【正文】 招商方案不可以一成不變，要依照招商進(jìn)展與客戶的反饋信息適時(shí)調(diào)整。園區(qū)應(yīng)根據(jù)不同的分類和具體情況確定招商時(shí)機(jī)。及時(shí)把握國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)的投資意向，積極主動(dòng)地有針對(duì)性地進(jìn)行招商推薦，為他們提供最大限度的優(yōu)惠政策。 交易是產(chǎn)生物流服務(wù)需求的源頭。例如，庫存商品融資業(yè)務(wù)專門針對(duì)企業(yè)以自身經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目采用動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的模式獲得金融貸款服務(wù)。 五、物流園區(qū)的營(yíng)運(yùn)戰(zhàn)略與風(fēng)險(xiǎn)防范 營(yíng)運(yùn)戰(zhàn)略 懷化工業(yè)物流園區(qū)區(qū)大致會(huì)經(jīng)歷從目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施提供階段，經(jīng)綜合服務(wù)階段、信息中心階段，最終達(dá)到供應(yīng)鏈整合平臺(tái)的階段。指因自然條件及周邊環(huán)境等因素對(duì)物流園區(qū)建設(shè)構(gòu)成的障礙或不利條件,主要包括氣候條件、地理?xiàng)l件、環(huán)境保護(hù)、交通條件等因素， 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。 為了減少物流園區(qū)建設(shè)在管理營(yíng)運(yùn)方面的風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)當(dāng)將政府在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和投資方面的職能適當(dāng)集中,進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和布局,促進(jìn)各方參與者之間的配套和協(xié)調(diào)。 用地政策 在用地政策方面，除了國(guó)家相關(guān)部委發(fā)布的政策文件如《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的若干意見》（2005年6月實(shí)施）等涉及用地優(yōu)惠政策外，一些地方政府為了吸引企業(yè)入駐物流園區(qū)，還根據(jù)本地的實(shí)際情況制定了多種多樣的優(yōu)惠政策。此外，懷化市在第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金、西部開發(fā)資金等專項(xiàng)資金中，可拿出部分資金對(duì)物流園區(qū)建設(shè)給予支持。 園區(qū)物流強(qiáng)度logistics strength of park 指單位時(shí)間、單位面積的物流處理能力。其它市政基礎(chǔ)設(shè)施的布局要注意配套齊全，各種工程管線(包括電力、電訊、給水、雨水、污水、燃?xì)?、供熱?應(yīng)該地下敷設(shè)，減少對(duì)物流園區(qū)正常運(yùn)作的干擾。支路主要起“達(dá)”的作用，它將深入到園區(qū)各個(gè)分區(qū)內(nèi)部，交通過程最初的“集”和“散”是支路主要的功能。盡端式道路布置的優(yōu)點(diǎn)是：園區(qū)道路總長(zhǎng)度短，對(duì)場(chǎng)地地形適應(yīng)性強(qiáng)，一般適用于運(yùn)量較少、貨流分散的物流園區(qū)。環(huán)城線可以成為物流園區(qū)大批量轉(zhuǎn)運(yùn)集散的通道。區(qū)內(nèi)道路為“五橫四縱”棋盤式網(wǎng)絡(luò)，其中環(huán)城線（H1）、S3路為主干道，本次規(guī)劃主干道設(shè)計(jì)車速為40－60km/h，規(guī)劃為42米E—E斷面；沿河路SSSHHHH5為次干道，主干道間距800－1000米；次干道間距300－500米；支路間距一般為200－400米。 道路交叉口控制 規(guī)劃平面交叉口的道路緣石半徑主干道按照25米控制，次干道、支路按照20米和15米控制。不同性質(zhì)、不同規(guī)模、不同類型的物流園區(qū)，其功能也不相同。 ③裝卸、搬運(yùn):這是為了加快商品在物流園區(qū)的流通速度所必備的功能。 ③物流技術(shù)開發(fā)與系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢:吸引相關(guān)物流高科技企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)，利用園區(qū)物流企業(yè)密集的資源優(yōu)勢(shì)，發(fā)展物流軟件開發(fā)與物流設(shè)施設(shè)備的技術(shù)開發(fā)，形成“第四方物流”利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。