【正文】 航、東航帶來(lái) 、 、 億元，折合 EPS為 、 、 元。中國(guó)民航客運(yùn)增長(zhǎng)將和高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形成諧振，雙重驅(qū)動(dòng)有望把中國(guó)民航業(yè)帶入長(zhǎng)景氣周期。 行業(yè)管制：促使有度增長(zhǎng) 飛機(jī)引進(jìn)有購(gòu)買(mǎi)、融資租賃 (相當(dāng)于購(gòu)買(mǎi) )和經(jīng)營(yíng)租賃三種方式，其中購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)經(jīng)過(guò)國(guó)資委和民航總局審 批；經(jīng)營(yíng)租賃由發(fā)改委審批后，送民航總局備案。若中國(guó)航空公司能夠?qū)崿F(xiàn)美國(guó)承運(yùn)人同樣的收入水平，則中國(guó)航空業(yè)可以在幾乎不需要增加投入的情況下，凈利潤(rùn)增加人民幣 100 億元。同時(shí)，在航班確定的情況下，增加單位旅客幾乎不會(huì)增加任何成本，追求邊際貢獻(xiàn)的沖動(dòng)成為航空公司價(jià)格戰(zhàn)的直接誘因。 ? 三大集團(tuán)完成整合提升行業(yè)集中度 從三大集團(tuán)的整合進(jìn)程來(lái)看 ，國(guó)航領(lǐng)先，南航次之，東航的情況最為復(fù)雜。國(guó)際旅客比重逐步提高，利于中國(guó)航空公司國(guó)際航線走出虧損。 從全國(guó)市場(chǎng)看，從 2020 年以來(lái)，飛行、機(jī)務(wù)、空管等專業(yè)技術(shù)人才出現(xiàn)短缺，中國(guó)民 航業(yè)運(yùn)力投放面臨瓶頸。 航油成本：定價(jià)模式和套 期保值鎖定航油成本 ? 國(guó)內(nèi)航空公司航油作價(jià)方法 2020 年 10 月 21 日國(guó)家發(fā)改委下發(fā)的航空煤油作價(jià)辦法的通知，內(nèi)地航油銷售價(jià)格按照國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口綜合采購(gòu)成本加進(jìn)銷差價(jià)構(gòu)成，航油綜合采購(gòu)成本＝現(xiàn)行航空煤油出場(chǎng)價(jià)格＋ (上季度一般貿(mào)易進(jìn)口航油實(shí)際采購(gòu)價(jià)格 上季度國(guó)產(chǎn)煤油平均出廠價(jià)格 )上季度一般貿(mào)易航空煤油進(jìn)口量 /上季度內(nèi)地航班航空煤油實(shí)際銷售量。 飛機(jī)保有成本：折舊政策扭曲折舊成本 中國(guó)飛機(jī)引進(jìn)，需繳 1%關(guān)稅和 4%進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。中國(guó)乘客承擔(dān)的機(jī)場(chǎng)總費(fèi)用低于美國(guó)，支付路徑不同導(dǎo)致中國(guó)航空公司起降成本高啟。中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)不宜使用周期性行業(yè)的 PB進(jìn)行估值， PE或者 PEG 更為適用。同時(shí)開(kāi)好領(lǐng)導(dǎo)班子民主生活會(huì)，認(rèn)真征集職工意見(jiàn)，認(rèn)真開(kāi)展批評(píng)與自我批評(píng)，找差反思，并進(jìn)行認(rèn)真整改，進(jìn)一步完善領(lǐng)導(dǎo)班子的工作。經(jīng)支部考核評(píng)議，推薦經(jīng)濟(jì)工作部 部長(zhǎng)唐志剛同志為 “ 優(yōu)秀黨員 ” 和 “ 優(yōu)秀公務(wù)員 ” 。 （二）積極投身經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)，大力實(shí)施職工 “ 經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新工程 ” ，廣泛開(kāi)展一系列富有成效的勞動(dòng)競(jìng)賽、豐產(chǎn)攻關(guān)和爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)，突出發(fā)展職工自營(yíng)經(jīng)濟(jì)，以庭院養(yǎng)殖業(yè)為重點(diǎn)，借助貼息貸款、科技服務(wù)等一系列優(yōu)惠政策和服務(wù)措施，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增加職工收入目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 （五）工會(huì)財(cái)務(wù)管理工作進(jìn)一步規(guī)范化、制度化。 