【正文】 材料的檢查試驗和對混凝土、噴射混凝土的質(zhì)量檢查工作，使其始終處于可控狀態(tài)。4 質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證體系見圖質(zhì)量領導小組項目經(jīng)理、總工程師選擇施工隊伍及管理人員質(zhì) 量 保 證 體 系組織機構過程控制管理制度施工準備施工階段保證竣工階段編制實施性施工組織設計原材料檢查施工機具設備的性能檢查臨時工程、環(huán)境控制施工技術、質(zhì)量保證措施交底工程技術部：方案保證工程技術部：施工技術管理測量組：質(zhì)量保證試驗室：材料及成品檢查物質(zhì)設備部：機械物資管理質(zhì)量監(jiān)督部：質(zhì)量監(jiān)督施工工藝質(zhì)量控制施工過程產(chǎn)品控制竣工文件編制，工程質(zhì)量自檢工程驗交，業(yè)主簽發(fā)交工證書質(zhì)量目標：合格樣板引路制度 隱蔽工程驗收制度技術、質(zhì)量交底制度物資設備驗收制度工程質(zhì)量檢查制度成品保護制度質(zhì)量獎罰制度掛牌操作制度項目經(jīng)理質(zhì)量責任制總工程師質(zhì)量責任制質(zhì)檢工程師質(zhì)量責任制試驗工程師質(zhì)量責任制測量、量測工程師質(zhì)量責任制工程質(zhì)量缺陷進行補修或重建缺陷整治 質(zhì)量保證體系框圖十二、技術管理施工組織編制及管理（1）項目部要求各工區(qū)詳細閱讀甲方提供的工程建設圖紙資料、設計單位提供的工程地質(zhì)勘測報告、工程設計圖紙、技術文件和監(jiān)理單位提供的工程監(jiān)理大綱及有關文件；透徹了解建設、設計和監(jiān)理單位對本項目施工質(zhì)量的原則要求和特殊要求，并在工程實施前召開由設計、建設、監(jiān)理和施工四個單位有關人員參加的技術、質(zhì)量交底會，進一步明確設計意圖、技術要求和質(zhì)量檢驗標準。才能達到開工必優(yōu)、施工必優(yōu)的目的，達到管理科學、工作高效、經(jīng)濟創(chuàng)利、質(zhì)量優(yōu)良、安全達標的結果。各項質(zhì)量管理制度是對外的質(zhì)量保證和對內(nèi)的質(zhì)量控制依據(jù)。目標管理是質(zhì)量管理的龍頭，目標策劃是整個工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動的開始。上道工序不合格不準開始下道工序施工。3） 操作管理制度掛牌 注明操作流程、工序要求及標準、責任人，管理制度標明相關的要求和注意事項等。（5）施工質(zhì)量檢查驗收制度各工區(qū)要制定并嚴格執(zhí)行施工質(zhì)量檢查驗收制度，即施工“三檢”制度。質(zhì)量管理制度（1）質(zhì)量計劃與技術交底制度各工區(qū)要根據(jù)質(zhì)量目標，進行層層分解，分解到各個分項、各道工序中，對每個分項和每道工序均制定相應質(zhì)量目標，層層保證，層層落實。二級圍護結構采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐，其中第一道支撐采用混凝土支撐，第二、三道為鋼支撐，局部存在鋼換撐。加強周邊建筑地基沉降監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)不均勻沉降，及時采取基礎加固、注漿等措施。二級圍護結構采取地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐，其中第一道支撐采用混凝土支撐，第二、三道為鋼支撐。二級圍護結構采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐，其中第一道支撐采用混凝土支撐，第二、三道為鋼支撐，局部加設一道鋼換撐。3南油站蓋挖逆作法自身風險～，基坑深度范圍內(nèi)為素填土、淤泥（質(zhì)）土、中粗砂、淤泥質(zhì)粘土、礫砂、砂質(zhì)粘性土，基底主要位于砂質(zhì)粘土。