時設置4米寬的汽車通道。交叉口范圍路面結(jié)構(gòu)同行車道路面結(jié)構(gòu)。沿線等外公路及村莊較多，考慮車輛及行人橫穿本項目，設置通道5處以方便沿線居民生產(chǎn)、生活。七 、橋梁、涵洞（1）橋涵設計符合技術(shù)先進、安全可靠、耐久適用、經(jīng)濟合理的要求，遵循美觀和有利環(huán)保的原則，考慮“因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護”因素、體現(xiàn)“節(jié)約型交通”和“可持續(xù)發(fā)展”的設計原則。（2）路塹排水設計本項目設計采用C20砼現(xiàn)澆蓋板邊溝。根據(jù)沿線地質(zhì)條件和氣候環(huán)境選擇植物種類。膨脹土問題得到解決，同時壓實度也有了大的提高。本項目沿線溝塘較多，根據(jù)溝塘大小及侵占大小采取不同路基處理：穿越一般溝塘段清除溝塘底淤泥，填筑40cm填隙碎石后，采用6%石灰改善土填筑至路面結(jié)構(gòu)層。低填淺挖及挖方路段路床頂面以下0～80cm反挖后采用6%石灰改善土回填處理，壓實度不小于94%（具體見設計圖S3213）；80～120cm反挖后采用4%石灰改善土回填處理。穿越水稻田及河塘地段應采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰等措施進行處理，以使其達到路基填筑標準。路基標準橫斷面圖行車道及硬路肩正常路拱橫坡為2%，土路肩4%；設計速度為80Km/h時，平曲線半徑R≥2500米時不設超高。同時在機場高速分離立交橋兩側(cè)設置限高架以保護橋梁安全。 防眩設施全線僅有一種防眩設施：即采用在中央分隔帶內(nèi)種植低矮灌木進行防眩。 輪廓標本項目全線設置輪廓標，輪廓標采用附著式及柱式。突起路標設于車行道邊緣線外側(cè)。K12+，減速標線設置五道；未設置信號燈的平交口，減速標線設置三道。人行橫道預告標識線：表示提前預告駕駛?cè)藛T前方路段設置了人行橫道線的標記。本項目路面標線涂料采用熱熔普通型、熱熔突起型（振蕩標線）、樹脂防滑型等。本項目交通標志主要采用指路、指示標志，設置于平交口前后適當?shù)奈恢茫煌瑫r，在平交口前后的一定范圍內(nèi)及人口密集的村鎮(zhèn)前，設置少量的禁令標志和警告標志，未設置信號燈控制的被交叉道路根據(jù)道路等級采用“減速讓