各作業(yè)區(qū)擁有不同的作業(yè)項(xiàng)目。獅子巖物流園區(qū)首先應(yīng)該負(fù)責(zé)為客戶提供所需要的運(yùn)輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地。 （4）調(diào)送功能。計(jì)算機(jī)應(yīng)成為園區(qū)的主要工作手段，將物流作業(yè)中各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并向客戶提供各種作業(yè)明細(xì)的咨詢信息。園區(qū)的運(yùn)作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感，提高貨主的物流管理水平，從而更好地協(xié)同一致提升物流功能。園區(qū)選址在懷化市仙人橋區(qū)公路五橫四縱之間，公路交通十分便捷。信息基礎(chǔ)設(shè)施體系初步形成，具備了國(guó)內(nèi)比較先進(jìn)的通訊基礎(chǔ)設(shè)施和通訊能力，實(shí)現(xiàn)了全市村村通電話，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)基本覆蓋全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)和絕大部分鄉(xiāng)村與全球大部分國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)了國(guó)際漫游。車輛定位子系統(tǒng)，為車貨人的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控提供了有效的手段，真正實(shí)現(xiàn) “運(yùn)籌于帷幄之中， 決勝于千里之外”。 （4）增值應(yīng)用層 與交通物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)密切相關(guān)、直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的層次公眾信息發(fā)布分系統(tǒng)，使政府。交通狀態(tài)信息發(fā)布子系統(tǒng)，為物流配送業(yè)務(wù)提供了路線或時(shí)點(diǎn)策略制定的依據(jù)。 第十章 物流信息系統(tǒng) 一、現(xiàn)狀分析 懷化現(xiàn)代物流信息發(fā)展現(xiàn)狀 （1）懷化市2006年郵政電信運(yùn)營(yíng)情況 福州至成都、呼和浩特至北海兩條國(guó)家級(jí)光纜在市區(qū)交匯。 （2）集散中心的樞紐功能。園區(qū)要充當(dāng)貨主的物流專家，必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。園區(qū)必須具備的基本加工職能有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等，也可根據(jù)需要，分粗加工及精加工。 （3）裝卸搬運(yùn)功能。這一綜合性流通空間概念的引入，可以使園區(qū)在地理及交通方面的選址優(yōu)勢(shì)得到充分的發(fā)揮。 ④工商、稅務(wù)、海關(guān)等服務(wù):園區(qū)應(yīng)能提供一條龍的相關(guān)服務(wù)。 物流延伸服務(wù)功能 ①結(jié)算功能:物流園區(qū)的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流園區(qū)還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。對(duì)于城際間的貨物運(yùn)輸，園區(qū)應(yīng)能提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)以達(dá)到最佳運(yùn)輸模式組合、最高效率、最短路徑、最少時(shí)間、最低費(fèi)用的要求。 二、獅子巖物流園區(qū)系統(tǒng)功能規(guī)劃原則 系統(tǒng)功能集成一體化原則； 充分利用社會(huì)物流資源原則； 符合現(xiàn)代物流發(fā)展需求原則； 高起點(diǎn)、高水平要求原則； 符合經(jīng)濟(jì)性與適應(yīng)性要求原則； 具有良好的可調(diào)整性原則； 具有良好的可操作性原則； 有助于培育物流核心企業(yè)聯(lián)盟。支路規(guī)劃規(guī)劃為A—A8米、BB12米、CC14米、DD16米斷面。規(guī)劃道路廣場(chǎng)用地28公頃，占總規(guī)劃建設(shè)用地的14%。規(guī)劃形成鐵路、公路等相結(jié)合的對(duì)外交通體系。這種布置形式的缺點(diǎn)是：園區(qū)道路總長(zhǎng)度長(zhǎng)，占地多，對(duì)場(chǎng)地地形要求高。 ④人行道，為行人通行的道路。隨著園區(qū)發(fā)展，交通量急劇增長(zhǎng)所帶來的交通壓力。 物流服務(wù) logistics service 為滿足客戶需求所實(shí)施的一系列物流活動(dòng)過程及其產(chǎn)生的結(jié)果。