【正文】 查處，將面對2萬元的罰款，極大地增加了公司的運營風(fēng)險。 賀敏健稱，上海市正在醞釀出臺一部地方法規(guī)———《城市配送物流車營運技術(shù)規(guī)范》，進而取消對廂式貨車的限制，規(guī)范市內(nèi)物流用車的標(biāo)準，確定準入門檻。 通過對幾個城市交通管理部門的電話采訪，中國二手車城了解到，載貨車對城市道路資源的占用率偏高是各地方政府禁止其進城的最主要原因。 廣州、西安等地的交管部門工作人員也給出了類似的解釋。 “載貨車在城市能否獲得運營資格，不僅在于車輛的技術(shù)指標(biāo)，更重要的是公安部門核發(fā)的通行證。 一方面是日益增長的城市物流需求，另一方面是各城市對載貨車進城的限制，許多城市物流不得不依靠輕型客車和交叉型乘用車來完成。 越限越堵 卡車限行的悖論 由于種種原因，國內(nèi)越來越多的城市出臺了限制載貨車在城市內(nèi)行駛的規(guī)定。 談及成都從2007年底開始限制載貨車進城的原因，這位負責(zé)人說：“貨車車身寬大、行駛緩慢、違章情況較多，對城市交通的影響很大，因此成為管理的重點對象?！?這一數(shù)據(jù)向人們揭示了一個悖論：禁止載貨車進城的初衷是緩解市內(nèi)交通壓力，卻反而為城市“添堵”。 惲綿說，城市輕物流(指城市內(nèi)部的日常小型物資運輸、快件物品遞送)業(yè)務(wù)量每增長1%，%。 據(jù)悉，上海市醞釀制定的地方法規(guī)主要針對輕型封閉式貨車和廂式貨車兩種車型，對每種車型的規(guī)范又分為對車輛自身的要求和對貨箱的要求兩部分。 作出類似解釋的還有成都市交管局。這種做法不僅違反法律規(guī)定，也是相當(dāng)不經(jīng)濟的。”德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿介紹，目前，國內(nèi)各物流企業(yè)在干線運輸上的效率相差不大，比拼的是市內(nèi)物流配送效率。城市物流的快速發(fā)展對物流用車的專業(yè)化水平和各方面性能提出了很高要求，也要求政府部門更好地進行管理。“如果不這樣做，北京市的交通有可能陷入癱瘓。 上海市交通運輸和港口管理局貨運處副處長賀敏健說，片面限制載貨車進城的政策不僅沒有實現(xiàn)制定政策的初衷，反而帶來了一系列問題?！鄙虾Ｌ焯炜爝\有限公司董事長詹際盛說，為了解決城市中心區(qū)載貨車限行的難題，該公司不得不使用金杯海獅輕客進行市內(nèi)物流，一旦被交警查處，將面對2萬元的罰款，極大地增加了公司的運營風(fēng)險。 賀敏健稱，上海市正在醞釀出臺一部地方法規(guī)———《城市配送物流車營運技術(shù)規(guī)范》，進而取消對廂式貨車的限制，規(guī)范市內(nèi)物流用車的標(biāo)準，確定準入門檻。 41 / 41。 一方面是日益增長的城市物流需求，另一方面是各城市對載貨車進城的限制，許多城市物流不得不依靠輕型客車和交叉型乘用車來完成。 “載貨車在城市能否獲得運營資格，不僅在于車輛的技術(shù)指標(biāo)，更重要的是公安部門核發(fā)的通行證。 廣州、西安等地的交管部門工作人員也給出了類似的解釋。 通過對幾個城市交通管理部門的電話采訪，中國二手車城了解到，載貨車對城市道路資源的占用率偏高是各地方政府禁止其進城的最主要原因。 賀敏健稱，上海市正在醞釀出臺一部地方法規(guī)———《城市配送物流車營運技術(shù)規(guī)范》，進而取消對廂式貨車的限制，規(guī)范市內(nèi)物流用車的標(biāo)準，確定準入門檻?！