發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明(存儲版)
【正文】 是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。各章分別介紹了各使用性能的評價(jià)指標(biāo)與評價(jià)方法，建立了有關(guān)的動力學(xué)方程，分析了汽車及其部件的結(jié)構(gòu)形式與結(jié)構(gòu)參數(shù)對各使用性能的影響，闡述了進(jìn)行性能預(yù)測的基本計(jì)算方法。因而,人們對發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的研究一天也沒停止。近年來在研究分析國外專用點(diǎn)火集成電路特性的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出了用電壓比較器構(gòu)成的點(diǎn)火控制電路。參考資料[1]. 張?jiān)孪?《電子點(diǎn)火系統(tǒng)與檢修》. 黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社，1996 《電子點(diǎn)火系統(tǒng)與檢修》系統(tǒng)地介紹了汽車設(shè)計(jì)理論與計(jì)算方法，包括整車及底盤各主要總成設(shè)計(jì)所需要的基本知識。要面對社會的挑戰(zhàn)，只有不斷的學(xué)習(xí)、實(shí)踐，再學(xué)習(xí)、再實(shí)踐。那么反之，較小的電極間隙性能剛好相反，低速時點(diǎn)火能量相對較小，但高速時失火率低。 火花塞本設(shè)計(jì)方案采用的是單極火花塞。 如上圖所示當(dāng)轉(zhuǎn)子從曲線的c位置時，轉(zhuǎn)子凸齒漸漸離開鐵芯，凸齒與鐵芯間的間隙越來越大，磁通量越來越少。 當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片1離開氣隙a時，永久磁鐵3的磁通便經(jīng)導(dǎo)磁鋼片5和霍爾集成電路2構(gòu)成回路，如下右圖所示，此時霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓（—），集成電路輸出級的三極管導(dǎo)通，傳感器輸出的信號電壓為低電平，使點(diǎn)火線圈的一次電流被切斷，二次繞組中將感應(yīng)出高電壓。 霍爾集成電路由霍爾元件、放大電路、穩(wěn)壓電路、溫度補(bǔ)償電路、信號變換電路和輸出電路等組成。本設(shè)計(jì)方案絕緣體采用以氧化鋁為基礎(chǔ)的陶瓷做成?；鸹ㄈg隙對火花塞及發(fā)動機(jī)的工作性能均有很大影響。本設(shè)計(jì)方案采用的是三接線柱式開磁路點(diǎn)火線圈。以上是點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求，還有一些例如工作可靠、使用壽命長、便于拆裝等要求也是應(yīng)該在設(shè)計(jì)中考慮到的。試驗(yàn)表明，發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行時，火花塞的擊穿電壓為7～8kV，發(fā)動機(jī)冷起動時達(dá)19kV。學(xué)?？紤]到機(jī)械類本科畢業(yè)生完全有能力對汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，故提出了本課題的研究。帶抗干擾元件的鏈接插座，爆燃傳感器，點(diǎn)火導(dǎo)線等組成，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，使用和維修比較方便。發(fā)動機(jī)工作時，由于混合氣壓縮時的溫度接近自燃溫度，因此所需的火花能量較小(1～5mJ)，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的火花能量(15～50mJ)，足以點(diǎn)燃混合氣。點(diǎn)火信號發(fā)生器采用霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器。其示意圖如圖所示. L1：初級線圈；L2：次級線圈（3）火花塞火花塞的作用是把點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電（1萬伏特以上）引入發(fā)動機(jī)氣缸，在火花塞電極的間隙之間產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣?！?，火花塞間隙的調(diào)整可扳動側(cè)電極來實(shí)現(xiàn)?；鸹ㄈY(jié)構(gòu)如圖所示。在連接器插座上標(biāo)有相應(yīng)引線端子的標(biāo)記“+”、“0”、“”。也就是說它與磁通變化的速率無關(guān)，它與磁感應(yīng)信號發(fā)生器 點(diǎn)火信號發(fā)生器示意圖 點(diǎn)火信號發(fā)生器1裝在分電器內(nèi)，它是由分電器軸帶動的信號轉(zhuǎn)子1，永久磁鐵4，鐵芯3和繞在鐵芯上的傳感線圈3組成組成，其功能是產(chǎn)生信號電壓，控制點(diǎn)火 。由此可見當(dāng)信號轉(zhuǎn)子不轉(zhuǎn)動時，現(xiàn)圈內(nèi)感應(yīng)電動勢的大小和方向便不斷的發(fā)生交替變化，因而線圈兩端輸出的是交變信號，且信號轉(zhuǎn)子沒轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生六次交變信號，將該信號輸入給點(diǎn)火器便可控制點(diǎn)火系統(tǒng)工作。但一旦擊穿產(chǎn)生的電弧能量也更大。缺點(diǎn)是成本較高。就像中國提倡的艱苦奮斗一樣，我們都可以在實(shí)驗(yàn)結(jié)束之后變的更加成熟，會面對需要面對的事情。另外，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)還存在觸點(diǎn)易燒蝕、起動性能差等缺點(diǎn)。為高等院校汽車工程類（車輛工程、汽車車身設(shè)計(jì)、汽車服務(wù)工程、汽車運(yùn)用與維修等）專業(yè)
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1