主要在以下方面： 加強(qiáng)政府的組織領(lǐng)導(dǎo)和部門協(xié)調(diào) 懷化市政府可借鑒外地發(fā)展物流的成功經(jīng)驗(yàn)，成立一個(gè)現(xiàn)代物流工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由政府主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭，有關(guān)職能部門組成，提供“一站式”服務(wù)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決物流園區(qū)發(fā)展中的問題，制定符合需求的扶持政策，促進(jìn)懷化工業(yè)物流園區(qū)發(fā)展。隨著時(shí)間的變化，各地的政策也會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整。 物流園區(qū)采取長(zhǎng)期規(guī)劃,分步實(shí)施,邊建設(shè)邊經(jīng)營(yíng)，大大減少由于規(guī)劃可能造成的不合理或缺乏可操作性所帶來的風(fēng)險(xiǎn),從而避免了由資金籌集、工期變化等因素所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，避免建設(shè)過于超前而造成設(shè)施閑置現(xiàn)象的發(fā)生。 風(fēng)險(xiǎn)防范 （1）園區(qū)建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別 作為具有公益基礎(chǔ)性和企業(yè)性雙重屬性的工程項(xiàng)目,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的根源,物流園區(qū)建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)因素主要有以下幾項(xiàng)。這里，物流園區(qū)由于其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，例如，它們具有良好的資產(chǎn)，對(duì)作為其客戶的資金需求方或中介方有非常深入的了解，因此成為金融機(jī)構(gòu)開展物流金融業(yè)務(wù)的重要合作伙伴。它充分利用供應(yīng)鏈環(huán)境，為中小企業(yè)融資帶來新的途徑，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作和管理效率的提升產(chǎn)生了積極的作用，因?yàn)榫哂袇⑴c各方多贏的特性而具有廣闊的發(fā)展前景。 物流交易創(chuàng)新—電子交易與物流一體化發(fā)展 交易與物流是商品流通過程中密不可分、相輔相成的兩個(gè)組成部分。 （5）積極引進(jìn)優(yōu)秀物流企業(yè)。相當(dāng)多的物流企業(yè)對(duì)其進(jìn)駐地區(qū)的未來發(fā)展空間都非常關(guān)注，作為接納該類企業(yè)的物流園區(qū)在規(guī)劃建設(shè)過程中必須充分考慮到這一點(diǎn)，盡量提供能夠滿足意向進(jìn)駐企業(yè)需求的發(fā)展空間。招商必須進(jìn)行客戶甄別和目標(biāo)客戶的發(fā)掘，確定哪些是本項(xiàng)目的潛在客戶，適時(shí)傳遞項(xiàng)目最新進(jìn)展信息，以使其保持對(duì)項(xiàng)目的關(guān)注，全程把握其投資心理及進(jìn)駐意向，直到確定進(jìn)駐工業(yè)物流園區(qū)為止。成功的招商策劃，可大大縮短招商進(jìn)程，并使招商工作達(dá)到事半功倍的效果。因此，物流園區(qū)的建設(shè)必須處理好三個(gè)層面的利益：政府收益（社會(huì)效益）、園區(qū)開發(fā)商的收益和園內(nèi)企業(yè)的收益，研究好物流園區(qū)的贏利模式。杭州傳化物流基地就是按這種模式開發(fā)的范例。指導(dǎo)性指標(biāo)為地塊人口容量、建筑形式、體量、風(fēng)格、色彩要求以及其它環(huán)境要求。 規(guī)劃區(qū)的綠地由點(diǎn)、線、面不同形態(tài)、不同功能組成。 （3）綠色的信息搜集和管理 物流不僅是商品空間的轉(zhuǎn)移，也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲(chǔ)存和利用。 實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的共同化 就是將城市內(nèi)零散發(fā)生的貨物，集中到城市內(nèi)設(shè)置的各個(gè)區(qū)域共同配送中心，經(jīng)混載后運(yùn)輸?shù)囊环N集約化物流方式。 實(shí)施IS014001環(huán)境管理體系 加大環(huán)境保護(hù)與污染治理力度，入園企業(yè)要通過IS014001環(huán)境管理體系驗(yàn)收。如，白色塑料污染，這類材料在自然界中不易降解，滯留時(shí)間很長(zhǎng)；二是過度的包裝或重復(fù)的包裝。保管過程中的非綠色因素主要有兩個(gè)方面。盡管無鉛汽油的普及減少了汽車尾氣中的鉛含量，但諸如二氧化碳，一氧化碳，氮的氧化物、二氧化硫、苯類物質(zhì)等，仍沒有得到緩解。 