2荔香站明挖順筑法自身風險～，基坑深度范圍內(nèi)為填塊石、礫砂、砂質(zhì)粘性土、全強風化花崗巖、中微風化花崗巖，基底主要位于強風化花崗巖。做好地表監(jiān)控量測，根據(jù)監(jiān)測結果調(diào)整盾構機推進速度、掘進參數(shù)以及加強注漿技術。對盾構機的推進速度、頂進力、同步注漿技術、二次注漿嚴格控制。對于建筑物根據(jù)變形監(jiān)測情況采取跟蹤補償注漿。 做好地表監(jiān)控量測，根據(jù)監(jiān)測結果調(diào)整盾構機推進速度、掘進參數(shù)以及加強注漿技術。2前海路站～荔香站盾構法環(huán)境風險本區(qū)間基本沿東濱路敷設，區(qū)間隧道中段下穿華聯(lián)城市山林小區(qū)廣場，隧道右線側穿華聯(lián)城市山林4棟裙房。由工區(qū)經(jīng)理部督促落實，并且向工區(qū)代表每天匯報進展情況，工區(qū)代表每周檢查兩次，直至制約因素消除。（2）每月第二次循環(huán)檢查時，著重對施工進度和第一次檢查需要糾偏落實的事項進行檢查。進度管理也是一項周期性的工作過程,每一次過程可分為嚴格檢查，掌握現(xiàn)狀；分析情況，找準原因；采取對策，糾正偏差三個環(huán)節(jié)。◆對策（1）開工前積極溝通產(chǎn)權單位、檔案館及施工單位查閱相關資料詳細調(diào)查查錨索類型、長度、張拉力等參數(shù)，并對錨索周邊環(huán)境進行摸查，如建筑物、管線、水文地質(zhì)及交通情況等。（2）針對群樁托換采用微型鋼管柱進行托換加固，加固施工中受空間限制，采用低凈空改裝樁基與低凈空吊裝設備施工，鋼管樁采用分段套筒螺紋連接施工。（8）盾構隧道與燃氣管道之間的最小間距通過計算驗算，如不符合安全間距要求，則采取加強、隔離層等措施，以保證燃氣管道沉降量及雜散電流在允許范圍內(nèi)?！魧Σ撸?）施工前詳細調(diào)查區(qū)間建筑物、管線的結構及基礎形式，事先進行攝、影像及評估、備案，必要時請有資質(zhì)的鑒定單位進行鑒定。（6）開展綠色施工技術研究等課題：分期、分段、倒邊施工，想方設法減少對市政道路、綠化用地等公共設施的占用、破壞，并在施工完成后及時恢復；施工現(xiàn)場分片分區(qū)進行供電，并安裝光照感應系統(tǒng)，避免用電浪費；安裝自動供水裝置，循環(huán)利用，節(jié)約用水；采取現(xiàn)場設置自動噴淋系統(tǒng)控制揚塵、渣土外運車輛嚴格密封以防止污染道路、定期沖洗場地周邊綠化樹木等措施實現(xiàn)環(huán)境保護目標；采用低噪音設備和降噪的措施，減少噪音擾民。（7）加強盾構姿態(tài)控制，禁止軸線標高出現(xiàn)負偏差。施工過程中如何保證既有地鐵線路的安全運營是本線的重難點。經(jīng)項目部與各工區(qū)精心籌劃、綜合分析，確定了購、租、委盾構臺數(shù)。在2016年12月30日前完成區(qū)間樁基托換、錨索拔除等所有障礙物的處理，為盾構掘進提供條件。南油站北端頭為道岔區(qū)（需預鋪），也是12號線南創(chuàng)區(qū)間的始發(fā)端頭。序號工程名稱進度指標備注一交通疏解2個月含管線遷改二地下車站18～32個月土建結構1圍護工程4～8個月2主體結構6～12個月8～10個月提供盾構始發(fā)條件3附屬工程8～12個月三明挖區(qū)間16個月四暗挖區(qū)間項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理1名、副經(jīng)理3名、總工程師1名、副總工程師2名（其中1名分管土建施工，1名分管設備安裝）、總經(jīng)濟師1名、安全總監(jiān)1名（兼職安全主任）、質(zhì)量總監(jiān)1名；設置8個職能部門：工程技術部、前期工程部、機電裝飾部、物資設備部、安全環(huán)保部、質(zhì)量監(jiān)督部、商務合約部、綜合辦公室。