【正文】 施工時，需注意預埋支座螺栓，以保證后續(xù)支座安裝正常進行。觀測設施的埋設及沉降觀測工作應按要求進行，不能影響橋梁施工質量。針對本分項工程，重點做好以下工作：（1）配備專職質檢員，對每道工序都嚴格檢查把關，并報監(jiān)理工程師檢驗。配備專職測量人員，以“放準、勤復，點、線、面全盤控制”的方法開展測量活動，并做好測量原始記錄的保存歸檔工作。（11）嚴格控制鋼筋保護層的厚度。處理方法：麻面主要影響美觀，應加以修補，即將麻面部分用水濕潤后用水泥漿或水泥砂漿抹平。處理方法：當裂縫較細，數(shù)量不多時，可將裂縫用水沖洗后，用水泥漿抹補；如裂縫開裂較大較深時，應沿裂縫鑿去薄弱部分，并用水沖洗干凈，用1:。（1）杜絕3000元及以上生產安全責任事故；（2）杜絕責任鐵路交通一般C類及以上事故，遏制一般D類鐵路交通事故；（3）杜絕一般及以上火災事故；（4）杜絕一般及以上特種設備責任事故；（5）杜絕發(fā)生一般及以上人身重傷道路交通責任事故；（6）杜絕壓力容器爆炸責任事故；杜絕隧道涌水突泥、坍塌較大責任事故；（7）預防和減少臺風、暴雨、洪水等自然災害損失；（8）‰以下；責任輕傷率控制在4‰以下；（9）崗前安全培訓率100%；專項作業(yè)安全培訓率100%。根據(jù)“誰主管誰負責”的原則，建立以分部經理為第一責任人的各級安全生產責任制，做到“縱向到底，橫向到邊”。（1）模板、托架掛設施工安全防護措施及方案1）腳手架搭設或拆除必須有專人指揮，鋼板、踢腳板、圍欄安裝需經專人檢查牢固后方可使用。8）高空作業(yè)時材料堆放應穩(wěn)妥、可靠，使用時工具隨時裝入袋內，防止墜落傷人，嚴禁向高空操作人員拋送工具、物件。4）經常對用電設備進行安全檢查、測試，每周一次測試漏電開關和接地電阻并有書面記錄，發(fā)現(xiàn)問題，及時整改。5）起重設備有效半徑及有效高度范圍內不得有障礙物，否則必須采取措施予以排除。嚴格遵守國家、地方政府有關文明施工的規(guī)定。項目經理部對現(xiàn)場文明施工實行定期和不定期檢查，每月組織一次專項檢查，對照評分，嚴格獎懲，交流經驗查糾不足。場地即時進行清掃，以防粉塵被風吹揚。在高溫干燥季節(jié)必須進行澆筑混凝土施工的，應在晚間受風和溫度影響相對較小，考慮在日落后或夜間時間段澆筑混凝土，早上盡可能在 8點前結束混凝土澆筑。合理調整施工順序。（9）制定防洪搶險措施，保證機械設備和人身安全。（7）臺風季節(jié)應安排專人值班，所有項目部管理人員手機不得關機，24小時待命。搶救順序為：先人后物、先輕后重、先易后難。安全事故項目部應急救援人員控制事態(tài)保護現(xiàn)場采取急救措施疏導人員信道暢通送往醫(yī)院救治向上級主管領導、相關部門匯報您好，歡迎您閱讀我的文章，本W(wǎng)ORD文檔可編輯修改，也可以直接打印。搶險結束后，由應急救援小組組長安排進行現(xiàn)場清理，恢復施工生產及受傷害人員救治和善后處理。（1）及時、有序的疏散人員，將人員及時撤離到安全地帶。（5）未開始施工的墩柱燈籠架應推遲到臺風過后搭設，未使用的鋼模板應放倒。（7）對各種電器、機具加設防雨罩，防止漏電。水中墩施工要避開雨季汛期，洪水到來前，完成便橋和墩位平臺等大臨設施的施工，同時施工完成大部分主橋樁基，以便安全渡洪，洪水期過后，迅速施工完成墩身。（2）縮短混凝土的運輸時間，混凝土運輸設備要能夠滿足混凝土初凝速度和澆筑速度的需要，縮短混凝土的暴曬時間。少數(shù)高噪音設備盡可能不在夜間施工作業(yè)，必須在夜間從事有噪音污染的施工應先通知附近居民，以征得附近居民的理解，如有可能采取限時作業(yè)措施。嚴格按規(guī)范施工，防止廢水、垃圾流入河內，污染環(huán)境，防止塵土飛揚。2）倉庫設專人負責保管、看護，值班室內設報警裝置。4）吊裝作業(yè)要有專人指揮，起吊時吊車速度要均勻，構件要平穩(wěn)。3）施工現(xiàn)場裝備行業(yè)統(tǒng)一規(guī)定的標準電源箱。6）本工程使用的模板單塊面積較大，質量較重，采用人工配合吊機吊裝拆除，拆模時應安排專人監(jiān)護，另兩人小心的拆下模板，拆模必須一次拆清，不得留下無撐模板?！　。?）增強全員安全意識。特殊工種的安全教育、考核、復驗，嚴格按照《特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)則》，執(zhí)行經過培訓考試合格，獲取操作合格證后方能持證上崗，對已取得上崗證者，要進行登記存檔，按期復審，未經安全教育管理人員、施工人員，不準上崗，未進行三級安全教育的新工人不準上崗，變換工程或采用新工法，新工藝，新設備，新材料及技術難度較大的必須經過技術，未經培訓合格者不準上崗。