三、大力開(kāi)展部門(mén)黨風(fēng)廉政建設(shè) 范文最新推薦 23 一年來(lái)，工會(huì)黨支部認(rèn)真執(zhí)行黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)的宣傳教育，增強(qiáng)全體黨員干部抵制腐朽思想的能力，不斷推進(jìn)黨風(fēng)廉政建設(shè)。 市茅圣公路一期工程，全長(zhǎng) km，路基寬 ，路面寬 5m，瀝青砼路面，三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，工程已于 12 月中旬全部結(jié)束，完成工程量 850 萬(wàn)元。在工程施工中，領(lǐng)導(dǎo)班子親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮，統(tǒng)籌安排，精心組織，科學(xué)管理，堅(jiān)持吃住在工地，同施工員工擰成一股繩，同甘苦、共命運(yùn)。完成了各類機(jī)械、車輛的年檢工作。三是配備施工現(xiàn)場(chǎng)所需的各類安全設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)牌、安全減速帶、標(biāo)語(yǔ)、橫幅等，使職工增加安全知識(shí)，增強(qiáng)安全保護(hù)意識(shí)。踴躍參加愛(ài)心捐款活動(dòng)，堅(jiān)持開(kāi)展 “ 心橋工程 ” 結(jié)對(duì)幫扶工作，做好困難職工的慰問(wèn)和夏季慰問(wèn)工作，扎實(shí)推進(jìn)軟環(huán)境工作，將軟環(huán)境考核作為年度目標(biāo)考核兌現(xiàn)的依據(jù)。二是對(duì)職工重大手術(shù)后的來(lái)信要求，及時(shí)處理，使職工的利益和權(quán)利得到及時(shí)的處理。 繼續(xù)推進(jìn)軟環(huán)境建設(shè)，及時(shí)完成市局開(kāi)展的各類創(chuàng)建任務(wù)，鞏固市級(jí)文明單位，力爭(zhēng)創(chuàng)成鎮(zhèn)江市文明單位。 根據(jù)工程任務(wù)的預(yù)測(cè)，綜合考慮工程安裝的區(qū)域性、方便性、緊湊性，對(duì)施工圖紙的分配進(jìn)行全盤(pán)統(tǒng)籌考慮，合理分配工程任務(wù)。 加強(qiáng)施工協(xié)議簽訂與歸檔管理的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，強(qiáng)化了協(xié)議雙方的義務(wù)與權(quán)利，明確工程預(yù)付款的繳納額度，并嚴(yán)格把握工程款的實(shí)際繳納情況，嚴(yán)格執(zhí)行 預(yù)付必須款達(dá)到工程總額的 80%，方安排進(jìn)場(chǎng)施工 的規(guī)定。從人員、機(jī)具設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、安全意識(shí)等一系列環(huán)節(jié)中狠抓安全生產(chǎn)， 312 月共進(jìn)行安全檢查 11 次。 每月按時(shí)進(jìn)行工程統(tǒng)計(jì)，及時(shí)回饋工程進(jìn)展情況，讓工程部與項(xiàng)目部均做到信息暢通，計(jì)劃有序，心中有數(shù)，全面控制工程完成情況與施工進(jìn)度，力求確保并提前完成公司的年度目標(biāo)。積極配合燃?xì)饧瘓F(tuán) 12319二級(jí)服務(wù)平臺(tái)，把涉及到公司業(yè)務(wù)的咨詢、查問(wèn) 、投訴等認(rèn)真做好記錄，查找問(wèn)題節(jié)點(diǎn)，落實(shí)相關(guān)的責(zé)任部門(mén)與人員，并對(duì)用戶作好耐心細(xì)致地解釋工作，努力為人民群眾排憂解難，對(duì)用戶所有的問(wèn)題均做到有問(wèn)必答，有答必應(yīng)。