地鐵9號線西延線工程區(qū)間工法匯總表名稱施工方法區(qū)間長度備注航海路站～振海路站區(qū)間明挖法左線、振海路站～臨海路站區(qū)間盾構法臨海路站～前海路站區(qū)間盾構法、礦山法+空推下穿山水情家園住宅，豎向避讓山水情家園樁基（）前海路站～荔香站區(qū)間盾構法荔香站～南油站區(qū)間盾構法右線隧道下穿12號線（），3棟6層廠房（錘擊沉管灌注樁，樁長12m），隧道采用豎向避讓（凈距大于2m）。深圳市地鐵9號線西延線工程施工策劃中建南方投資有限公司二〇一六年二月73 / 74目 錄一、工程概況 4項目概述 9111標 9112標段 4土建工程 車站 區(qū)間 6二、 項目管理主要目標 8工期目標 8安全目標 8質(zhì)量目標 8三、項目管理的組織 9項目組織管理機構圖 10土建標段劃分 11四、前期工程推進計劃 12五、項目總工期策劃 13主要工程項目進度計劃指標 13車站主體工程工期策劃 14主體工程初驗及軌行區(qū)移交計劃 14圖紙需求計劃 149號線西延線總體施工工期策劃圖 15工期關鍵線路分析 15六、合同主要里程碑節(jié)點及關鍵節(jié)點調(diào)整建議 169111標主要里程碑節(jié)點工期 169112標主要里程碑節(jié)點工期 169112標段各工區(qū)關鍵節(jié)點工期計劃表 17七、盾構資源及進場計劃 19盾構機需求 19配置方案 19八、工程重難點及應對措施 11換乘站節(jié)點多、相互干擾大 21下穿、上跨既有地鐵線施工對運營的影響 21城市中心區(qū)的和諧施工 23下穿建（構）筑物 24樁基托換 25錨索拔除 26九、進度管理 28進度管理組織 28進度管理制度 2實行日報、周報及月報制度 2階段性進度檢查 28進度滯后的處理措施 29十、安全管理 30安全管理組織機構 30風險源的評估與識別及應對措施 30十一、質(zhì)量管理 38質(zhì)量管理制度 38施工階段質(zhì)量控制原則與方法 40質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)管理 41 質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)策劃 41 質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)管理措施 434 質(zhì)量保證體系 44十二、技術管理 45施工組織編制及管理 45現(xiàn)場施工技術管理 45貫徹技術交底制度 45貫徹技術復核制度 46十三、應急救援的組織 47應急救援的組織 47事故報告制度 47十四、竣工驗收 49驗收項目 49驗收流程 49十五、需要協(xié)調(diào)解決的問題 51十六、附件 52附件1：深圳地鐵9號線西延線工程前期工程推進計劃 53附件2：深圳地鐵9號線西延線工程主體工程施工進度策劃 55附件3：深圳地鐵9號線西延線工程盾構施工籌劃圖 62附件4：深圳地鐵9號線西延線工程盾構機進場計劃 63附件5：深圳地鐵9號線西延線區(qū)間障礙物處理計劃 64附件6：深圳地鐵9號線西延線工程盾構始發(fā)場地需求計劃 65附件7：深圳地鐵9號線西延線工程盾構管片需求計劃 66附件8：深圳地鐵9號線西延線工程初驗及軌行區(qū)移交計劃 67附件9：深圳地鐵9號線西延線工程圖紙需求計劃 68附件10:深圳地鐵9號線西延線工程工程進度籌劃圖 71一、工程概況項目概述深圳地鐵9號線西延線工程西起航海路站（不含），經(jīng)前海灣至紅樹灣站（不含），共9站11區(qū)間（含12號線南油站創(chuàng)業(yè)路站區(qū)間），分為9111標和9112標。