5）澆筑混凝土前，對結構構件的軸線和幾何尺寸進行認真地檢查核對。（3）混凝土裂縫預防措施：1）加強混凝土早期養(yǎng)護，防止干縮裂縫的產生。3）混凝土入模后，必須掌握振搗時間，一般每點振搗時間約2030秒。嚴格控制上下層鋼筋的位置，采用設置撐腳的方法控制。外租設備在進場前，要對其進行檢驗和認可證明能滿足工程施工需要后，方可進場施工。項目部經理對工程質量負全責，并成立以總工程師為組長的質量攻關小組，定期或不定期舉行活動，分析工期、安全、質量、成本、環(huán)保問題，并針對出現(xiàn)的問題分析原因，制定對策，不斷提高工程質量；質檢部門負責進行質量檢查和評審工作。首次觀測應在觀測點穩(wěn)固后及時進行。豎向采用Φ30mm空心鋼管，兩端焊接在上下兩排鋼管上形成欄桿架。在臺身側面沿線路方向的左側（圓弧頂點）原地面以下20㎝位置布設1個接地端子，接地端子鋼筋端與橋臺結構鋼筋焊接，不銹鋼套筒端頂緊、密貼模板。本橋臺接地端子均采用橋隧型接地端子。在檢查結構尺寸時，量取模板的對角線尺寸留底，在澆筑混凝土過程中或抽查復核時，一旦發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象，立刻根據(jù)留底對角線數(shù)據(jù)采取措施調整模板，同時采用全站儀復核控制點，控制結構尺寸允許誤差，達到防止臺身扭曲的目的。在養(yǎng)護期內隨時檢查土工膜有無破損現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)破損現(xiàn)象后及時進行修補，以保證養(yǎng)護質量。混凝土芯部開始降溫前不得拆模，大風及氣溫急驟變化時不應拆模。拆模后應立即采用復合土工膜（一布一膜）進行包裹，根據(jù)工程的具體情況，應盡可能多養(yǎng)護一段時間，以控制內表溫差，防止混凝土早期和中期裂縫。（2）大體積混凝土控制需滿足：1）臺身混凝土應采取控制水灰比，降低骨料溫度，減少模板與混凝土間的摩擦力，加強養(yǎng)護，控制拆模時間等措施，以減少混凝土收縮及水化熱對結構的影響，避免因收縮和水化熱產生裂縫。4）現(xiàn)場應認真掌握好混凝土振搗時間，防止欠振或過振。分層應保持水平，分層厚≤30cm。外側腳手架四周均設置剪刀撐，落于承臺外的支架基礎，在夯實平整的地面上墊方木作為支架基礎，對于落在承臺頂面的支架可直接支承在承臺面上，立桿底部均需加設底座，墊設木板厚度不小于50mm，寬度不小于200mm。內支架采用縱橫向間距600mm，步距1200mm方式搭設。（3）模板與腳手架之間不得相互連接。測定橋臺四角部位標高并涂點。3）面板表面光潔平整，無任何凹凸現(xiàn)象。鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋排距177。在同一根鋼筋上應少設接頭。鋼筋試驗需滿足規(guī)范要求，進場后進行強度、冷彎等試驗，合格后方能用于本工程。根據(jù)施工進度計劃合理安排人員進場計劃（包括技術管理人員和工人），并進行技術、工期、質量、安全文明施工交底，以利順利施工。（1）全面熟悉設計標準、技術條件、交底材料及要求，對施工圖進行咨詢審核，符合要求后方可用于施工。（10）《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（TB104242010）。（2）工程承包合同。橋址于DK115+～DK115+，176。；橋址于DK119+400～DK119+425處跨越預留潮汕環(huán)線登崗互通D匝道。（5）現(xiàn)場各種資源、環(huán)境的調查資料。（13）《鐵路橋涵施工安全技術規(guī)程》（TB103032009）。做好設計部門與建設單位、施工單位，施工單位內部各層面的技術交底工作，并做書面記錄。橋臺模板一次支護，為提高橋臺混凝土的外觀質量，減少施工縫，橋臺分三次澆注成形，第一次澆筑到橋臺臺帽頂部墊石以下部分，第二次澆筑臺頂、翼緣板及胸墻部分，第三次澆筑墊石部分混凝土，施工過程中必須注意模板要安裝到位并牢固，保證模板在灌注混凝土過程中不變形、不移位。鋼筋加工前應進行調直、清銹除污，下料和加工應嚴格按照設計及規(guī)范要求進行。本工程的橋臺相對較大，可在預制加工車間整段加工，然后吊裝就位與預埋鋼筋連接。20尺量連續(xù)3處4箍筋間距177。（2）模板安裝矩形空心橋臺砼模板外模采用大塊組合鋼模，內模采用竹膠板，竹膠板采用1220244010mm的規(guī)格，模板接縫必須保持在一條直線，接縫處粘貼密封