二 00 九年十二月二十一日 范文最新推薦 36 工程技術(shù)員主要工作 [工程技術(shù)員主要工作 ]工程技術(shù)員主要工作首先對(duì)年初在 ***x 南項(xiàng)目部的工作進(jìn)行回顧與總結(jié)， ***x 南項(xiàng)目部是我參加工作后的第一個(gè)項(xiàng)目，在項(xiàng)目部工程部擔(dān)任電氣儀表專業(yè)技術(shù)人員，年初正是 ***x 南項(xiàng)目部合成裝臵進(jìn)行系統(tǒng)試車的緊張階段，因合成裝臵控制連鎖系統(tǒng)復(fù)雜，智能儀表眾多，因此電氣儀表專業(yè)在系統(tǒng)試車中的任務(wù)異常繁重，這對(duì)剛參加工作未滿一年的我來(lái)說(shuō)，是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，工程技術(shù)員主要工作。二期還原車間經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的生產(chǎn)運(yùn)行后，業(yè)主工藝人員發(fā)現(xiàn)汽化后的三濾氫硅氣體從汽化間連接管道出來(lái)進(jìn)入?yún)R流排室內(nèi)后溫度降低，正常保溫措施已無(wú)法滿足產(chǎn)品正常生產(chǎn)，應(yīng)業(yè)主研究決定三氯氫。 對(duì)施工部門(mén)領(lǐng)用的壓力裝臵均建立了定期檢測(cè)檔案，對(duì)檢測(cè)時(shí)間和檢測(cè)結(jié)果均作了詳細(xì)范文最新推薦 35 的登記，檢測(cè)不合格的壓力表堅(jiān)決報(bào)廢，不得再行使用。在碰管作業(yè)過(guò)程中，對(duì)作業(yè)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，督促作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行《規(guī)范》和《作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》，同時(shí)，對(duì)作業(yè)區(qū)域的安全防護(hù)、作業(yè)人員的安全行為進(jìn)行指導(dǎo)與監(jiān)督。查找差距及問(wèn)題，制訂相應(yīng)的計(jì)劃措施。作好每一個(gè)工序的質(zhì)量管理，而提升總體的工程質(zhì)量， 312 月巡查共計(jì)約700 個(gè)單位。 312 月進(jìn)行實(shí)地踏勘庭院共計(jì) 18 個(gè)單位， 6800 余戶，主干管工程 31 個(gè)單位，共計(jì)約 27150 米。因此，部門(mén)結(jié)合以往的工作模式，針對(duì)今后工作的難點(diǎn)、重點(diǎn)，切實(shí)加強(qiáng)內(nèi)部管理，對(duì)工作任務(wù)與責(zé)任進(jìn)行了重新分配與落實(shí)，明 確工作職責(zé)，現(xiàn)將 09 年部門(mén)工作總結(jié)如下：一、掌握工程動(dòng)態(tài)，提前做好工程的統(tǒng)籌安排。 六、 2020 年工作打算 展望 2020 年，我們有信心面對(duì)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我們將繼續(xù)按照交通局黨委及有關(guān)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的要求，結(jié)合我公司的實(shí)際情況，積極參加我市重點(diǎn)工程 104國(guó) 道以及一系列農(nóng)村公路的建設(shè)。 公司在做好各項(xiàng)工作的同時(shí)，非常注重信訪工作。上半年，公司在各類媒體上錄用稿件 14 篇，其中省級(jí)報(bào)刊 2 篇，鎮(zhèn)江市級(jí) 1 篇， 簡(jiǎn)訊 11 篇。具體措施為：第一是為每個(gè)施工標(biāo)段配備專職安全監(jiān)督員，做到警鐘長(zhǎng)鳴，并及時(shí)做好安全臺(tái)帳。成立了 “ 安全生產(chǎn)月 ” 活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，制訂了 “ 安全生產(chǎn)月 ” 活動(dòng)計(jì)劃，做到精心部署、嚴(yán)格落實(shí)。分工明確，責(zé)任到人，狠抓了單位內(nèi)部各類人員職責(zé)的制定和落實(shí)，建立健全各項(xiàng)管理制度，使各崗位人員明確職責(zé)和責(zé)任，掌握各自的工作目標(biāo)和任務(wù)，增強(qiáng)責(zé)任感和工作的主動(dòng)性、積極性，提高了工作效益，堅(jiān)持以前瞻的思路研究發(fā)展規(guī)律，以科學(xué)的規(guī)劃指導(dǎo)各項(xiàng)工作，提高了單位的整體管理水平。 