當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案(存儲版)
【正文】 方案進(jìn)行粗略的比較。按環(huán)路或高架路方案 ，如要象本方案那樣“徹底解決問題”，八至十二個(gè)年都不能完成。 （6）本方案的優(yōu)點(diǎn)之六是建設(shè)期幾乎不影響正常交通。值得一提的是許多專家推薦的“在全城市的所有或主要道路的上空都建設(shè)全城聯(lián)通的高架的自行車道與人行道，并將地面全部留作汽車通道”的“節(jié)地模式”方案。 七，關(guān)于昆明交通擁堵的解決建議 按照本文的推薦方案，以昆明為例，我們建議在主城的以“三橫四縱”為代表的人民路，東風(fēng)路，北京路，青年路，西昌路，春城路，環(huán)城東（南，西，北）路等主要道路100個(gè)交叉路口上三層立體交通設(shè)施，就可以徹底解決昆明的交通堵塞了。 不過，可以預(yù)言，在人們覺得還能忍受當(dāng)代城市交通堵塞問題時(shí)，例如，在時(shí)速還維持在每小時(shí)10—15公里以上時(shí)，人們和政府是不會考慮選擇和采用任何新方案的。（9）本方案不如環(huán)路或高架路方案的是提供的廣告位置遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于它們。每個(gè)設(shè)施中行人與自行車使用的那一層的中心位置（面積約400600平方米）可用作便民超市，花店，畫廊，報(bào)刊亭，電話亭，警務(wù)亭，既增加了租金收入，又強(qiáng)化了城市的市場功能和服務(wù)功能。 （2）本方案的優(yōu)點(diǎn)之二是工期比它們短。 （方案三圖A）（方案三圖B）方案四，地上二層建有四條道路上下的園盤環(huán)行橋，園盤環(huán)行橋的半徑上的車道要超過任一條道路的上下車道的1。（7）立體交通設(shè)施的建設(shè)，根據(jù)資金籌集情況，可以同時(shí)實(shí)施，也可以分步實(shí)施。在這張圖中，可以發(fā)現(xiàn)，從全城的任一點(diǎn)出發(fā)，所有車輛，在主要的道路上，只可以直行、右轉(zhuǎn)；不可以左轉(zhuǎn)，但可以左掉頭；但均無須等待紅綠燈；只有在出發(fā)與到達(dá)的小區(qū)域城市中心區(qū)500米500米，城市郊區(qū)1000米1000米內(nèi)可能遭遇短距離的堵車，因而到任一其他地點(diǎn)，一路暢通。每個(gè)立體交通設(shè)施的建設(shè)資金至少需要幾千萬。 固然，我們可以通過采取各種措施，壓縮城市的每一單位面積中的人口與車輛數(shù)量，來緩解和解決當(dāng)代城市交通擁堵的問題。事實(shí)上，我們發(fā)現(xiàn),不管城市單位面積的人口與車輛增加多少，出行方式、出行工具增加了多少；不管交通工具的種類與速度增加了多少；人們編制的現(xiàn)當(dāng)代城市建設(shè)規(guī)劃與交通規(guī)劃，仍然還是在復(fù)制中國古代春秋、戰(zhàn)國以來的城市（物理視覺）形態(tài)；仍然還是在復(fù)制西方古代希臘、羅馬以來的城市（物理視覺）形態(tài)！ 也就是說，不管城市單位面積的人口與車輛增加多少，出行方式、出行工具增加了多少；不管交通工具的種類與速度增加了多少；現(xiàn)當(dāng)代城市的管理者們與規(guī)劃建設(shè)專家們，總是在復(fù)制古代、近代的城市道路交通布局形態(tài)（在城市中，狹窄的道路還加上以路為市的攤販，有若干個(gè)平面交匯的十字路口，步行的與挑擔(dān)的行人、馬車、牛車、馬隊(duì)、馬幫，自發(fā)的無序通行），最多是加寬了道路，增加了紅綠燈和各種隔欄。由于城市人口、車輛不斷的增加已成為難以遏止的趨勢，并受到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平、消費(fèi)文化、建設(shè)資金、保密和人身安全的特殊需要、城市空間和道路資源的稀缺性等各種條件的限制，交通的便捷與舒適及人身安全仍難以達(dá)到較好的統(tǒng)一。二，當(dāng)代城市交通擁堵的
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