鄙虾Ｌ焯炜爝\有限公司董事長詹際盛說，為了解決城市中心區(qū)載貨車限行的難題，該公司不得不使用金杯海獅輕客進行市內(nèi)物流，一旦被交警查處，將面對2萬元的罰款，極大地增加了公司的運營風(fēng)險。 上海市交通運輸和港口管理局貨運處副處長賀敏健說，片面限制載貨車進城的政策不僅沒有實現(xiàn)制定政策的初衷，反而帶來了一系列問題?！叭绻贿@樣做，北京市的交通有可能陷入癱瘓。城市物流的快速發(fā)展對物流用車的專業(yè)化水平和各方面性能提出了很高要求，也要求政府部門更好地進行管理?！钡吕梦锪骺偣具\營總監(jiān)惲綿介紹，目前，國內(nèi)各物流企業(yè)在干線運輸上的效率相差不大，比拼的是市內(nèi)物流配送效率。這種做法不僅違反法律規(guī)定，也是相當(dāng)不經(jīng)濟的。 作出類似解釋的還有成都市交管局。 據(jù)悉，上海市醞釀制定的地方法規(guī)主要針對輕型封閉式貨車和廂式貨車兩種車型，對每種車型的規(guī)范又分為對車輛自身的要求和對貨箱的要求兩部分。 惲綿說，城市輕物流(指城市內(nèi)部的日常小型物資運輸、快件物品遞送)業(yè)務(wù)量每增長1%，%?！?這一數(shù)據(jù)向人們揭示了一個悖論：禁止載貨車進城的初衷是緩解市內(nèi)交通壓力，卻反而為城市“添堵”。 談及成都從2007年底開始限制載貨車進城的原因，這位負責(zé)人說：“貨車車身寬大、行駛緩慢、違章情況較多，對城市交通的影響很大，因此成為管理的重點對象。 越限越堵 卡車限行的悖論 由于種種原因，國內(nèi)越來越多的城市出臺了限制載貨車在城市內(nèi)行駛的規(guī)定。 一方面是日益增長的城市物流需求，另一方面是各城市對載貨車進城的限制，許多城市物流不得不依靠輕型客車和交叉型乘用車來完成。 “載貨車在城市能否獲得運營資格，不僅在于車輛的技術(shù)指標(biāo)，更重要的是公安部門核發(fā)的通行證。 廣州、西安等地的交管部門工作人員也給出了類似的解釋。 通過對幾個城市交通管理部門的電話采訪，中國二手車城了解到，載貨車對城市道路資源的占用率偏高是各地方政府禁止其進城的最主要原因。 賀敏健稱，上海市正在醞釀出臺一部地方法規(guī)———《城市配送物流車營運技術(shù)規(guī)范》，進而取消對廂式貨車的限制，規(guī)范市內(nèi)物流用車的標(biāo)準，確定準入門檻?！鄙虾Ｌ焯炜爝\有限公司董事長詹際盛說，為了解決城市中心區(qū)載貨車限行的難題，該公司不得不使用金杯海獅輕客進行市內(nèi)物流，一旦被交警查處，將面對2萬元的罰款，極大地增加了公司的運營風(fēng)險。 上海市交通運輸和港口管理局貨運處副處長賀敏健說，片面限制載貨車進城的政策不僅沒有實現(xiàn)制定政策的初衷，反而帶來了一系列問題?！叭绻贿@樣做，北京市的交通有可能陷入癱瘓。城市物流的快速發(fā)展對物流用車的專業(yè)化水平和各方面性能提出了很高要求，也要求政府部門更好地進行管理?！钡吕梦锪骺偣具\營總監(jiān)惲綿介紹，目前，國內(nèi)各物流企業(yè)在干線運輸上的效率相差不大，比拼的是市內(nèi)物流配送效率。這種做法不僅違反法律規(guī)定，也是相當(dāng)不經(jīng)濟的。 作出類似解釋的還有成都市交管局。 據(jù)悉，上海市醞釀制定的地方法規(guī)主要針對輕型封閉式貨車和廂式貨車兩種車型，對每種車型的規(guī)范又分為對車輛自身的要求和對貨箱的要求兩部分。 惲綿說，城市輕物流(指城市內(nèi)部的日常小型物資運輸、快件物品遞送)業(yè)務(wù)量每增長1%，%?！?這一數(shù)據(jù)向人們揭示了一個悖論：禁止載貨車進城的初衷是緩解市內(nèi)交通壓力，卻反而為城市“添堵”。 