地鐵9號線西延線工程車站工法匯總表 車站名稱結構型式施工方法基坑支護結構型式備注振海路站兩層單柱島式結構明挖順筑法地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐換乘深惠城際臨海路站兩層單柱島式結構明挖順筑法地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐前海路站兩層單柱雙跨島式結構明挖順筑法地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐荔香站兩層單柱雙跨島式結構明挖順筑法地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐南油站兩層三柱四跨島式結構蓋挖逆作法地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐換乘12號線粵海站兩層單柱雙跨島式結構明挖順筑法地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐學府路站兩層單柱雙跨島式結構明挖順筑法地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐深大東站兩層雙柱三跨島式結構（換乘節(jié)點三層）明挖順筑法地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐換乘13號線科技城站兩層單柱雙跨島式結構明挖順筑法地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐換乘15號線、區(qū)間9號線西延線區(qū)間全部采用地下結構，共含航海路站振海路站區(qū)間、振海路站臨海路站區(qū)間、臨海路站前海路站區(qū)間、前海路站荔香站區(qū)間、荔香站南油站區(qū)間、南油站創(chuàng)業(yè)路站區(qū)間、南油站粵海站區(qū)間、粵海站學府路站區(qū)間、學府路站深大東站區(qū)間、深大東站科技城站區(qū)間、科技城站～紅樹灣站區(qū)間，共11個區(qū)間。建立科學合理的項目管理制度及嚴謹、完善的質(zhì)量、安全、成本和合約等管理程序，確保實現(xiàn)各項項目管理目標及對業(yè)主的各項承諾。主要工程項目進度計劃指標根據(jù)深圳地鐵9號線西延線項目情況，參照《城市軌道交通工程項目建設標準》，結合深圳地鐵9號線BT項目建設的綜合進度技術指標和施工單位的綜合施工能力及經(jīng)驗，制定本項目的基本進度技術指標，作為本項目施工進度策劃的基本依據(jù)。詳見附件99號線西延線總體施工工期策劃圖詳見附件10工期關鍵線路分析對9111標及9112標的工期進行分析，南油站及前后區(qū)間、學粵區(qū)間、學深區(qū)間為9號線西延線的關鍵線路。9112標2016年7月25日首臺盾構始發(fā)；2018年1月23日完成全線隧道雙線貫通。委—是指委托有類似工程經(jīng)驗的盾構施工團隊帶機掘進。下穿、上跨既有地鐵線施工對運營的影響線路多次穿越既有地鐵線路，粵海站?學府路站區(qū)間上跨11號線、科技城站?紅樹灣站區(qū)間下穿2號線和11號線區(qū)間（）。（6）編制應急處理方案并準備應急物資，并與運營管理部門建立聯(lián)動機制，一旦出現(xiàn)風險，可及時采取措施。（5）采取懸吊保護、先改后斷、注漿加固等措施，對施工范圍內(nèi)的地下管線進行保護、遷改，避免周邊居民生活供水、供電及通訊等中斷；污水經(jīng)多級沉淀后再排放，避免堵塞市政排水系統(tǒng)。如臨海路站~前海路站區(qū)間隧道下穿月亮灣大道下DN800鋼高壓煤氣管、DN300鋼次高壓管、DN600鋼LNG管、DN300鋼輸油管道等諸多管線。根據(jù)量測結果，實行信息化施工。◆ 主要對策（1）施工過程中盡早積極主動與既有橋梁及管線的有關部門或單位進行對接，主動協(xié)助配合相關工作；加強前期準備階段控制，充分考慮現(xiàn)場的有利條件及不利因素，充分考慮到管線改遷、橋梁拆遷對主體工程工期的影響，做好相應措施及資源投入。刀盤被錨索纏繞，導致出渣困難。進度管理制度進度管理是一個復雜的動態(tài)過程,只有對這個動態(tài)過程實施不間斷地控制,才能使計劃得以實現(xiàn)。進度滯后的處理措施（1）工區(qū)代表每周定期組織例會，檢查計劃執(zhí)行情況，尤其是檢查關鍵路線上關鍵工序的進度情況，針對工期滯后工點，要分析原因，制定措施，加強管理等措施，促進滯后工點趕上計劃進度的要求，形成會議紀要報項目工程部。重新梳理關鍵線路，確定重點工點及工序，對影響里程碑工期的工點，