廣珠城際軌道交通工程橋面防水層技術條件(存儲版)
【正文】 5 之間是最適合 的 。 14 附錄 C 防水膜磨耗 性能 試驗 試樣 噴涂防水膜的混凝土試塊 ,長寬均為 100mm， 厚度 10mm。 試驗方法 （參照法國 SNCF） 試驗在常溫 22177。準備完成後開始進行 200 萬周期的測試。防水層的保修期，當與業(yè)主有合同約定時，按合同辦理；無合同約定時，保修期為 10 年。若有一項技術要求不合格時，應雙倍抽樣檢驗該項目，若仍有一項不合格，則判整批不合格。 四級以上強風天氣不宜進行橋面防水層施工；施工周圍的環(huán)境相對濕度 不高 于 95%，施工時基面溫度應該在露點 3℃以上 。 基層處理施工方法及要求 混凝土基層表面處理要求及標準見附錄 D。 運輸途中防止日曬、雨淋，禁止接近熱源。 產(chǎn)品采用密閉容器包裝。剝離強度試驗方法撓性材料對剛性材料 GB/T92651988 建筑涂料涂層耐堿性、 耐洗刷性的測定 GB/T167771997 建筑防水涂料試驗方法 ISO341： 2020 硫化 橡膠撕裂 強度的測定 方法 ASTM 45872020 用熒光紫外線 照射測試 科技基〔 2020〕 101 號 2020 年 9 月 《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件》 （修訂版） 4 3 甲基丙烯酸甲酯 （ MMA）樹脂防水涂料 技術要求 直接用于防水層的材料包括 甲基 丙烯酸甲酯 （ MMA） 樹脂 防水涂料和基面處理劑 。 甲基丙烯酸甲酯 （ MMA） 樹脂防水層 不 包含 在 《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件》（ 修改稿 ） （ 2020 年 9 月）范圍內(nèi)，為保證工程質(zhì)量、指導施工，需 針對 甲基丙烯酸甲酯 （ MMA） 樹脂防水 涂料 重新制定暫行技術條件。 甲基丙烯酸甲酯 （ MMA） 樹脂防水層 源自英國鐵路，具有獨特的性能特點：不需要混凝土保護層且 能適用于各種不規(guī)則的基面；耐磨、耐久性能好；流淌性固化性好；施工方便、周期較短；便于檢查和修補等 ，是廣珠城際軌道交通工程較理想的防水材料。 2 規(guī)范性引用文件 本技術條件引用或參照標準及測試方法 ： GB/T14102020 固體絕緣材料體積電阻率和表面電阻率試驗方法 GB/T16902020 硫化橡膠或熱塑性橡膠耐液體試驗方法 GB/T24111980 塑料邵氏硬度試驗方法 GB/T27901995 膠粘劑 180186。 ） 一般情況下，未啟封產(chǎn)品的有效期為一年。 產(chǎn)品應采用密閉 容器 包裝。 MMA 防水膜應能夠根據(jù)實際需要調(diào)整厚度，最低在 1mm 物理力學性能指標仍然能夠達到技術要求。 當下一 層 施工搭接該位置時，如因擱置時間 已超過 24 小時 ， 則 搭接位置應用丙酮擦拭涂層表面，基層處理層只用砂紙輕輕打磨便可 。 質(zhì) 量判定規(guī)則 產(chǎn) 品抽檢結果全部符合本技術條件要求者，判為整批合格。在防水層的保修期限內(nèi)，由于施工質(zhì)量原因造成的防水層失效，防水層施工單位應承擔維修、更 換等義務；同時也不免除追究防水層施工單位由此造成運營損失的責任。 當?shù)蜏乇３窒鋸氖覝亟档?40℃時，疲勞測試機器需保持在負載狀態(tài)，以減少負載剛棒因冷縮所造成的影響。 配套的用件有：內(nèi)徑 585mm，高 400mm 的鋼管； 300mm300mm50mm 的鋼板。試驗報告應包括以下內(nèi)容： a) 試件概況描述：防水膜尺寸，混凝土尺寸，鋼管和鋼板尺寸，試驗 溫度； b)試驗裝置簡圖及所用設備名稱及性能簡述； 內(nèi)填道碴 625 625 200mm 的混凝土塊 （澆注于 20mm 厚的木板上） 4~5 Hz 的周期力，最小值 30KN，最大值 125KN 內(nèi)徑 585mm，高 400 的鋼管 厚度為 h 的防水膜 300mm 300mm 50mm 的鋼板 13 c)描述實驗過程概況，重點記錄試驗過程中出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象； d)試驗后防水膜狀況，并做詳細描述； e)試驗結果評定； f)試驗照片。試驗報告應包括以下內(nèi)容： a) 試件概況描述：防水膜尺寸，混凝土尺寸，試驗溫度； b)試驗裝置簡圖及所用設備名稱及性能簡述； c)描述實驗過程概況，重點記錄 指定定圈數(shù)下的質(zhì)量損耗 ； d)試驗結果評定； e)試驗照片。m) 聚合物涂料 (1250181。當混凝土完全硬化后，通過對其表面的處理如打磨或是其他滿足材料廠商并得到工程師的同意的方法將能夠防止浮漿的出現(xiàn)，最后得到的表 面是
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