第十一章 綠地系統(tǒng)與環(huán)境容量 一、環(huán)境影響評(píng)價(jià) 運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響 運(yùn)輸是使商品發(fā)生場(chǎng)所、空間移動(dòng)的物流活動(dòng)。日本東京物流園區(qū)的單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)a約為40～60㎡/ t，考慮到中國(guó)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及總量遠(yuǎn)比不上東京，但再過十幾年有的城市可能會(huì)接近東京目前的實(shí)力，因此在中國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)時(shí)。考慮到中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流需求現(xiàn)狀，預(yù)計(jì)經(jīng)過十幾年發(fā)展，I1應(yīng)該能夠達(dá)到20%左右。一個(gè)物流過程，可以沒有儲(chǔ)存、包裝、配送、流通加工等作業(yè)，但運(yùn)輸作業(yè)必不可少，不論是生產(chǎn)企業(yè)的輸入輸出物流，還是流通領(lǐng)域的銷售物流，都必須依靠運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移。 確定方法 從規(guī)劃要有適度超前性來說，物流園區(qū)的規(guī)劃規(guī)模不能太小，否則不利于區(qū)域物流的持續(xù)發(fā)展；但從各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流發(fā)展需求來說，規(guī)劃規(guī)模不能太大，否則會(huì)產(chǎn)生投資浪費(fèi)和物流資源閑置，也會(huì)給以后的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作埋下隱患。 二、工業(yè)物流園規(guī)模確定 確定原則 （1）與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的原則 物流園區(qū)規(guī)模確定以客觀分析物流現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢(shì)為依據(jù)，同城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。 三、規(guī)劃范圍與期限 規(guī)劃區(qū)北側(cè)L5，南臨L8 ，西起L2 ，東至枝柳鐵路。 進(jìn)一步為完善物流信息平臺(tái)建設(shè)、促進(jìn)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的交流合作。 （4）園區(qū)所在位置相對(duì)開闊，不僅園內(nèi)的可供開發(fā)的土地資源充足，園區(qū)所在地向東還有更廣闊的腹地，可作遠(yuǎn)期的發(fā)展規(guī)劃。交通優(yōu)勢(shì)明顯。 （3）基礎(chǔ)設(shè)施 交通條件物流園區(qū)必須具備方便的交通運(yùn)輸條件，最好靠近交通樞紐進(jìn)行布局，如緊鄰港口、交通主干道樞紐、鐵路編組站或機(jī)場(chǎng)，有兩種以上的運(yùn)輸方式相連接。 地質(zhì)條件物流園區(qū)是大量商品的集結(jié)地，某些質(zhì)量很大的建筑材料堆起來會(huì)對(duì)地面造成很大的壓力。 （3）利用現(xiàn)有倉儲(chǔ)設(shè)施原則 在諸多物流基礎(chǔ)設(shè)施中，倉庫以其龐大的規(guī)模和資產(chǎn)比率，成為物流企業(yè)的空間主體，國(guó)外一般經(jīng)驗(yàn)是倉庫用地占整個(gè)物流園區(qū)用地40%左右；倉庫建設(shè)投資大、回收期長(zhǎng)且難以拆遷，充分利用好現(xiàn)有的倉儲(chǔ)設(shè)施，則可基本解決原有設(shè)施再利用及優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的問題；倉庫多分布在交通樞紐和商品主要集散地，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。 ２、統(tǒng)一管理原則 物流園區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施空間區(qū)域分開，為實(shí)現(xiàn)資源共享、提高資源利用率，減少重復(fù)建設(shè)，園區(qū)采用分期、分區(qū)建設(shè)、統(tǒng)一管理原則。 ２、完善物流信息系統(tǒng)體系。 ３、基本建立工業(yè)設(shè)備配件配備超市。建設(shè)工業(yè)設(shè)備配備超市5公頃，為工業(yè)企業(yè)的機(jī)械設(shè)備零部件的配備提供展示及銷售服務(wù)。