談及成都從2007年底開始限制載貨車進城的原因，這位負責(zé)人說：“貨車車身寬大、行駛緩慢、違章情況較多，對城市交通的影響很大，因此成為管理的重點對象。 越限越堵 卡車限行的悖論 由于種種原因，國內(nèi)越來越多的城市出臺了限制載貨車在城市內(nèi)行駛的規(guī)定。 一方面是日益增長的城市物流需求，另一方面是各城市對載貨車進城的限制，許多城市物流不得不依靠輕型客車和交叉型乘用車來完成。 “載貨車在城市能否獲得運營資格，不僅在于車輛的技術(shù)指標(biāo)，更重要的是公安部門核發(fā)的通行證。 廣州、西安等地的交管部門工作人員也給出了類似的解釋。 通過對幾個城市交通管理部門的電話采訪，中國二手車城了解到，載貨車對城市道路資源的占用率偏高是各地方政府禁止其進城的最主要原因。 賀敏健稱，上海市正在醞釀出臺一部地方法規(guī)———《城市配送物流車營運技術(shù)規(guī)范》，進而取消對廂式貨車的限制，規(guī)范市內(nèi)物流用車的標(biāo)準，確定準入門檻?！鄙虾Ｌ焯炜爝\有限公司董事長詹際盛說，為了解決城市中心區(qū)載貨車限行的難題，該公司不得不使用金杯海獅輕客進行市內(nèi)物流，一旦被交警查處，將面對2萬元的罰款，極大地增加了公司的運營風(fēng)險。 上海市交通運輸和港口管理局貨運處副處長賀敏健說，片面限制載貨車進城的政策不僅沒有實現(xiàn)制定政策的初衷，反而帶來了一系列問題?！叭绻贿@樣做，北京市的交通有可能陷入癱瘓。城市物流的快速發(fā)展對物流用車的專業(yè)化水平和各方面性能提出了很高要求，也要求政府部門更好地進行管理。”德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿介紹，目前，國內(nèi)各物流企業(yè)在干線運輸上的效率相差不大，比拼的是市內(nèi)物流配送效率。這種做法不僅違反法律規(guī)定，也是相當(dāng)不經(jīng)濟的。 作出類似解釋的還有成都市交管局。 據(jù)悉，上海市醞釀制定的地方法規(guī)主要針對輕型封閉式貨車和廂式貨車兩種車型，對每種車型的規(guī)范又分為對車輛自身的要求和對貨箱的要求兩部分。 惲綿說，城市輕物流(指城市內(nèi)部的日常小型物資運輸、快件物品遞送)業(yè)務(wù)量每增長1%，%。” 這一數(shù)據(jù)向人們揭示了一個悖論：禁止載貨車進城的初衷是緩解市內(nèi)交通壓力，卻反而為城市“添堵”。 談及成都從2007年底開始限制載貨車進城的原因，這位負責(zé)人說：“貨車車身寬大、行駛緩慢、違章情況較多，對城市交通的影響很大，因此成為管理的重點對象。上海物流需求巨大貨車限行政策有望松動 越限越堵 卡車限行的悖論 由于種種原因，國內(nèi)越來越多的城市出臺了限制載貨車在城市內(nèi)行駛的規(guī)定。該局相關(guān)負責(zé)人告訴中國二手車城，與轎車等乘用車相比，載貨車對道路交通的影響要大得多?！辟R敏健解釋說，“我們的測算結(jié)果表明，一輛載貨量為2噸的卡車能完成的運輸量，至少需要3輛輕型客車才能完成。對載貨車進城的限制措施，嚴重制約了物流企業(yè)的發(fā)展。 針對這種狀況，上海市政府部門希望以更精細的管理化解“越限車越多”的悖論?！边@位人士如此解釋。 “由于限制載貨車進城，市內(nèi)多用客車作為物流用車。 “近年來，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，城市輕物流需求大幅增長。 賀敏健說，目前，上海市中心區(qū)功能以服務(wù)業(yè)和居住為主，2008年的市內(nèi)物流總額超過3000億元。 北京市交通管理局秩序處的一位人士說，