裝有液力變矩器的汽車的動力性(存儲版)
【正文】 P=~。 當汽車原地起步時，渦輪轉(zhuǎn)速 nT=0，即速比 i=0，此時變矩比最大； 隨著 nT的增加， i也增加，液力變矩器的效率先以比液力耦合器快得多的速率增加，到最大值后重新下降。 r— 車輪半徑， m 利用液力變矩器的輸出特性及下面兩公式，可以求出汽車的驅(qū)動力圖： 13770 i Ta ? 11m1F iiM Tt ?? 一輛裝有綜合液力變矩器與兩擋變速器的汽車的驅(qū)動曲線。 。 綜合式液力變矩器或帶有鎖上裝置的液力變矩器，防止了高速區(qū)傳動效率的降低，提高了汽車的動力性與燃油經(jīng)濟性。 液力耦合器的 MT=MP即 K=1，因而其傳動效率為 TPn in? ??隨著車速的增加，液力耦合器的傳動效率也增加。 ?轉(zhuǎn)矩系數(shù)隨速比而變化，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速（也是泵輪的轉(zhuǎn)速）也隨之變化，此時即便節(jié)氣門不變，發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩也會發(fā)生變化。 在任何速比下，泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù) λp維持不變的液力變矩器稱為“非透過性”液力變矩器。 ?阻力矩減小， nT增大， MT隨之減小。 由于驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速決定了汽車的動力性，因此，液力變矩器渦輪軸上的轉(zhuǎn)矩隨其轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系至關(guān)重要。只能通過百分之幾的坡度。 — 行駛阻力平衡圖 ?如果不匹配變速器，所能產(chǎn)生的驅(qū)動力也很小。 液力變矩器的渦輪軸經(jīng)傳動系和驅(qū)動輪相連， MT即為渦輪軸傳給傳動系的轉(zhuǎn)矩。 ?阻力矩增大則 nT減小， MT隨之增大。 液
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