2020 年，按照交通局《 2020 年雙文明建設(shè)目標(biāo)責(zé)任書(shū)》的各項(xiàng)工作指標(biāo)及要求，在市交通局黨委及上級(jí)有關(guān)職能部門(mén)的正確領(lǐng)導(dǎo)下 ,通過(guò) 公司全體干部、職工的共同努力取得了一定的成績(jī)，現(xiàn)將 2020 年度工作總結(jié)如下： 一、緊緊圍繞中心工作 ,快速推進(jìn)在建工程 2020 年我市交通工作總的指導(dǎo)思想是：以黨的十七大及十七屆三中全會(huì)精神為指導(dǎo)，深入實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，牢牢把握國(guó)家、省、市擴(kuò)大內(nèi)需政策措施 ，面對(duì)全球金融風(fēng)暴的形勢(shì)，我們將堅(jiān)定信心，搶抓機(jī)遇，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，負(fù)重推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，依法強(qiáng)化交通行業(yè)管理，穩(wěn)步推進(jìn)交通各項(xiàng)改革，不斷提升交通隊(duì)伍整體素質(zhì)，努力實(shí)現(xiàn) 交通平穩(wěn)較快發(fā)展。在三秋 期間積極響應(yīng)師黨委號(hào)召，組織全體黨員干部到三十五團(tuán)參加支農(nóng)拾花勞動(dòng)。支部黨員的先進(jìn)模范作用也在各項(xiàng)工作中得到了充分發(fā)揮和體現(xiàn)。 （一）按照兵團(tuán) “1+3” 文件關(guān)于 “ 兩個(gè)擴(kuò)大 ” 的要求，不斷擴(kuò)大職工經(jīng)營(yíng)自主權(quán)和基層民主政治權(quán)，以堅(jiān)持和完善職工代表大會(huì)、平等協(xié)商簽訂集體合 同、民主選舉、團(tuán)（連）務(wù)公開(kāi)等各項(xiàng)制度為重點(diǎn)，狠抓 “ 六公開(kāi)、三上墻、兩監(jiān)督和明白卡 ” 等民主管理措施的落實(shí)，切實(shí)維護(hù)職工的合法權(quán)益。黨支部認(rèn)真貫徹《關(guān)于進(jìn)一步開(kāi)展 “ 創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，爭(zhēng)做知識(shí)型職工 ” 活動(dòng)的通知》，認(rèn)真組織黨員參加學(xué)習(xí)，結(jié)合部門(mén)工作具體實(shí)際，發(fā)動(dòng)黨員積極投入 “ 創(chuàng)爭(zhēng) ” 活動(dòng)，為我?guī)煹穆毠に刭|(zhì)工程作出積極的貢獻(xiàn)。在黨的十六大四中全會(huì)召開(kāi)以后，認(rèn)真學(xué)習(xí)大會(huì)的精神和文件，特別是對(duì)全會(huì)討論通過(guò)的《關(guān)于加強(qiáng)中國(guó)共產(chǎn)黨執(zhí)政能力建設(shè) 的決定》，不僅在支部成員內(nèi)部認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹，而且還在工會(huì)全體工作人員中傳達(dá)貫徹學(xué)習(xí)。 中國(guó)民航業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家存在巨大差異，成熟發(fā)達(dá)國(guó)家民航周轉(zhuǎn) 量增速基本保持在 35%左右，且體現(xiàn)出很強(qiáng)的周期性特征。 起降費(fèi)用：支付方式差異抬升起降費(fèi)用 按照平均航距 1500 公里測(cè)算，每位國(guó)航、東航、南航乘客分別承擔(dān)的機(jī)場(chǎng)費(fèi)用為人民幣 、 、 元，而每位 AA、 UA、大陸航的乘客承擔(dān)的費(fèi)用為人民幣 、 、 元。 人力成本：人口紅利鑄就成本優(yōu)勢(shì) 以人民幣為計(jì)價(jià)單位，座公里人力成本未來(lái)會(huì)保持穩(wěn)定，行業(yè)人力成本將會(huì)和運(yùn)量保持顯著的正比例關(guān)系。 航空成本：受益于人口紅利和人民幣升值 通過(guò)中美航空公司的比較發(fā)現(xiàn)，中國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)成本顯著低于國(guó)外航空公司?