與市工業(yè)園企業(yè)針對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行溝通和協(xié)商，將企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)納入工業(yè)物流園區(qū)的總體設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)中，以實(shí)現(xiàn)物流資源的整合，物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享。%?，F(xiàn)已發(fā)現(xiàn)49種，其中特大型礦床1處、大型礦床10處、中型礦床31處、小型礦床66處。氣候溫暖、四季分明、雨水充沛、生長(zhǎng)期長(zhǎng)。懷化市工業(yè)物流園規(guī)劃第一章 懷化市概況 一、地理位置 懷化市位于湖南省西南部，沅水中上游，東倚雪峰山脈，與本省常德市、益陽市、婁底市和邵陽市接壤；西界貴州苗嶺，與貴州省黔東南自治州和銅仁地區(qū)毗鄰；南連九萬大山，與廣西壯族自治區(qū)桂林市和柳州市相接；北靠武陵山脈，與本省的湘西土家族苗族治州和張家界市交界。 三、自然條件 氣候特征 屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候。 礦產(chǎn)資源 境內(nèi)礦產(chǎn)資源經(jīng)濟(jì)價(jià)值大，特別是金、釩、水泥灰?guī)r、硫鐵礦、重晶石等為優(yōu)勢(shì)礦產(chǎn)。%，上劃中央“兩稅”。 第8條　 近期重點(diǎn) 整合物流資源。 ５、初步建設(shè)工業(yè)設(shè)備配件配備超市。在為中方縣及周邊縣市的農(nóng)、林產(chǎn)品提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工、配送等物流服務(wù)的同時(shí)，基本滿足中方縣城區(qū)的消費(fèi)需求。將物流園區(qū)建設(shè)成為一個(gè)擁有現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施，集標(biāo)準(zhǔn)化倉儲(chǔ)配送中心、理貨、流通加工、包裝、信息服務(wù)等功能為一體的物流園區(qū)。 二、規(guī)劃基本原則 科學(xué)性原則 從工業(yè)物流園區(qū)的實(shí)際出發(fā)，依據(jù)二手資料和廣泛調(diào)研所獲取的第一手資料，在整個(gè)規(guī)劃研究過程中，采用現(xiàn)代物流系統(tǒng)理論和物流技術(shù)，運(yùn)用先進(jìn)的物流系統(tǒng)仿真優(yōu)化技術(shù)，嚴(yán)格遵循科學(xué)性原則。使占地規(guī)模較大、噪音污染嚴(yán)重、對(duì)周圍景觀具有破壞性的物流園區(qū)盡量遠(yuǎn)離交通擁擠、人口密集和人類活動(dòng)比較集中的城市中心區(qū)，為人們創(chuàng)造良好工作生活環(huán)境，既是物流園區(qū)產(chǎn)生的直接原因，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。如選址時(shí)要避開風(fēng)口，因?yàn)樵陲L(fēng)口的建設(shè)會(huì)加速露天堆放商品的老化。 服務(wù)水平在現(xiàn)代物流過程中，能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是物流園區(qū)服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)，因此，在物流園區(qū)選址時(shí)，應(yīng)保證客戶可在任何時(shí)候向物流園區(qū)提出物流需求，都能獲得快速滿意的服務(wù)。從滬昆高速向東、包茂高速南行可到達(dá)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。 （3) 懷化工業(yè)物流園區(qū)的合理設(shè)計(jì)，通過整合現(xiàn)有物流資源，讓物流企業(yè)入園，使得物流業(yè)發(fā)展更加規(guī)范化，統(tǒng)一化，必能有效緩解城市交通的壓力。根據(jù)物流市場(chǎng)的發(fā)展，對(duì)集裝箱作業(yè)區(qū)、理貨場(chǎng)區(qū)、流通加工區(qū)、再生資源處理區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化倉儲(chǔ)區(qū)、公共配套服務(wù)區(qū)、農(nóng)林產(chǎn)品加工交易區(qū)、工業(yè)設(shè)備備件配備超市區(qū)進(jìn)行改造擴(kuò)建， 。 完成焦柳鐵路中方縣站貨場(chǎng)的擴(kuò)建工作，火車站貨場(chǎng)擴(kuò)建面積達(dá)60公頃，能為物流園區(qū)提供快捷的鐵路貨運(yùn)服務(wù)。一般來說，國(guó)外物流園區(qū)占地在十幾公頃、幾十公頃以上，一般在100～200公頃間。從而杜絕任何盲目的、與實(shí)際脫節(jié)的超前帶來的浪費(fèi)；同時(shí)也有利于杜絕過于保守所造成的用地不足，無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期資源整合的目的。由于中國(guó)目前統(tǒng)計(jì)制度和統(tǒng)計(jì)方法很不完善，社會(huì)物流量