，F(xiàn)實(shí)需求以潛在需求方式存在，將為航空公司提升運(yùn)價(jià)水平，提供良好契機(jī)。 ? 國(guó)際航線市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升 按區(qū)域細(xì)分，港澳旅客比例成逐年下降趨勢(shì)，國(guó) 內(nèi)和國(guó)際旅客比例總體保持穩(wěn)定。全球最有影響力的航空業(yè)咨詢公司蓋安德認(rèn)為：未來(lái)的航空公司不是運(yùn)輸企業(yè)，而是使用最昂貴交通運(yùn)輸工具的 IT 企業(yè)。我們認(rèn)為，高端旅客的低折扣銷售，造成了航空公司的收益毀損。 收益管理：薄弱的收益管理水平 ? 中美比較：收入劣勢(shì) 我們對(duì)中美各三家骨干航空公司的研究結(jié)果表明，中美客公里收入水平相差人民幣 元以上，而可用座公里收入水平 (RASK)則相差人民幣 元以上。單純使用 ASK 來(lái)分析中國(guó)三大航的運(yùn)力增長(zhǎng)速度，容易得出行業(yè)運(yùn)力增長(zhǎng)過(guò)快的錯(cuò)誤結(jié)論。 我國(guó)航空業(yè)目前處在整個(gè)生命周期中發(fā)展最快的階段。 人口紅利使中國(guó)民航業(yè)具有突出的成本優(yōu)勢(shì)，人民幣升值使行業(yè)燃油成本、飛機(jī)保有成本和飛機(jī)維修成本具備下降空間。目前中國(guó)民航在北京和廣州已分別建立了飛機(jī)維修合資公司；波音公司在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立了有 30000多個(gè)備件的供應(yīng)中心；空 中客車也已建成中外合作的支援中心。 民航銷售代理人通過(guò)為航空公司銷售機(jī)票、貨物運(yùn)輸服務(wù)獲得自己的利益。從 1978 年以來(lái)，空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，“八五”時(shí)期開(kāi)始的航路改造一期工程已經(jīng)完成，在 7000 米高空以上實(shí)現(xiàn)二次雷達(dá)覆蓋的航線有北京－廣州、北京－上海、上海－廣州等，部分終端區(qū)已實(shí)行雷達(dá)控制，更新了一大批通信、導(dǎo)航、氣象設(shè)施、設(shè)備，提 高了空管保障能力。如新建南京、深圳、武漢、福州、鄭州、貴州、銀川、珠海、濟(jì)南、石家莊、三亞、麗江等 20 多個(gè)機(jī)場(chǎng)，改擴(kuò)建昆明、拉薩、哈爾濱、太原、煙臺(tái)、連云港、大連、延吉、烏魯木齊、蘭州、喀什等 40 多個(gè)機(jī)場(chǎng)。 ? 中國(guó)民航將繼續(xù)引人注目 中國(guó)民航的主要組成情況如下圖： （一）航空公司 作為直接為旅客、貨主提供航空運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)， 航空公司是中國(guó)民航的龍頭。對(duì)飛行人員進(jìn)行技術(shù)排查，不合格被暫停飛行，進(jìn)行補(bǔ)訓(xùn)。 5 月 7 日中國(guó) 北方航空公司MD82/2138 號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京 大連 CJ6136 航班任務(wù)，在大連機(jī)場(chǎng)東側(cè) 20 公里海面失事。 ? 推進(jìn)民航運(yùn)營(yíng)和管理的信息化，啟動(dòng)了民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、離港系統(tǒng)和空管信息系統(tǒng)集成三大工程建設(shè)。同時(shí)，中國(guó)民航對(duì)內(nèi)開(kāi)放也實(shí)現(xiàn)了突破，上海均瑤集團(tuán)參股中國(guó)東方航空武漢有限責(zé)任公司，是民營(yíng)資本首次進(jìn)入運(yùn)輸航空公司。全年民航總局共頒布民用航空規(guī)章 10 部，同時(shí)清理了現(xiàn) 有的規(guī)章和規(guī)范性文件。 ? 此外，上海航空公司發(fā)行了 A 股，海口美蘭機(jī)場(chǎng)境外發(fā)行了 H 股。 ? 3 月 3 日，國(guó)務(wù)院頒發(fā) 2020 年 6 號(hào)文件，批準(zhǔn)了《民航體制改革方案》，深化民航改革開(kāi)始進(jìn)入實(shí)施階段。通用航空增長(zhǎng)也在 10％以上。使用車船飛機(jī)購(gòu)置貸款 億元 ,購(gòu)置飛機(jī)和特種車輛。民航機(jī)